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オンタリオ州ウィンザーは、 1886年に電気路面電車システムを導入したカナダ初の都市でした。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 他のカナダの都市もすぐにこれに続き、1887年にセントキャサリンズ、 1889年にトロントが導入しました。 [ 1 ]第一次世界大戦までに、カナダの約50の都市に路面電車システムが設置されました。[ 5 ] 1937年にウィンザーの路面電車システムが廃止される頃には、システムの規模は広範囲に及び、ウィンザー、フォードシティ（イーストウィンザー）、サンドイッチ、ウォーカービル、オジブウェイの5つの主要な川沿いのコミュニティすべてにサービスを提供していました。
ウィンザー市とその周辺の町で採用された路面電車システムは、チャールズ・J・ヴァン・デポーレによって開発されました。[ 6 ]ヴァン・デポーレは、電気システムを開発するために、1874年にベルギーからミシガン州デトロイトに移住しました。[ 6 ]ウィンザーは、ヴァン・デポーレのシステムを採用した最初の都市であり、カナダで電気路面電車システムを導入した最初の都市でもありました。[ 6 ]電気路面電車が登場する前は、 1872年から馬車による路面電車システムが運行されていました。[ 1 ]新しい鉄道は、ウィンザー・ウォーカービル路面鉄道会社とウィンザー・サンドイッチ路面鉄道会社の2社によって開発が開始され、1891年に両社が合併して、後にサンドイッチ、ウィンザー、アムハーストバーグ鉄道（SW & AR）となりました。[ 7 ]ヴァン・デポーレの電気路面電車は、1886年6月6日にウィンザーで初めて運行を開始し、デトロイト川の南に位置する小さな町にサービスを提供した。[ 6 ]
当初、線路はリバーサイド・ドライブ沿いのウィンザー・デトロイトウォーターフロントのごく一部にしか敷設されていませんでしたが、SW&ARは1893年にウエレット・アベニュー沿いに延伸して南へサービスを拡大し始めました。[ 7 ]線路は国際フェリー乗り場から始まり南へ伸び、人気の競馬場へのアクセスを提供すると同時に、交通機関が容易に利用できるようになったデトロイト川の南側の人口増加を促進しました。[ 7 ]
サービスは、小さな都市ウィンザーから東と西のサンドイッチ、ウォーカービル、イーストウィンザーの町へと拡大し始めた。これらの地域の人口は、主にウィンザーに大企業が進出したことで増加した。ウォーカービルはハイラム・ウォーカー蒸留所によって、イーストウィンザーは1904年のフォード工場の進出によって拡大し始めた。 [ 8 ]
その後、SW & AR はこれらの地域や人口増加が著しい地域に線路を拡張し始め、市街地や周辺地域の大部分へのアクセスを可能にした。人々は線路に沿って移動し、線路は人々に沿って移動した。ウィンザー市民の多くは自動車を所有しておらず、路面電車は新車を購入する代わりに利用できる有効な手段だと考えた。1921 年までに、線路は両端のアムハーストバーグとテクムセの町まで拡張され、全長は 37 マイルになった。 [ 7 ]
2番目の都市間電気鉄道路線であるウィンザー・エセックス・アンド・レイクショア・ホールウェイ・カンパニー（一般にウィンザー・エセックス・アンド・レイクショア鉄道、またはWE&LSとして知られる）は、ウィンザーとエセックス、キングスビル、リーミントン、そしてこれらの町の中心部の間にある小さなコミュニティを結んでいた。
自動車の人気が高まり価格が下がるにつれて、当時ウィンザーで見られた人口の着実な増加にもかかわらず、路面電車の利用は減少し始めました。1934年、同社は倒産し、その線路はSW&ARのシステムに組み込まれました[ 7 ]。
電気路面電車システムは、1930年代に世界恐慌が世界を金融混乱に陥れるまで、ウィンザー市民に広範囲かつ効果的な交通手段を提供していました。 [ 3 ]路面電車は修理費用が高額で老朽化が進み始めており、費用のため、SW & AR は利用客が少なく収益性の低い路線のいくつかを削減し始めました。[ 7 ] 1935 年にサンドイッチ、ウィンザー、ウォーカービル、イーストウィンザーの各コミュニティから新たに構成されたウィンザー市は、SW & AR の財政的負担に耐えることができませんでした。[ 7 ]
