全日空61便

全日空61便

ハイジャック未遂事件の航空機JA8966
ハイジャック
日付	1999年7月23日
サイト	北緯35°33′25″ 東経139°46′53″ / 北緯35.5570° 東経139.7813° / 35.5570; 139.7813
航空機
航空機の種類	ボーイング747-481D
オペレーター	全日本空輸
登録	JA8966
フライトの出発地	東京都大田区羽田空港
行き先	新千歳空港、千歳市、北海道、日本
居住者	517
乗客	503（ハイジャック犯を含む）
クルー	14
死亡者数	1（キャプテン）
負傷	0
生存者	516

1999年7月23日、全日本空輸61便 ボーイング747-481D型機が、子供14人と乗務員14人を含む乗客503人を乗せて、東京都大田区の東京羽田空港を離陸し、札幌近郊の千歳市にある新千歳空港に向かっていたところ^[1]、西澤裕二によってハイジャックされた。^[a]

離陸から25分後の午前11時48分（日本時間） ^[2] 、西澤は長さ20センチメートル（7.9インチ）の包丁^[3]を使用して客室乗務員にコックピットへの立ち入りを許可させた。その後、西澤は34歳の副操縦士古賀一之を強制的に外に連れ出し、^{[b] 51}歳の機長永島直之と共にコックピットに残った。永島はハイジャックについて航空管制官に通報した。西澤は永島の胸を刺して飛行機を操縦し、一時は高度300メートル（980フィート）まで降下した。^[4]

午後12時9分、乗務員らが西沢さんを制圧し、副操縦士の古賀さんが操縦室に戻り、管制官に「緊急事態です。機長が刺されました。救急車を手配してください」と伝えた。同機は午後12時14分に羽田空港に緊急着陸し、西沢さんは即逮捕された。着陸直後、医師が横浜市の長島さんの死亡を確認した。西沢さんは殺人罪で起訴された。

西沢容疑者は、羽田空港の複数のセキュリティ上の欠陥を利用して、ナイフを機内に持ち込んだ。彼は、手荷物受取所から出発ゲートまで、セキュリティチェックを受けずにアクセスできることを発見した。彼はまず、ナイフを預け荷物に入れたまま、東京から大阪までのJAL往復便にチェックインし、同時に61便にもチェックインした。東京に戻ると、大阪便から荷物（ナイフを含む）を回収し、ナイフ（とバッグ）を機内持ち込み手荷物として61便に持ち込んだ。

当初、彼はハイジャックを1日早い7月22日に実行するつもりだった。彼は両親と精神科医に北海道へ一人で行くと伝えていたが、両親が彼のバッグの中に複数の航空券とナイフが入っているのを発見したため、計画を1日延期することになった。西沢は複数の出発便の航空券を予約していた。新千歳行きの61便に加え、61便より10分早く出発する那覇行きの全日空083便と函館行きの851便の航空券を持っていた。

西沢氏はハイジャック事件の１カ月前にセキュリティ上の欠陥に気付き、熊本行きの往復便で確認した後、運輸省や全日空などの関係機関、大手新聞社に手紙で知らせた。さらに、空港に警備員として雇用してほしいと要請した。空港側は電話一本で対応したが、その後は何も対応されず、ハイジャック事件後、全国の空港で手順が全面的に見直され、セキュリティ上の欠陥は解消された。

この事件の後、日本の国土交通省は、航空機に搭乗する前に保安検査場を通過する手荷物の検査をより厳格にするよう命じた。^[5]

1970年9月8日、東京生まれの西沢は、当時28歳、江戸川区在住の無職の男性だった。捜査中、事件前に西沢がSSRI （抗うつ剤）を大量に服用していたことが明らかになった。西沢はフライトシミュレーターの愛好家と言われていた。^[6]彼は、東京のレインボーブリッジの下を飛びたかったために飛行機をハイジャックしたと語った。 ^[7]また、弁護人が依頼した検査で、アスペルガー症候群であることが判明した。^{[8] 2005年3月23日、彼は有罪判決を受けたが、精神異常であったため、自分の行動に対する}責任は部分的にしか問われなかった。数日後、安井久治裁判長は西沢に終身刑を宣告した。^[9]

マスコミは当初、犯罪心神喪失の問題から、事件報道の際に西沢容疑者の氏名を明らかにしなかった。しかし、7月27日、産経新聞が事件を「重大犯罪」として西沢容疑者の氏名と顔写真を掲載した。この事件をきっかけに、同様の事件で容疑者の名前を公表する傾向が日本のタブロイド紙や週刊誌、さらには全国紙や通信社でも見られるようになった。

長島さんの遺族は、空港と機内の警備が不十分だったことが事故の原因だと主張し、全日本空輸、国、西澤さんの遺族を相手に訴訟を起こした。2007年12月21日に条件は明らかにされていないが和解が成立した。^[10]

この便名は現在も使用されており、同じ路線だが、現在はボーイング787で運航されている。^[11]

当該航空機は2014年に使用中止になるまで全日本空輸で飛行を続けた。^{[12] [13]}

• 全日本空輸857便– ハイジャックされた別の全日本空輸ボーイング747
• ブリティッシュ・エアウェイズ2069便– ハイジャックされた別のボーイング747

• 航空安全ネットワークにおけるハイジャックの説明