ウィガン・コーポレーション・トラムウェイズ

ウィガン・コーポレーション・トラムウェイズ
路面電車車庫、プラット橋
手術
ロケール	ウィガン
開ける	1901年1月25日
近い	1931年3月28日
状態	閉鎖
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	3フィート6インチ（1,067 mm）と4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
推進システム	電気
統計
ルートの長さ	24.83 マイル (39.96 km)

ウィガン・コーポレーション・トラムウェイズは、 1901年から1931年までイギリスのウィガンで路面電車サービスを運営していました^。[1]この町で最初の路面電車サービスを運営したのはウィガン・トラムウェイズ・カンパニーで、同社の馬車による旅客輸送は1880年に開始されました。同社は1882年から馬に代わって蒸気機関車を導入しましたが、1890年に管財人が管理に任命されたことで倒産しました。ウィガン・アンド・ディストリクト・トラムウェイズ・カンパニーが1893年にシステムを引き継ぎ、1902年まで運営しました。一方、ウィガン・コーポレーションは独自の路面電車システムを計画しており、1893年に認可法、 1898年に2度目の認可法を取得しました。これにより電気路面電車を建設できるようになり、1902年にウィガン・アンド・ディストリクト・トラムウェイズ・カンパニーの路線を引き継ぎました。

英国の第一世代の路面電車が全盛だったころには、リバプールのピアヘッドからロッチデールのペナイン山脈まで路面電車で移動することが可能でした。

^[2]

馬車と蒸気機関車の路面電車は3フィート6インチ（1,067 mm ）の軌間を使用していたが、当初は市当局も路面電車に同じ軌間を使用していたが、その後、標準軌の4フィート 8インチを使用することを決定した。+ウィガンの電気鉄道網は、新しい路線と古い路線の転換のために、 1 ⁄ 2 インチ(1,435 mmアスプルが廃止され、軌間変更が可能になりましたが、自治体の境界を越える部分はバスに置き換えられました。これにより、狭軌の路線が 1 本だけ残り、更新が必要になったため、1925 年にトロリーバス路線に置き換えられました。路面電車システムは、1927 年と 1930 年にさらに廃止され、1931 年には完全に廃止されました。トロリーバス システムは非常に小規模で、車庫から路線の始点まで行くのに路面電車の線路を使用する必要があったため、これも 1931 年後半に廃止され、ウィガンにおける電化の終焉を示しました。

ウィガン初の公共路面電車は、1879年のウィガン路面電車令によって認可された。ホーム・アンド・キング・オブ・ウィガンが路線建設の請負業者を務め、路線はウィガン市中心部からウォールゲートのロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道橋近くの終点、クイーン・ストリートに沿ってペンバートンのランバーヘッド・グリーンにあるブラック・ブル・パブまで走っていた。ウィガン路面電車会社が全長2マイル (3.2 km) 強の路線を運営した。軌間は3フィート6インチ( 1,067 mm ) で、1880年8月2日の開業に向けて、同社はマンチェスターのアシュベリー鉄道客車・鉄鋼会社から2階建て馬車8台を購入した。馬車はイーデスの可逆台車で走行し、終点で車体を180度回転させて復路に備えることができた。 1か月半後の1880年9月23日、路線はウォールゲートに沿ってマーケットプレイスまで延長されました。路面電車は西端に近いペンバートンのスメサースト通りの車庫に停車しました。^[3]

1881年、会社は実験を開始し、蒸気機関車で路面電車を牽引した。この方法は1882年2月11日に商務省によって認可された。その年の夏までに、会社はウィガンのウィルキンソン・アンド・カンパニーが製造した最初の4台の機関車を所有した。それらは工場番号に対応して1から4の番号が付けられた。4台の屋根付き路面電車はバーケンヘッドのスターバック・カー・アンド・ワゴン・カンパニーから入手され、9から12の番号が付けられた。また、機関車は、この時点でキャンバス製の屋根が取り付けられていたイーデス馬車も牽引した。^[3]