バスは路面電車に比べて購入費用がはるかに安いため、路面電車の代替手段として検討されるようになった。[ 9 ] SW & AR は、老朽化したレールを修理するよりもバス一式を購入する方が費用がかからないことを発見した。[ 7 ]また、自動車の所有率が増加し、公共交通機関との競争が激化しているカナダの自動車産業の中心地で、自動車の代わりに電気路面電車を使い続けるのは矛盾していると考える人が多かった。[ 7 ]
1937年、市は路面電車システムを廃止し、市営バスシステムを導入することを決定した。[ 9 ]ウィンザーの最後の路面電車は1939年5月7日に運行された。[ 9 ]線路は撤去または舗装され、それ以来市営バスシステムが稼働している。
2025年6月現在 1939年当時の路面電車の線路の短い区間が、サンドイッチ通りとミル通りの交差点にあるサンドイッチ通りの横断歩道に残っている。また、リバーサイド・ドライブとユニバーシティ・アベニューの間にあるエルム・アベニュー沿いには、舗装された線路跡が、舗装路に2本の長くまっすぐな溝またはひび割れとして残っている。サンドイッチ・ウィンザー・アンド・アムハーストバーグ鉄道が使用していた元の車庫の1つが、ユニバーシティ・アベニュー1220番地（旧ロンドン通り）に今も残っている。
2015年、レストラン経営者の二人が、ウィンザーの路面電車のオリジナル車両である351号車を発見し、ユニバーシティ・アベニューの古い車庫に運び込み、修復して、車庫の建物内に計画していたレストランの一部として使用しようとした。 [ 4 ]代わりに、路面電車351号車はウィンザー市に寄贈され、オンタリオ州ブレナムのRMオートレストレーションで修復された。[ 10 ] 2025年現在、中央河岸開発計画の一環として、ウィンザーの河岸にあるレガシー・ビーコン・パビリオンに静態保存されている。この路面電車は1918年にシンシナティで製造され、1927年にニュージャージー州公共サービスから中古で購入された4両（351～354号車）のうちの1両である。サンドイッチ、ウィンザー、アムハーストバーグ鉄道の郊外路線で使用されていた。路面電車は全長50フィート（15メートル）、重量24,688ポンド（11,198キログラム）で、喫煙席があった。[ 11 ]
2019年11月29日、CBCニュース・ウィンザーは、ウィンザー交通局のエグゼクティブディレクターであるパット・デルモアに、同局がウィンザーで路面電車やライトレールをいつ再開するのかという視聴者の質問に答えるよう求めた。[ 12 ] デルモアは、グランドリバー交通局が2019年にキッチナー・ウォータールーでライトレールを再開したことを指摘し、年間2200万回の乗車で、ウィンザー交通局の年間800万回の乗車のほぼ3倍であると指摘した。彼は、現在の乗客数では再開の費用に見合わないと述べた。
オンタリオ州ウィンザーは、1886年に電気路面電車システムを導入したカナダ初の都市でした。他のカナダの都市もすぐにこれに続き、1887年にセントキャサリンズ、1889年にトロントが導入しました。
トレバー・プライス博士（ウィンザー大学政治学名誉教授、都市政治専門家）によると、大きな打撃は 1929 年にアメリカの移民規則の変更により、エセックス郡の住民の大多数が国境を越えて通勤できなくなったときに訪れた。多くの人がアメリカに移住することを選んだ。ここに残った人々は新しい仕事を見つけなければならなかった。
長年にわたり、ニフォロスとジョージ・ソフォスは、路面電車の修理は行われていたが製造はされていなかった築 124 年のレンガ造りの車庫に、ペナルティ・ボックス・レストランをもう 1 つ含める形で、ユニバーシティ・アベニュー・ウェストの敷地を開発することで、ウィンザーの路面電車の遺産を活用したいと考えていた。カナダ初の電気路面電車は 1886 年にウィンザーで運行されていた。