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 スキーダムのファサード | |
| 業界 | 造船 |
|---|---|
| 設立 | 1905 |
| 創設者 | アンリ・アン・フランス・スマルダース |
| 廃止 | 1978 |
| 本部 | 、 |
| Webサイト | werf-gusto.com |
ガスト造船所（旧AFスマルダーズ）はオランダのスキーダムにある造船会社で、浚渫船やオフショア船で有名でした。1978年に不審な状況で閉鎖されました。そのエンジニアリングオフィスは、アメリカの石油掘削装置および機器メーカーNOV Inc.の子会社であるガストMSCとして今も存在しています。
先人たち
1862年、ティルブルフ出身のAF（Guust）Smulders（1838-1908）は、スヘルトーヘンボスに小さな機械工場を設立しました。すぐに鉄鋳造所（1863-1864）と造船所（1865）に拡大しました。Guustは曳船サービスも行っており、機械のレンタルも行っていました。1867年、Guustの弟のCharles（1842-1900）が会社に加わりました。[1] 1872年までに彼らは非常に成功し、Utrechtsche IJzergieterij & Machinefabriek（ユトレヒト鉄鋳造所および機械工場）を6万ギルダーで買収しました。その後、この工場は「Utrechtsche IJzergieterij & Machinefabriek、Firma AF Smulders」として知られるようになりました。ユトレヒトの重要な産品はマーガリンを製造する機械の生産であった。[2]
ユトレヒトでは重機が主力製品だった。生産は1873年に始まった。1880年以降、オランダの請負業者の国際的活動により、この事業は非常に成功した。1885年、請負業者のJC van Hattumは、パナマ運河建設のために10台のバケットチェーン掘削機を発注した。1889年には、工場の従業員数は323人で、当時としては大企業だった。同社は1885年に油圧鍛造プレスを導入した最初のオランダ企業であり、1888年にはいち早く電灯を導入した。1893年、Gustoはリエージュ近郊のGrâce-Berleurにあるボイラー工場Renson & Coを買収した。[2]
グスト社は、船体を他の場所で建造した船も完成させた。船体を他社に建造させるのはリスクが大きすぎることが判明した。1887年、同社はアムステルダムの機械工場、鋳鉄所、造船所「デ・アトラス」の敷地と在庫を15万ギルダーで購入したが、これは成功しなかった。1889年に同社は再び敷地を売却した。1894年、グスト社はスリッケルフェールの造船所「デ・インダストリー」をP・スミット・ジュニアから購入し、同社はロッテルダムに移転した。[3]スリッケルフェールの時代は、大きな拡張の時代であった。200隻以上の船が建造され、主に浚渫用で、そのほとんどが海外の顧客向けであった。[4]
グスト・シーダムの歴史
スキーダムの造船所
19世紀最後の数十年間に、ガストの息子2人、アンリ・スマルダース（1863-1933）とフランス・スマルダース（1871-1937）が経営権を握りました。これは1900年に合法化されました。[3] 1901年にアンリとフランス・スマルダースが代表するパートナーシップAFスマルダースは、ニューウェ・マース川沿いの港湾用地を購入し、そこから船は橋や閘門に邪魔されることなく海に到達できるようになりました。
スキーダムに新しい造船所が建設され、再び造船所と機械工場が統合されました。造船所は 1905 年 6 月 1 日に開設され、ユトレヒト (500 人) とスリッケルフェール (800 人) の従業員が徐々に新しい造船所に異動になりました。1911 年に会社の名前が正式に Gusto に変更されましたが、これは Guust とその妻 Catherina (Cato) のファーストネームをつなげたものと思われます。スキーダムでは浚渫船の大量生産が続きました。浮きクレーン (1908 年に初登場) と浮きシアレグ(1910 年に初登場) が新しい専門分野になりました。石炭エレベーターももう 1 つの専門分野になりました。石炭エレベーターは石炭を機械的に積み込む機械です。これにより非常に退屈で労働集約的な手作業が不要になりました。スキーダムでは Gusto は橋の建設も行っており、これは大恐慌の際の救世主となりました。一方、スリッケルヴィアの古い造船所はしばらく操業を続け、1917年に売却された。[5]