同社は1883年1月13日に2番目の路線を開設した。+1 ⁄ 2マイル (4.0 km) の長さで、最初の路線とは接続されていませんでした。ウィガンのキング ストリート付近から始まり、ヒンドリーのマーケット ストリートとブリッジ ストリートの交差点で終了し、ダーリントン ストリートを経由してマンチェスター ロードに沿ってインスを通り、ウィガン ロードに沿ってマーケット ストリートに到達しました。この路線の車庫は、マーケット ストリートから分岐するアルバート ストリートにありました。約 6 か月間、路面電車は馬に牽引されていましたが、ウィルキンソンによってさらに 4 台の路面電車用機関車が完成しました。1883 年 12 月に事故が発生し、人が死亡しました。その結果、蒸気機関車は 1884 年 2 月に撤去され、馬に置き換えられました。しかし、8 月に機関車が戻ってきて、その時点から馬は使用されなくなりました。1886 年から 1887 年にかけてウィルキンソンからさらに 4 台の機械が追加され、機関車群は 12 台に拡大されました。 ^[3]

路面電車は経済的に成功せず、1890年に管財人が任命されて会社の管理を任された。1893年にこのシステムは最終的にウィガン・アンド・ディストリクト・トラムウェイズ社に引き継がれ、同社はすべての客車とウィルキンソン機関車5台を廃棄した。これらは、製造元不明の16台の密閉式2階建てボギー車、ブライトン・アンド・ショアハム・トラムウェイズから入手した中古のウィルキンソン機関車2台、およびリーズのハンスレットにあるキットソン・アンド・カンパニーから購入した新しい機関車5台に置き換えられた。同じ製造元が1895年にさらに2台、1896年にさらに2台の機関車を供給した。^[3]

一方、ウィガン市は1893年にウィガン市法を取得し、これにより市の中心部から放射状に2本の路線を建設できるようになりました。1つは北東のマートランドミルまで走り、もう1つはダーリントンストリートの路面電車会社の路線から南東のプラットブリッジまで走りました。新しいルートは合計で約4マイル（6.4 km）の長さでしたが、建設はすぐには開始されませんでした。路面電車会社は、1895年のウィガンおよび地区路面電車命令で定められた独自の権限を取得することで対応しました。これにより、まだ建設されていない市の路線への接続リンクと、プラットブリッジへの延長を建設することが許可されました。プラットブリッジへの路線のみが建設され、1896年9月2日にサービスが開始されました。路面電車会社は、プラットブリッジへの路線を市からリースし、トラムストリートのプラットブリッジターミナル近くに新しい車庫が建設されました。両システムはしばらく共存していたが、1902年9月30日にウィガン・アンド・ディストリクト・トラムウェイズ・カンパニーが運営していた路線を公社が引き継いだ。^[4]

1870 年路面電車法( 33 & 34 Vict. c. 78)の規定により、ウィガン市などの地方自治体は、21 年後にその地域を走る路面電車を購入する権利があったが、路面電車を運営する権限は与えられていなかった。地方自治体は、事業継続のために支払うのではなく、購入する資産のスクラップ価格を支払うだけで済んだため、多くの路面電車の発展が妨げられた。^{[5]この法律は}、1896 年軽便鉄道法によって改正されたが、これは路面電車に適用されることを意図したものではなかったが、路面電車の認可に使用された。さらに重要なことは、この法律とその後の法律により、地方自治体が所有する路面電車を運営できるようになったことである。^[6]

ウィガン市は1898年ウィガン市法を取得し、2路線の電気路面電車の建設と運営を認可された。最初の路線は市の中心部からメイトランド橋まで北東に走り、ウィガン・アンド・ディストリクト・トラムウェイズ・カンパニーの路線と同じ3フィート6インチ( 1,067 mm ) の軌間を使用した。市はプレストンの電気鉄道および路面電車車両工場から2階建てオープントップの路面電車12両を購入し、1901年1月に路線は旅客向けに開通した。2番目の路線は1901年6月7日に開通し、ウィガン・レーンに沿って北に走り、ボアーズ・ヘッド・パブまで走った。より多くの路線が開通するにつれて追加の路面電車が購入され、1902年までに市は25台の旅客車両と作業車を所有していた。^{[7]また1902年には、}ミッチェル・アンド・ケニオンの短編無声映画「リビング・ウィガン」に市が所有する路面電車の1台が登場した。^[8]

