第100航空隊

第100航空隊
第 100 航空隊 - 飛行隊とデイトン ライト DH-4、フランス、ウルシュ飛行場、1918 年 11 月
アクティブ	1917年8月20日 – 1919年6月30日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	昼間の爆撃
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	バルモント・P・ビバリー大尉[1]
記章
第100航空隊のエンブレム
飛行した航空機
爆撃機	デイトン・ライト DH-4 , 1918-1919 [1]
トレーナー	カーチス JN-4 , 1917 [1]

第100 航空隊は、第一次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊でした。西部戦線での任務を命じられ、 1918 年 1 月 23 日にSS トスカニア号に乗り込みました。この船は 2 月 5 日に魚雷攻撃を受け、生存者の大半が救助されました。

イギリスで再編成されたこの飛行隊は昼間爆撃飛行隊に配属され、道路や鉄道への長距離爆撃と敵陣後方の物資や集結した部隊の破壊を任務とした。^{[3]この飛行隊は}アメリカ第2軍第2昼間爆撃グループに配属された。

最初の予定された戦闘任務の直前に戦争は終結した。1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊は1919年6月に米国に戻り、復員した。^{[1] [4]}

この飛行隊は再編成されることはなく、現在アメリカ空軍や空軍州兵に後継部隊は存在しない。

第100航空中隊は、1917年8月20日にテキサス州ケリー飛行場で編成された。当初、中隊は基礎訓練と兵士としての基礎を学んだ。2か月の教化訓練の後、海外任務の命令が発令され、中隊は10月14日にニューヨーク州ロングアイランドのミネオラ飛行場に向かうよう命じられた。ミネオラ飛行場では、カーチスJN-4 「ジェニー」航空機と、その動力源であるリバティV-12エンジンの整備について指導が行われた。最終的に、1918年1月20日、中隊は海外任務のためにニュージャージー州ホーボーケンの入港地に向かうよう命令が出された。^[1]

1 月 23 日、艦隊はイギリスのリバプール港行きのSS トスカニア号に乗り込んだ。当初はノバスコシア州ハリファックスに向けて出航していたトスカニア号は、大西洋横断の前に船団を組むためにそこで待機していた。横断は 2 月 5 日の午後遅くまで何事もなく進んだ。17 時 54 分、大爆発により船は船首まで揺さぶられ、その重大さは誰もが認識していた。すぐに警報が鳴り、甲板では慌てる者もいたが、パニックや混乱はなかった。艦隊の歴史家は次のように書いている: ^[1]

「... 夕食を終えて、B デッキのエンジンルームの真上の地点に来たところ、突然何かが大きな爆発音とともに船を襲った。ボートは完全に水から投げ出され、端から端まで揺れたようだった。爆発の衝撃で水柱が空中に上がり、上部の索具に達した。我々のうち数人がその直撃を受け、びしょ濡れになった。間もなく船は急激に右舷に傾いた。このため救命ボートの降ろしは極めて困難になった。全員がすぐに割り当てられた救命ボートに向かい、当然の興奮状態にもかかわらず、完全な秩序が保たれた。私は A デッキの左舷側にいて、他の 5 人の隊員とともに、158 中隊の隊員数名とともに最初のボートの 1 つで降ろされるはずだった。しかし、ボートの降ろしに多少の困難が生じたため、我々は船外に目を向けることしかできなかった。氷のような水の中で命をかけて戦っている不運な人たち。その叫び声は、人を驚愕させるほどだった。^[1]

19:45頃、魚雷艇が横に来てロープを投げてくれました。海は荒れ始め、救助船は大きく揺れ、乗組員を安全な甲板に避難させる作業は大変危険で困難なものとなりました。大きな波が2隻の船体をこすり合わせ、ロープにかかっていた不運な乗組員は船体の間に挟まれて圧死しました。他の乗組員は水中に落ちて溺死しました。私たちの飛行隊の少年たちの中には、このようにして命を落とした者もいました。巨大なサーチライトの光の中で、私は1人の少年が救命具もつけずに水中で格闘しながら、イギリス人船員が投げたロープをつかもうとしているのを見ました。彼はようやくロープをつかむことができましたが、明らかに手が凍り付いていたため、ぐったりと水中に戻ってしまいました。何度か試みたがうまくいかなかったが、彼は運よく麻痺した体を半分だけ縛ることができ、駆逐艦が動き出すと甲板に引き上げられた。その後、駆逐艦は我々にとって非常に不安な瞬間を過ごした。我々が震えながら待っている間、運命は決まったように思われた。ちょうどその時、誰かが「星条旗」を歌い始めた。それは響き渡る反応を呼び、すぐに船全体が国歌を響かせた。^[1]

