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| 業界 | 自動車産業 |
|---|---|
| 設立 | 2016年Yandexの一部門として2020年12月4日Avrideとして |
| 本部 | テキサス州オースティン |
主要人物 | ドミトリー・ポリシュチュク、CEO（2024） |
| 製品 | 自動運転車 配達ロボット |
従業員数 | 270（2024）[1] |
| 親 | ネビウスグループ |
| Webサイト | 翻訳元 |
| 脚注/参考文献 [2] | |
Avride Inc. は、自動運転車と配達ロボットの開発会社です。デラウェア州に本社を置き、テキサス州オースティンに拠点を置き、ミシガン州アナーバー、テルアビブ、ソウルにオフィスを構えています。Nebius Groupの子会社であり、以前はYandex SDGというYandexの関連会社でした。
自動運転車はトヨタ・プリウスやヒュンダイ・ソナタなどの量産車モデルをベースとしている。各車両には4つの独自のライダー、6つのレーダー、8〜12台のカメラが搭載されている。同社の半固体ライダーは500メートル離れた物体を認識でき、飛行中にスキャンパターンを変更できる。中庭を移動しているときに車両付近の点群密度を高めたり、高速道路を高速で走行しているときに範囲を広げたりすることができる。[3]同社は悪天候に対処するために特定の技術を開発している。これには雪片の反射からのライダークラウドフィルタリングや、速度と操縦計画のための摩擦係数の測定などが含まれる。[4]
配達ロボットは同社の自動運転車と同じ技術で動作し、台湾で製造されている。ロボットには、LIDAR、レーダー、カメラなど、自動車と同じ種類のセンサーが搭載されており、自動車用に開発された位置特定および認識アルゴリズムを再利用できる。ロボットはまた、特に他の道路利用者の行動を予測するために、多くのニューラルネットワークを再利用する。これらのネットワークはもともと自動車用に開発されたもので、ロボット用にテスト、適応、実装された。[5]ロボットは時速5～8km（時速3～5マイル）で移動し、横断歩道を自律的に移動したり、信号を認識したりできる。1回の充電での平均稼働時間は約8～12時間である。2021年11月に発売された第3世代のロボットには、交換可能なバッテリーが搭載されている。[6]
歴史
2016-2020
2016年、同社の120人からなるチームが自動運転車の基盤となるハードウェアの組み立てを開始した。[7]
同社は2017年5月に初の自動運転車のプロトタイプを発売した。[8] [9]
2017年6月、同社は自動運転車技術を実演するビデオを公開した。[10]試作車はトヨタ・プリウス+ハイブリッドワゴン/コンパクトMPVを大幅に改造したもので、 Velodyne Lidar製のLidar光学距離センサー3台、レーダーユニット6台、カメラ6台、ナビゲーション用のGNSSセンサーを搭載し、 Intel CPUとNvidia GPU [11]を搭載し、Linuxカーネルを搭載したGNUオペレーティングシステムを使用している。[8] [12]
2017年11月、同社は閉鎖されたコースで冬季条件下でのテストを行った。雪によって困難が増したにもかかわらず、車は雪道を問題なく走行した。車両は300kmを走行した。[13] [14]
同社は2018年2月に公道で雪道走行テストを実施した。[15]
無人ロボタクシーサービスは、2018年8月にタタールスタン共和国の大学都市イノポリスで開始されました。[16] [17] [18] 2020年2月までに、イノポリスでは5,000回以上の自動運転乗客乗車が完了しました。[19]
同社は2018年11月、ネバダ州の公道で自社の自動運転車を使用するライセンスを取得した。
同社は2018年12月、イスラエル運輸道路安全省からテルアビブの公道で自動運転車のテストを行う許可を得た。[20] [21] 2019年9月にはテスト地域が市内中心部まで拡大された。[22]
2019年1月、ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショーの来場者を対象にデモ走行が行われた。[23] [24]展示会で披露された他のプロトタイプとは異なり、この車は人間の制御なしで走行した。ハンドルを握るエンジニアはおらず、緊急時に車を制御する助手席に1人乗るだけだった。2020年1月、同社は再びコンベンションの来場者向けに自動運転の走行を提供した。[25]
2019年3月、同社は現代自動車と提携し、レベル4とレベル5の制御システムを含む自動運転車コンポーネントの開発に着手した。レベル4とレベル5は、人間の介入がほとんどまたは全く必要としない自動化のカテゴリーとして定義されており、この事業は音声、ナビゲーション、マッピング技術などの分野や、他のメーカーが使用する技術にも拡大される可能性がある。[26] [27] [28] [29] [30] 2019年7月、現代モービスとヤンデックスは、この提携の最初の成果として、自動運転の現代ソナタを発表した。 [31] [32] [33]
2019年10月、同社の自動運転車は完全自動運転で100万マイルを走行した。[34] [35] [36]
同社は2019年11月に、自社の自動運転車と同じ技術スタックをベースにした配達ロボットを発売した。 [37] [38] [39]ロボットはスーツケースほどの大きさで、歩道を時速5～8kmで走行した。ヤンデックスのモスクワキャンパスでテストされ、建物間で小包を運搬した。[37]
同社は2020年4月、モスクワ州スコルコボ市で市職員向けの配達ロボットを導入した。[40] 2020年5月、ロボットはスコルコボイノベーションセンターで書類輸送に初めて商用導入された。 [41]
同社は2020年6月にヒュンダイ・ソナタをベースにした第4世代の自動運転車を発表した。[42] [43] [44]
同社は2020年8月にミシガン州アナーバーに自動運転車試験センターを開設した。[45] [46]
2020年9月、自動運転部門はYandex Self-Driving Group（Yandex SDG）という名称の独立企業として分社化され、Yandexは同社に1億5000万ドルを投資した。[47]
2020年12月、モスクワではYandex.Eatsの食品配達サービスにロボットが使用され、食品や食料品の配達が行われた。[48]
2021年現在
同社は2021年8月、グラブハブと提携し、オハイオ州立大学で食品配達用の自律配達ロボットを導入した。[49] 2021年11月にはアリゾナ大学でサービスが開始された。[50]
また、2021年8月には、ヤンデックスが10億ドルの取引の一環としてウーバーの株式を買収した。[51]
2021年9月現在、同社は約170台の自動運転車を保有しており、ロシア、イスラエル、米国で1,400万キロメートル（1,000万マイル）以上走行している。[52]
同社は2021年10月にロシア郵便と提携し、モスクワの27の郵便局から36台のロボットが自律配達を開始した。[53]
同社は2021年11月に自動運転車に独自のLIDARを使用するよう移行した。 [3]
2022年3月、同社はロシアのウクライナ侵攻中の国際制裁の結果、アナーバーのロボットタクシーやグラブハブとの提携を含む米国での事業を一時停止した。[54]
2023年8月、同社は国際部門をAvrideに改名した。[55]
2024年7月、アヴライドは本社をテキサス州オースティンに移転した。[56]
2024年10月、同社はUberと提携し、 Uber Eatsに配達ロボットを提供し、Uberの乗客に自動運転車を提供すると発表した。[57] [58]
また同社は2024年10月に、従来のモデルよりもエネルギー効率が高く、ほぼ瞬時に180度回転できる四輪配送ロボットを発売した。[59]
参考文献
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