21年ルールの下、公社は1902年にウィガン・アンド・ディストリクト・トラムウェイズ社を買収したが、蒸気トラムは1904年9月26日まで新所有者に代わって同社によって運行され、最後の蒸気サービスがヒンドリーまで運行された。公社は、将来のすべての路線を4フィート 8インチの標準軌で建設することを決定した。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) に延長され、既存の路線が拡幅されることが予定されていた。しかし、プラット ブリッジまでの路線は電気路面電車として再建され、1903 年 5 月 29 日に再開通したが、狭軌の路面電車をさらに購入するのではなく、1904 年 9 月 2 日に標準軌の電気路面電車が引き継ぐまで、蒸気路面電車でサービスを提供した。ペンバートンまでの路線は 1904 年 4 月 10 日に廃止され、電化と改軌を経て 7 月 26 日に再開通した。ハースト ネルソン、最初の 12 台の狭軌路面電車がコベントリー電気路面電車会社のシステムでさらに使用するために売却された。^[7]

1904年から1905年にかけて、中央にサロンがあり両端が開いたボギー連結車両30両がエレクトリック・レールウェイ・トラムウェイ・キャリッジ・ワークスから購入され、1914年にはエレクトリック・レールウェイ・トラムウェイ・キャリッジ・ワークスの後継企業であるユナイテッド・エレクトリック・カー・カンパニーから、上部カバー付きの2階建てボギー式路面電車6両を追加して、車両群がさらに拡張された。 1920年にはイングリッシュ・エレクトリックから同様の車両6両が購入されたが、最後の12両の同様の路面電車は、イングリッシュ・エレクトリックが供給した電気機器を使用して、ウィガンのマッセイ・ブラザーズ・オブ・ペンバートン・デポで製造された。そのうちの1両、80号車は、結婚式のパーティーで使用するためにクリーム色の塗装で販売された。^[7]

路面電車は決して経済的に成功することはなかったため、公社は業務慣行を見直し、収支を均衡させるために節約策を導入した。狭軌の線路と路面電車は第一次世界大戦の勃発までに特に劣悪な状態となり、1923年7月15日にはニュースプリングス経由アスプル行きの路線が改軌のため閉鎖された。ニュースプリングスから先の路面電車は自治区の境界線を越え、路面電車はバスに置き換えられたが、町の区間は工事が完了するにつれて段階的に開通し、最後の区間は1923年12月23日に開通した。最後の狭軌路線であった北西部のメイトランドミルへの路線は、1925年5月7日にトロリーバスサービスに置き換えられた。プラット橋のサービスのほとんどは1927年8月22日からバスに置き換えられたが、労働者用の路面電車はさらに4年間運行を続けた。次に廃止されたのはアシュトン・イン・メイカーフィールド行きの路線で、1930年11月30日だった。一方、1931年2月28日にはヒンドリー行きの路線が廃止され、プラット・ブリッジ行きの残りの路面電車も廃止された。最後の2つの路線、ボアーズ・ヘッド行きの路線の延長である北のスタンディッシュ行きと、ペンバートン行きの路線の延長であるアビー・レイクス行きは、1931年3月28日に廃止され、わずか1か月しか続かなかった。^[7]

公社はすべての路面電車を単一の運行軌間に変換する機会を利用しなかったため、電気路面電車の運行の30年間、3フィート6インチ（1,067 mm）と4フィート 8インチ（1,067 mm）で運行されるサービスがありました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 軌間。このシステムはサウスランカシャートラムウェイズが、公社は直通運転の選択肢を生かすことができなかった。このシステムへの接続は 1926 年にアシュトンで、1927 年にヒンドリーで作成されたが、ウィガンシステムの一部がすでに閉鎖されていたため、すべて遅すぎた。^[7]また、サウスランカシャーシステムは 1929 年に 4 年間の閉鎖プログラムを開始した。^[9]

