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| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 2010年4月12日 CITY CAR Limitedとして |
| 本部 | モスクワ、ロシア |
拠点数 | ロシア、ベラルーシ |
| 製品 | 自動車工学 工業工学 パワーエレクトロニクス 制御エレクトロニクス 自動車スタイリング 工業スタイリング プロトタイピング |
| 部門 | ё-オート ё-エンジニアリング |
| Webサイト | なし |
| ヨモビル | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ё-オート |
| 生産 | キャンセル[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | クロスオーバー、ハッチバック、トラック |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリンまたは天然ガスハイブリッド |
ヨモビル（ロシア語：ё-мобиль、IPA：[ˈjɵ mɐˈbʲilʲ]）は、ロシアのヨオート社が生産する予定だった計画的な量産型ハイブリッド電気自動車である。同社はSKDトラックメーカーのヤロヴィトとONEXIM投資グループの合弁会社であった。[2] [3] [4]
2014年4月7日、このプロジェクトがロシア政府に1ユーロで売却されたことが発表された。[5] 2017年現在[アップデート]、量産車両は生産されていない。
背景
この車は2010年12月13日にモスクワで発表された。ロシアのサンクトペテルブルクに小さな組立工場を所有するヤロヴィト社と、プロジェクトのリーダー兼資金提供者であるミハイル・プロホロフ氏が率いるオネクシム投資グループの合弁事業の産物である。 [2] [4]プロホロフ氏はヨ・オートと名付けられたこのベンチャーに約1億5000万ユーロ（ 2億ドル）を投資する予定だった。 [2]プロホロフ氏によると、彼はこの車で「ロシアは良い車を生産できないという固定観念を打ち破る」つもりだったという。[4]
デザイン
この車はガソリンと天然ガスの両方を燃焼できるエンジンで動くように設計された。直列ハイブリッドトランスミッションなしレイアウトは、トヨタプリウスのような並列ハイブリッド車とは異なり、発電機を使用して車の後部にある2つの電気モーターに直接電力を供給する。[2]スーパーキャパシタは、小型だが強力なエネルギーバッファーを提供する。ピストンが直線ではなく円を描くように動くロータリーベーン型エンジンを搭載する予定だった。 [2]
このデザインには、他の構造部品を作るためにリサイクルできるプラスチック製のボディが含まれています。もう 1 つの特徴は、電力網が停止したときに、車両が住宅や企業向けの 20 kW の発電所になる機能があることです。
この車の燃費はおよそ67 mpg ‑US (3.5 L/100 km; 80 mpg ‑imp )と予想され、航続距離は680マイル (1,090 km)、最高速度は80 mph (130 km/h) でした。[2]しかし、実車がなかったためテストは行われませんでした。
批判
このプロジェクトはロシアの自動車専門家から批判されている。[6] 理由はいくつかある。
- これまで車両の設計や製造をしたことのない会社にとっては、これは野心的すぎる計画です。ヤロヴィトは、テルベルグの大型部品をベースにしたトラックの完全なノックダウン組み立てを行っただけです。
- 実験段階にさえ存在しないハイテク部品（エンジン）を中心に車両を設計する[7]
- 重心が高く、転倒しやすい[8]
- 古風なデザインで、車体はゴーカートに似ており、駆動系は採掘機械に似ている[8]
- コンデンサを電力貯蔵装置として使用すること[9]には多くの欠点があり、特定の状況では危険となる可能性がある[8]
- 以前に宣言された動的走行特性は、追加の電気機器（ライト、エアコンなど）によって引き起こされる電力漏れのために、実際の特性と一致しない可能性があります。[8]
- 2012 年 6 月現在、物理的な安全性テストの結果は発表されていません。
このエンジンの発明者ミハイル・ヴィルギヤノフは後に同社に宛てた公開書簡の中で、エンジンの開発を続けることを拒否し、同社を著作権侵害で告発した。[7]
歴史
