ヤマハ RD400

ヤマハ RD400

1978 ヤマハ RD400D
メーカー	ヤマハ発動機株式会社
生産	1975–1980 1976–1979 (モデル年)
前任者	ヤマハ RD350
後継	ヤマハ RD350LC ヤマハ RZ350
クラス	標準
エンジン	399 cc (24.3 cu in)、空冷、2ストローク、直列2気筒
ボア/ストローク	64 mm × 62 mm (2.5 インチ × 2.4 インチ)
圧縮比	6.2:1
最高速度	時速106.8マイル（171.9キロメートル）[1]
力	44 bhp (33 kW) @ 7,000 rpm [1]
トルク	30.3 lb⋅ft (41.1 N⋅m) @ 6,500 rpm [1]
点火タイプ	キックスタート：ポイント（ 1978年からはCDI点火）
伝染 ; 感染	6速マニュアル、チェーンファイナルドライブ
フレームタイプ	チューブラーツインクレードル
サスペンション	フロント:テレスコピックフォーク リア:ツインリアショックアブソーバー付きスイングアーム
ブレーキ	シングルディスクブレーキ、フロントとリア
タイヤ	フロント: 3.00 x 18 リア: 3.50 x 18
レーキ、トレイル	27.5°、110 mm（4.3インチ）
ホイールベース	1,330 mm (52.5 インチ)
寸法	幅: 800 mm (31.5 インチ)
シート高	800 mm (31.5 インチ)
重さ	165 kg (364 lb) (4.5 L; 1.2 US ガロン (1 imp ガロン) の燃料を含む) [1]  (湿式)
燃料容量	16.5 L (3.6 英ガロン、4.4 米ガロン)
オイル容量	1.6リットル（1.7米クォート）
燃費	30～42 mpg ‑imp (9.4～6.7 L/100 km; 25～35 mpg ‑US ) [1]

RD400は、1976 年から 1979 年にかけてヤマハが製造した399 cc (24.3 cu in) の2 ストローク 空冷6 速オートバイです。ヤマハ RD350から直接進化しました。350 は 1976 年に RD400C に進化し、'77 年にはそれぞれ "D"、"E"、'78 年には最終モデルである白い 1979 RD400F になりました。(米国で販売された最初の RD400 のモデル年は 1976 年でした。) 米国向けモデルは、タンクが小さく形状が若干異なり、RD400 Daytona (米国では "F" と指定 - 1979 年に他のすべての地域で発売された RD400F とは無関係) が導入されるまで、ポイント点火のみでした。

RD シリーズは、80 年代初頭の新しい排出ガス規制により米国では製造中止になりました (その時点で最後のモデルは、名前が変更された RZ350 水冷バイクでした)。RD シリーズは、1980 年代後半まで世界中で販売され続けました。

RD400 には、独自の自動キャンセル方向指示灯システムが搭載されており、方向指示灯が点灯した後にスピードメーターからのパルスを測定し、一定の距離と時間が経過すると方向指示灯をキャンセルします。また、利便性のために、RD には 2 ストローク オイル タンクとポンプが付属しており、スロットルが作動すると適切な量のオイルが供給されるため、タンク内に予混合燃料を入れる必要はありませんでした。

ブレーキは前後ともシングルディスクでした。RD400C ではスポークホイールとドラムリアブレーキが標準装備されていたため、これらはオプションでした。キャストホイールオプションを選択すると、ディスクリアブレーキも選択できました。ドイツでは、これらの RD モデルにはスポークワイヤーホイールと前後ブレーキディスクが付属していました。スタンディングクォーターマイルを 14.01 秒で走行できました。^[1]

RD400Cは大手メーカーが鋳造ホイールを装備した最初のオートバイでした。^[2]

1978 年、RD400E にはコンデンサ放電式電子点火 (CDI) ユニットが装備され、さらに、より薄いスポーク付き鋳造ホイール、新しいフットペグ位置、およびシリンダー ポートとキャブレター仕様の改訂によるエンジンのマイナー変更が行われました。

このバイクはブルース・リーが死亡遊戯でバイクとして使用したことで有名である。

• ヤマハバイク一覧