SD 6075 0328とSD 6037 0246に車庫がありました。

1923年にアスプルへの路線が改軌された後、ウィガン市は1区間の狭軌路面電車路線1本のみを残した。+1 ⁄ 2マイル (2.4 km) 離れたマートランド ミルまで。路面電車委員会は最終路線の改造の経済性を検討したが、路面電車用に路線の改軌にかかる 3 万ポンドの約 3 分の 1 でトロリーバスに置き換えることができることがわかった。トロリーバスを使用すると路線の収容力が低下する可能性があるという懸念があったにもかかわらず、切り替えは合意された。委員会はClough, Smithから 4 台の車両を購入した。車両はエドモントンのStraker-Squire 社製のシャーシ、ラグビーのBritish Thomson-Houston社製の電気機器、ラフバラーのBrush Electrical Engineering Company 社製の中央入口付き 37 席の 1 階建て車体で構成されていた。車両が最初に到着したときはソリッド ゴム タイヤが装着されていたが、1929 年に空気入りタイヤに交換された。 ^[10]

路線の町の中心部の終点には、マーケット ストリートとウッドコック ストリートが交わる場所に転回場があり、トロリーバスがマーケット プレイスで方向転換しなくて済むようにしていた。スプリングフィールドには短時間の作業に対応するために別の転回場があったが、マートランド ミルの終点では、車両はホートン ストリートで方向転換した。トロリーバスはメルバリー ストリートの路面電車車庫に停車し、路線の始点に到着するために、トロリー ポールの 1 つが路面電車の線路に沿って走り、スケートが線路に沿って走って一周した。1925 年 5 月 7 日には開通式が行われ、路面電車委員会の委員長が最初のトロリーバスを運転し、午後には路面電車が新しい車両に置き換えられた。^[11]

意思決定の過程では、30馬力（22kW）のガソリンエンジン搭載バスの費用は5,936ポンドと見積もられ、坂道に対応するためにより大きなエンジンが必要になるのではないかとの懸念があったが、トロリーバスの費用は1,075ポンドであった。^[12]トロリーバスが走っていたマートランドミル路線は、人口の多い鉱山地区と地元のサッカー場の両方にサービスを提供していたにもかかわらず、路面電車で運行したときには一度も利益を上げたことがなかった。トロリーバスの購入時の実際の費用は1台あたり1,635ポンドで、42馬力（31kW）のモーターとホールデンのサスペンションシステムを備えていた。これは、シャーシにボルトで固定されたチャネルセクションと車体にボルトで固定された別のセクションで構成され、^[13]路面電車全体では年間16,000ポンドの営業利益があったが、メイトランドミルの路面電車路線は1マイルあたり2ペンスの損失だった。トロリーバスシステムの設置費用は8,305ポンドで、年間の運行費用は5,911ポンドと見積もられており、会社は費用を賄えると確信していた。運賃は路面電車と同じ水準に維持された。^[14]

1930年、ウィガン市は路面電車の路線をアシュトン、ヒンドレー、オレル、スタンディッシュに転換することを検討したが、この案は却下された。1931年初頭までに路面電車の運行は中止され、バスに置き換えられたが、トロリーバスが車庫にアクセスできるように、トロリーバス路線の始点までの路面電車の線路は保持する必要があった。車庫部分を複線化するのではなく、9月30日に運行が中止された。ウィガン市はトロリーバスを運行する法的権限を取得せず、議会の私的法案の取得を検討したものの、実際には取得しなかった。^[15]

ウィガン・アンド・ディストリクト・トラムウェイズは、合計8台の2階建て馬車、23台の蒸気機関車、および機関車と一緒に使用する2階建てトレーラー20台を所有していました。^[7]

狭軌の馬車と蒸気機関車3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )

ウィガン市は、システムの存続期間中に合計54台のシングルデッキ路面電車と49台のダブルデッキ路面電車を所有していました。^[7]

狭軌電車3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )

標準軌電気路面電車4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

トロリーバス