ズブロヨフカ Z 4

ゼ4
概要
メーカー	ズブロヨフカ ブルノ
生産	1933–1936
モデル年	1933–1936
デザイナー	ボリヴォイ・オドストチル
ボディとシャーシ
レイアウト	前輪駆動
ドア	2
パワートレイン
エンジン	直列2ストローク、ガソリン
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
車両重量	750～830 kg（1,653～1,830 ポンド）

「ストロング・フォー」の愛称で呼ばれるズブロヨフカ Z 4 は、ズブロヨフカ・ブルノ社によって 1933 年から 1936 年にかけて製造された小型乗用車です。同社の初期のZ 9 が期待に応えられなかった後、ズブロヨフカ・ブルノ社はドイツのメーカーDKWから設計のライセンスを取得して前輪駆動車の生産を開始したいと考えましたが、必要となるライセンス料が高額だったためこのアイデアは取り下げられました。代わりにズブロヨフカ社は、DKW の特許取得済み設計を使用せずに同様の車を開発することを選択しました。プロトタイプの Z 4 は、新しい主任設計者 Bořivoj Odstrčil の指揮の下、チームによって 7 か月の間に設計されました。Z 4 は、チェコスロバキア初の前輪駆動量産車です。5 つのシリーズで合計 2,750 台が製造されました。^[a] 1934年には5台のレーシングZ4が生産されました。その5台のうち3台がチェコスロバキア1,000マイルレースに出場し、最優秀ファクトリーチームとして大統領賞を受賞しました。

1930年代初頭、ズブロヨフカ・ブルノはZ 9を生産したが、販売成績は期待に応えられなかった。ズブロヨフカ・ブルノは、ドイツの自動車メーカーDKWからの設計ライセンスに基づいた前輪駆動の車を望んでいた。ズブロヨフカ・ブルノは、新車のライセンス購入の可能性を探るため、2人の従業員をドイツのチョッパウに派遣し、DKWを訪問させたが、ライセンス価格の高さ、当時の政治情勢、非利益な契約のため、ライセンスは購入されなかった。ズブロヨフカ・ブルノは、DKWの特許取得済みのソリューションを使用せずに、同じコンセプトの車を開発することを決定した。新しいチーフデザイナーのボリヴォイ・オドストチルとエンジニアのアントニーン・ヴォジェニーレックの指揮の下、デザイナーチームが7か月以内にプロトタイプを開発した。1933年1月までに「ストロング・フォー」という広告ニックネームが付けられたこの車は、1933年4月にプラハモーターショーでデビューした。^{[1] [2]}

この新車は成功を収め、最初のシリーズ500台は1933年5月にZ4の生産が始まる前に完売した。Z4はチェコ初の前輪駆動量産車となった。^[1] 1933年から1936年にかけて、さらに4つの生産シリーズが続いた。^{[3] [2] 1936年10月15日、}国防省（MNO）の決定により生産が終了し、最後の車は1937年に販売された。5つの生産シリーズで合計2,750台が生産され、Z4は同ブランドで最も成功した車となった。^[4]

1934年、改良型シャーシと、ドロップ形状の空力アルミ製クーペボディを採用した5台のレーシングZ4シリーズが製作された。エンジンは26KW （ 35HP ）の出力に調整され、最高速度は130km/h（81mph）に達した。このうち3台がチェコスロバキア1000マイルレースの2年目に出場し、最優秀ファクトリーチームに贈られる大統領賞を受賞した。^{[5] [6]}マムラ・マシェックのクルーは、平均時速92km/h（57mph）で1.1リットル未満のカテゴリーで優勝した。2010年には、発表時のオリジナル資料を基に、この車の復刻版が製作された。^{[7] [8]}

• シリーズI – 1933年4月から9月にかけて、セミカブリオレ（420台）とロードスター（80台）のボディで合計500台が生産されました。^[1]
• シリーズII - マスクとボディの改造。1933年6月から1936年10月まで、チューダーとセミカブリオレのボディで合計750台が生産された。^[2]
• シリーズIII - 排気量（980cc ）と出力を増大し、ボディを改造したエンジン。1934年4月から11月まで合計500台が生産された。^[2]
• シリーズIV - ホイールベースを2700  mmに延長、ラックアンドピニオンステアリング、車体の丸みを帯びた形状。1934年8月から1936年10月まで合計500台が生産された。^[2]
• シリーズV - ホイールベースを2760mmに延長、ボディを丸くした。1935年4月から1936年10月まで合計500台が生産された。^[2]

Z 4は直列型水冷2ストロークガソリンエンジンを搭載しています。エンジンは16kW（21馬力）のパワーを発揮します。^[9]エンジンの排気量は908cc（シリーズIおよびII）または981cc（シリーズIIIからV）です。燃料混合物の準備はゼニス30キャブレターによって行われます。エンジンにはバッテリー点火装置が装備されており、電気設備は6Vの電圧で動作します。エンジンはファンなしでサーモサイフォンによって冷却されます。 ^[1]

エンジンは前車軸の後ろにあります。車軸の前には3速マニュアルギアボックスと差動装置付きのトランスファーケースがあります。クラッチはシングルディスクです。エンジンとギアボックスはアセンブリユニットを形成します。^[4]

シャーシはU字型の長方形の剛性フレームです。車輪は横方向の下腕で形成された独立した半車軸に吊り下げられ、横方向の板バネで接続されています。ステアリングはウォームまたはラック（IVおよびVシリーズ）です。4輪すべてに機械式ドラムブレーキが付いています。車輪はスチールディスクで、4.50×18インチ、または後に5.25×16インチのタイヤが装備されています。^[1]

車には2ドアのチューダー、セミカブリオレ、ロードスターのボディが装備されていた。工場製のボディに加え、個々のボディビルダーによってカスタムボディが製作された。^[10]

出典: ^{[1] [2] [9] [6]}

• クバ、アドルフ。ミラノ、シュプレモ（1989年）。Atlas našich automobileů 3: 1929–1936 (第 1 版)。ナダス。ISBN 80-7030-049-3。
• 「エリシュカ・ジュンコヴァ財団：シルナー・チティシュカ」。自動車レビュー。 No. 4. チェコ共和国、プラハ: Unipress、プラハ。 1993a. 69-70ページ。ISSN  1211-9555。{{cite magazine}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク)
• 「エリシュカ・ユンコヴァ財団：フルヴィネク・ア・エクスプレス」。自動車レビュー。 No. 5. チェコ共和国、プラハ: Unipress、Praha。 1993b. 69-70ページ。ISSN  1211-9555。{{cite magazine}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク)
• コジーシェク、ペトル (2018)。1000 mil チェスコスローベンスキーチ(1 版)。国立技術博物館。ISBN 978-80-7037-308-8。