20:30、駆逐艦ピジョン が左舷艦首の横を航行し、私たちはすぐに無事にその甲板に避難しました。救助活動中、潜水艦から2発の魚雷が発射され、1発はイギリス駆逐艦の船尾をかすめ、2発目はトスカニアの船首からわずか数ヤードのところで外れました。私が所属していた分遣隊は、2月6日午前2時頃、寒くて荒涼とした中、しかし、不屈の精神と皇帝に対する憎しみを募らせながら、アイルランドのバンクランに上陸しました..." ^[1]

沈没後、第100航空中隊はイギリスのウィンチェスターで再編成された。ウィンチェスターでは、中隊の隊員はロイヤル・フュージリア連隊第6大隊の宿舎に収容され、衣服、食料、娯楽が提供された。ウィンチェスターでは、中隊はロイヤル・フライング・コープスに配属され、隊員は3つの分遣隊に分けられた。フライト「A」はロンドン・コルニーRFCに、フライト「B」はスタンフォードRFCに、フライト「C」はフェルトウェルRFCに派遣された。これらの基地で、隊員はフランスのSPAD、ソッピース・キャメル、ソッピース・パップ、アブロの複雑な仕組みについて指導を受けた。5月5日、中隊はフェルトウェルRFCに再集結し、飛行機の仕組みについて十分な訓練を受けた。^[1]

フェルトウェルでは、部隊はさらに3か月間訓練を行い、兵士たちはフランス行きを待ちきれずにいた。3か月の最終訓練の後、ようやく航空補充集中センターであるサン・メクセント補充兵舎に出頭するよう命令が下った。8月16日にサン・メクセントに到着した第100飛行隊は、最初は追跡飛行隊に指定された。しかし、その後昼間爆撃飛行隊に変更され、デルーズ飛行場に向かうよう命じられ、そこで第1軍の第1昼間爆撃グループに配属された。しかし、飛行隊には飛行機が割り当てられておらず、それを操縦するパイロットもいなかった。第100飛行隊は野営任務に割り当てられ、グループの残りが9月7日にアマンティ飛行場に移動したときもデルーズに留まった。その後、この飛行隊はデルーズの本部飛行隊に配属され、キャンプ施設の管理と飛行場の警備を担当した。^[1]

第100航空中隊は、ベテラン士官パイロットのベルモント・P・ビバリー大尉が部隊の指揮を執る10月30日までデルーズに留まった。数名のパイロットと観測員が配属され、戦闘部隊となる準備を整えた。中隊はオーシュ飛行場への派遣を命じられ、第2軍の新設第2昼間爆撃グループに配属され、第163航空中隊に加わった。オーシュに配属された支援部隊は、第73パーク中隊、第9および第16写真セクションであった。また、中隊はデイトン・ライトDH-4航空機の受領を開始し、戦闘に参加する準備を整えた。^[1]

しかし、11月11日のドイツとの休戦協定は、この飛行隊が戦闘任務に配属される前に締結された。^[1]

戦闘終了後、第100航空中隊の歴史はほとんど残っていない。第2軍が解散した1919年4月15日まで、第100航空中隊はウルシュに留まった。中隊は第1航空補給所、コロンベイ・レ・ベル飛行場に報告し、すべての物資と装備を返却するよう命令を受け、AEFでの任務から解放された。中隊のDH-4航空機はロモランタン飛行場の第2航空生産センターに引き渡され、そこでほぼすべてのパイロットと観測員が中隊から離脱した。^[5]

コロンベイの人員はその後、司令官の補給部隊に配属され、大西洋を渡ってアメリカに戻るためにフランスの拠点に報告するよう命じられた。^[6]

第 100 航空隊は 1919 年 5 月 31 日にSS セントルイス号で帰国しました。その後 6 月にニューヨーク州ミッチェル飛行場で復員し、隊員たちは民間人としての生活に戻りました。

• 1917年8月20日に第100航空隊として編成
• 改称:第100航空隊（追跡）、1918年8月
• 改称:第100航空隊（昼間爆撃） 1918年8月

1919年6月30日に復員^[1]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊の一覧
• ハリー・R・トルーマン

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、第100航空隊に関連するメディアがあります。

• SS トゥスカニア号の生存者からのポストカード