労働者の道路安全

労働者の交通安全とは、自動車関連の傷害、障害、死亡から労働者を守ることによる経済的、社会的、法的影響を指します。交通事故は、世界中で、特に発展途上国において、職業上の死亡の主な原因となっています。^[1]労働者とその家族の苦しみに加えて、企業と社会も直接的および間接的なコストを負担します。^[2]これらには、保険料の増加、訴訟の脅威、従業員の喪失、財産の破壊が含まれます。^[3]

交通事故により、世界中で毎年100万人以上が亡くなり、世界の国内総生産（GDP）の3％もの損失が生じています。^[4]世界中で、仕事に関連した事故が交通事故による死者数の25％（通勤を含めると50％）を占めると推定されています。^[5]交通事故による負傷は、若者や開発途上国の人々に不釣り合いなほど多く影響を及ぼします。人的被害に加えて、交通事故は国のGDPの1％から1.5％の損失をもたらす可能性があります。Together for Safer Roadsによると、一部の経済では、これらの損失が開発援助で受け取った金額を超えています。^[6]急速なモータリゼーションは一般に経済発展を伴うため、職業上の自動車事故の大部分は低所得国と中所得国で発生しています。^[4]開発途上国の労働者は、交通事故のリスクに対してますます脆弱になっています。^[2] リスクのある労働者には、商用トラックやバスの運転手、職業運転手ではないが雇用主から支給された小型トラックや乗用車を運転する労働者が含まれます。仕事のために自家用車を運転する労働者、歩行者、特に道路沿いで働く人々、通勤者。^[7]

道路で働く労働者を保護するための取り組みは、国連、世界保健機関、世界銀行、国際労働機関などの国際機関によって行われてきました。WHOは、政府、企業、非政府組織を結集した国連道路安全協力を調整しています。^[8]

世界の事故の25％は仕事に関連したもので、通勤を含めると50％に上ると推定されています。企業は、より安全な道路利用者の出現に影響を与え、支援する環境を整えてきました。国連の道路安全のための行動の10年の5つの柱に沿って、Together for Safer Roadsは、企業が輸送プログラムを開発および管理するためのガイドとして、「企業とその車両のための道路安全のベストプラクティスの推進」という14段階のベストプラクティスレポートを作成しました。^[9]

世界道路安全パートナーシップ（GRSP）やフリートフォーラムなどの組織は、低所得国と中所得国の安全性に焦点を当てています。これらの組織は、地方政府、中央政府、企業間の取り組みを調整しています。^{[10] [11]} Driving for Better Businessなどの組織は、労働者の道路安全性の向上がビジネスにもたらすメリットを概説することで、変化を提唱しています。^{[12]英国のFIA財団が資金提供している}Make Roads Safeキャンペーンは、国連、世界銀行、 G8などの組織の政策、予算、議題に影響を与え、世界の道路安全に対する国民と政治家の意識を高めることを目指しています。^[13]

これらの組織や政府の多くは、集中的なキャンペーンを通じて交通安全への意識を高めるよう努めています。たとえば、交通安全雇用者ネットワーク (NETS) は、2009 年 10 月 5 日から 9 日までの「安全運転週間」を後援し、より良い運転を促進するキャンペーン ツール キットを提供しています。NETS は、米国連邦政府と、アボット、アメリフリート トランスポーテーション、アンハイザー ブッシュ、チャブ グループ オブ インシュアランス、ゼネラル モーターズ カンパニー、ジョンソン & ジョンソン、リバティ ミューチュアル インシュアランス グループ、ネイションワイド ミューチュアル インシュアランス、モンサント、UPSなどの企業とのパートナーシップです。^[14]

オーストラリアの研究者ロリ・ムーレンは、組織がギャップ分析を実施し、ベンチマークを確立し、車両安全改善ワークショップを開催し、車両安全マニュアルと改善プログラムを開発するための12段階のプロセスモデルを開発した。ジョンソン・エンド・ジョンソン、ALDIストアーズ、トヨタ・オーストラリア、リライアンス・ペトロリアム、TNTマレーシアなど、多くの企業や政府機関が、このモデルに照らして管理慣行を見直した。 ^{[15] [16]}

クイーンズランド州の事故研究・道路安全センター（CARRS-Q）で開発されたWIPEモデルは、職場の道路安全に重点を置く社会的、ビジネス的、法的、および財政的な理由を特定することを目的としています。頭字語WIPEは、なぜ車両安全に重点を置くのか？初期および継続的な状況レビュー、介入の試行、実装、変更管理、評価の略です。WIPEモデルでは、管理者が労働者の保護によるコスト削減に焦点を当てたビジネスケースを作成し、組織の安全性監査を実施し、人員トレーニングや車両の改善に関連するパイロットプログラムを開始し、パイロットの結果を評価してその影響を実証することを前提としています。^{[17] [18] [19]}

当初の研究以来、 Haddon Matrixに裏付けられた WIPE モデルは、衝突事故の削減、コスト削減、ブランド価値の向上に役立てるために、世界中の多くの組織で効果的に適用されてきました。British Telecom、Wolseley、Royal Mail などのケース スタディと、無料のフリート レビューおよびベンチマーク ツールは、フリート セーフティ ベンチマーキング Web サイト (www.fleetsafetybenchmarking.net) で提供されています。

このモデルは、組織が家族や活動する地域社会全体に優れた実践を広めることにより、一般的な道路安全の導管またはツールとして職場の道路安全をサポートするためにもますます利用されるようになっています。

オーストラリア人のRwth StuckeyとAD LaMontagneは、同様のシステムベースのアプローチを提唱しました。このアプローチは、外傷性死亡の主な原因として、職業上の軽自動車（OLV）の影響に焦点を当てています。彼らのモデルは、労働者を、仕事と道路に関連するリスクの決定要因の中心にある負傷の場所として提示しています。このモデルは、職業上の道路安全をより広範な政策と社会の枠組みの中に位置づけています。^{[20] [21]}

• オーストラリア運輸安全局
• 自動車の安全性
• カナダ労働安全衛生センター
• 欧州労働安全衛生機関
• 国際労働機関
• 道路を安全に
• 国立労働安全衛生研究所
• 全米安全評議会
• 道路管理局（スウェーデン）
• 道路交通安全
• 国連道路安全協力
• 米国における職場における道路安全
• 世界銀行
• 世界保健機関

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