ヨオートは当初、2012年後半に生産を開始する計画で[要出典]、生産初年度に1万台を販売することを目標としていた。[2] [4]しかし、この計画は2012年に修正され、生産開始予定は2015年初頭に変更されたが、この計画は実現しなかった。[1]当初はロシアで販売されるが、ヨオートは欧州連合の規制に準拠することを条件にヨーロッパでも販売する予定だった。[4]車はサンクトペテルブルク近郊の工場で製造される予定で、年間生産能力は推定4万5000台だった。後に開設される第2工場では、年間生産量を2倍にすることが期待されていた。[要出典]しかし、この計画も2013年に修正され、推定年間総生産量は4万台と目標とされた。[10]
2011年後半、ベトナムのTMT社とYo-auto社は、Yo-mobilプラットフォームをベースにした2～8人乗りの自動車をベトナム市場向けに開発する計画を発表した。[11]
2011年のフランクフルトモーターショーで、yo-Autoはスライドドアを備えたコンセプトyo-mobilを発表しました。このコンセプトでは、ミラーの代わりに、後方視界のために一対のビデオカメラが使用されました。[12]
2012年、ミハイル・プロホロフは自由民主党のウラジミール・ジリノフスキーに、 2012年の選挙キャンペーン用にЁ-Mobileの最新モデルであるё-Crossback EVを贈呈した。 [13]
2013 年 8 月に ё-ENGINEERING の公式 Web サイトが開始されましたが、2017 年 8 月現在はオフラインになっています。
2014年4月7日、ONEXIMはYo-Mobileの技術を象徴的な価格1ユーロで政府所有の研究機関NAMIに譲渡すると発表した。また、Yo-Mobileのサンクトペテルブルク工場を売却する意向も発表した。ONEXIMは、この決定の理由をロシアルーブルの下落とロシアの自動車市場の最近の低迷であると説明した。[14]
参考文献
- ^ ab 「ロシア初のハイブリッド車Yo Mobile、2015年まで延期」。Autoblog.com。2012年9月5日。 2012年10月1日閲覧。
- ^ abcdefg 「ロシアの億万長者が新型ハイブリッドカーを支持」ニューヨーク・タイムズ2010年12月13日2010年12月14日閲覧。
- ^ 「Yo! ロシアの有力者がハイブリッドカー会社を設立」NPR、2010年12月13日。 2010年12月14日閲覧。
- ^ abcde 「ロシアの億万長者がハイブリッド車に参入」ウォール・ストリート・ジャーナル、2010年12月14日。 2010年12月14日閲覧。
- ^ Medetsky, Anatoly (2014年4月7日). 「億万長者のミハイル・プロホロフがYo-Mobileハイブリッドカーのアイデアを断念」モスクワ・タイムズ。 2021年6月10日閲覧。
- ^ "オートニュース :: Новости :: Каким будет российский автомобиль будущего". www.autonews.ru。 2014年3月28日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab "Истории "Професоръ Бутаковъ"". 2012 年 4 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年12 月 25 日に取得。
- ^ abcd "Ё-мобиль: инновации на марбиль?". 2011 年 7 月 5 日。
- ^ “Карта сайта / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТО”. 2013 年 6 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年9 月 11 日に取得。
- ^ 「ロシアのハイブリッドYo-Mobileの出力目標が半減」 RIAノーボスチ。2013年7月4日。 2013年7月10日閲覧。
- ^ "TMT は、ハイブリッド sử dụng nhiên liệu sạch を実現します。".ティンザタオ.com 。2011 年12 月 15 日に取得。
- ^ On, Sgh. 「フランクフルトでの新型yo-Autoコンセプトカー」 mdautomobile . 2011年9月19日閲覧。
- ^ Прохоров подарил Жириновскому "ё-мобиль"
- ^ ポポフ、エゴール (2014 年 4 月)。 「€1-мобиль」。コメルサント。
外部リンク
- YouTubeでの yo-motor プレゼンテーション
- オネクシムグループ