第143空輸飛行隊

1952年、第152飛行隊はロードアイランド州、ロングアイランド東部、およびニューヨーク市への大西洋接近路の防空任務を与えられた。この任務を遂行するため、同部隊は長距離戦闘機F-51Dマスタングを装備した。1955年、空軍は全ジェット戦闘機部隊への近代化を目指し、空軍州兵の防空部隊にジェット機への機種転換を要求した。ロードアイランド空港委員会と州兵当局は、戦術ジェット機の運用にTFグリーン市営空港を使用することをめぐって対立した。これらの意見の相違を解決できなかった空軍は、同飛行隊を解隊した。

しかし、州兵局が各州に空軍州兵の飛行部隊を配置したいという意向を示したことで、ロードアイランド州空軍州兵には新たな任務と番号指定が与えられ、プロペラ機を使用する第143航空補給飛行隊が編成された。第143航空補給飛行隊は、第152戦闘迎撃飛行隊の系譜と歴史を受け継ぐことになった。

第143航空補給飛行隊は軍事航空輸送部隊に配属された。当時、同部隊は米空軍の非正規戦（ゲリラ戦）、直接行動（コマンドー型襲撃）、戦略偵察（情報収集）作戦を支援する心理戦部隊として指定されていた。同部隊はグラマンSA-16アルバトロス水上機を装備し、短期間ダグラスC-47スカイトレインも保有していた。任務指定に若干の変更があり、最終的にC-47はカーチスC-46コマンドーに置き換えられた。

1963年、第143航空団にとって最初の大きな任務変更が行われた。世界各地の状況により、訓練された少数の戦闘部隊を陸上または海上のどこにでも即座に投入できる特殊部隊が必要となった。第143航空団は、空軍の航空コマンドー部隊構造における州兵の代表の1つとして任務を与えられた。C-46はヘリオU-10AおよびU-10Dクーリエに置き換えられた。1965年から始まる3年間で、第143航空団および他の空軍州兵部隊に所属するU-10は南ベトナムで使用するために空軍に返還され、その間にクーリエはデ・ハビランド・カナダU-6ビーバーに置き換えられた。

1968年、U-10は南ベトナムでの任務を終えて帰還し、7月1日、ロードアイランド州空軍州兵はグループ規模への拡大が承認された。第143特殊作戦群が設立され、第143飛行隊が同群の飛行隊となった。同群には他に、第143群司令部、第143資材飛行隊（整備・補給）、第143戦闘支援飛行隊、第143空軍診療所が配属された。

1955年から第143飛行隊のパイロットが操縦していたグラマンSA-16アルバトロスは、1968年にアルバトロスの改良型であるHU-16に置き換えられた。貨物積載量と航続距離が2倍になったHU-16は、1970年に実証されたように、新たな可能性を切り開いた。第143飛行隊の飛行クルーと地上クルーは、4月にアフリカのタンガニーカ湖で、また8月にはカナダのハドソン湾で、海底音響の研究を行っていた海軍水中システムセンターの科学者や技術者を支援した。

同部隊はその後7年間、特殊作戦分野で活動を続け、その間にHU-16航空機は1972年に退役し、フェアチャイルドC-119G/Lフライングボックスカーに置き換えられた。

1975年、空軍州兵部隊の近代化計画の一環として、第143飛行隊は第143戦術空輸飛行隊に改称され、ロッキードC-130Aハーキュリーズ輸送機が配備された。1980年、第143飛行隊はTFグリーン空港からクオンセット空軍州兵基地の新拠点へと移転した。

ロードアイランド州の「ハークス」は、世界各地への空輸部隊として、アメリカ合衆国、ヨーロッパ、アフリカ、南米、カリブ海諸国など、あらゆる地域で活躍しました。第143飛行隊は、ヴォラント・オーク、ヴォラント・パイン、レッド・フラッグ、ドラゴン・ハンマー、ヴォラント・ロデオ競技会などの作戦に加え、1986年にグラナダの子供たちに玩具を届けた「オペレーション・トイ・リフト」などの人道支援活動にも参加しました。1989年には、第143飛行隊はC-130E型への機種転換が決定しました。

1990年、部隊の志願兵は砂漠の盾作戦中に支援活動を行った。9月、部隊員はドイツのライン＝マイン空軍基地からトルコとサウジアラビアの作戦任務を支援するために出撃した。2番目の志願兵グループは1991年1月にイギリスのミルデンホール空軍基地に到着し、砂漠の盾作戦が砂漠の嵐作戦へと発展した際に作戦地域にいた。イラク軍の敗北と湾岸戦争の終結に伴い、隊員は1991年6月に帰国し、現役任務から解放された。

航空機動軍団の一員として、同部隊は世界各地で州、連邦、国連の活動を支援するよう要請され続けた。第143飛行隊の志願兵は、1992年のソマリア救援活動、1993年のプロバイド・プロミス作戦など、数多くの国連救援活動に参加し、サラエボへの昼間の空陸作戦や、ボスニア・ヘルツェゴビナの遠隔地への夜間空挺投下作戦を行った。

1995年10月1日、同部隊は航空団に昇格した。1998年、空軍は航空遠征軍（AEF）を編成した。これは、地域紛争に迅速に対応できる小規模な戦闘部隊である。同航空団は、バルカン半島におけるジョイント・フォージ作戦、南西アジアにおけるサザン・ウォッチ作戦、南米におけるコロネット・オーク作戦など、5回のAEF作戦に参加した。

2001年9月11日、第143航空団は再び要請に応え、部隊員をグラウンド・ゼロ、国土安全保障のための米軍基地に派遣し、クォンセット基地で24時間体制の作戦を実施しました。同飛行隊は、アフガニスタン戦争（2001年～2021年）とイラク戦争の両方において、米国から中東への部隊と物資の輸送、および戦域内での部隊の移動を支援しました。第143航空団は、2004年12月に米空軍で初めて戦闘任務に就いたC-130J航空機を提供し、2005年にC-130Eを退役させるまで、C-130EとC-130Jの両方で戦争遂行を支援し続けました。第143航空団はまた、南西アジアおよび世界の他の多くの地域で、必要不可欠な部隊支援を提供し続けています。

2001年12月、第143航空団は初のC-130J-30を受領した。同航空団は、空軍で初めて「J」型機の「ストレッチ」バージョンを受領した部隊となった。世界で最も近代的な戦術輸送機であるC-130J-30は、C-130Eよりも多くの貨物や人員をより遠くへ、より速く、より経済的に輸送することができ、その輸送能力の向上を証明している。第143航空団の機体群は、2007年6月15日に8機目のJ型機がクォンセット基地に到着したことで完成した。