スキーダムにおける重要な発展は、オランダ海軍向けの外洋船、魚雷艇、掃海艇の生産であった。グストは1917年に王立ホーゴフェンス社の設立にも関わり、多くの建造注文を獲得した。 [5]
第二次世界大戦
第二次世界大戦の直前、グスト社はイギリスのパワーボート社が設計したモーター魚雷艇のライセンス生産に投資していた。戦争中、このうち2隻が当初の設計図通りに完成した。さらに8隻が改訂された仕様に従って完成し、地中海でドイツ軍によって使用された。オランダ当局は一般に、第二次世界大戦におけるグスト社の役割に満足していなかった。[6]
戦時中、IHC Hollandパートナーシップが設立されました。これは、浚渫資材とクレーンを専門とする造船所の協同組合でした。メンバーは、ハールレムのコンラッド造船所、スキーダムのグスト造船所、スリードレヒトのデ・クロップ機械工場、キンデルダイクのJ.＆K.スミット、キンデルダイクのL.スミット・エン・ズーン、アムステルダムのVerschure＆Co'sでした。これらの造船所は独立を保ちましたが、[7]特許を共有していたため、お互いの知識から利益を得ることができました。また、海外での代理店や販売を行うための共通組織があり、マーケティングと販売の効率が向上しました。
IHC パートナーシップとオフショア設備 (1945-1965)
戦後、ガスト社は浚渫船や小型船の建造を再開した。1958年、ガスト社は当時のロイヤル・ダッチ・シェル社から、デロン・アン・ルトゥルノー社が保有する特許を侵害しないジャッキアップ・リグの設計を受注した。この特許により、アメリカの建造業者がこの市場を独占することが可能となった。1959年、ガスト社はシーシェルの受注を獲得した。これはアメリカ国外で建造された最初のジャッキアップ・リグであった。1963年、ガスト社はヴァーシュア造船所およびコンラッド造船所と協力し、ジャッキアップ・クレーン・プラットフォームを数台建造した。[8]
IHC ホランド NV (1965-1978)
オフショアに焦点を当てる
1965年、IHCのパートナーは独立性を失った新しい会社に合併した。コンラッド・ストークはストークの一部になっていたため参加できなかった。その後、Gustoの名前はIHC Gusto BVに変更された。それ以降、造船所はオフショア製品のみに焦点を合わせた。1966年の最初のハイライトは、フランスの会社Foramerがセネガル沿岸で掘削しようとしていたリグIle de Franceだった。[8]その後、さらに3つのジャッキアップリグが続いた。1971年、Gustoは5隻の掘削船のうち最初のものを進水させた。1966年から1971年にかけて、Gustoは5隻の大型牽引式吸引浚渫船も建造した。大型牽引式浚渫船の建造は素晴らしい進歩のように見えたが、実際にはGustoが大型オフショア建設の市場で競争できないことを覆い隠していた。[9]
ＳＢＭ
1960年に、ガスト社は最初のシングルブイ係留装置（SBM）を建造した。[8]これは、浮体式生産貯蔵積出装置を含む、非常に成功し収益性の高い製品ラインの開発につながった。1960年代後半、AFスマルダースの孫であり、スマルダースという名前の最後の取締役であるロバート・スマルダースは、オフショア産業とSBMの可能性を見出していた。彼はまた、オランダの造船業の危険な展開も見抜いていた。1969年2月27日、ロバート・スマルダースはスイスにSBM Inc.を設立した。[9] SBM inc.を通じて、IHCはオランダの造船業の危機を乗り越えたが、ガスト造船所を救うことはできなかった。
グスト・シーダムの閉店
1973年の石油危機は、ガスト造船所にとって転機となった。その後、日本や韓国のような低賃金の国との競争で、新規受注を獲得することがますます困難になった。状況は、IHC Hollandの米国沖合開発に伴う財政破綻によってさらに悪化した。このため、IHCの他の部門は近代化されていたが、ガスト・スキーダムの近代化は妨げられた。一方、バイキング・パイパー、マースク・エクスプローラー、ブレント・スパーなどの大型建造物の受注は、大きな損失をもたらした。政府から造船能力の削減を求められ、IHCの取締役会は、古いガスト造船所を犠牲にすることを決定した。[10]
閉鎖の疑わしい点は、オランダ造船業再編をめぐる出来事にある。この再編は造船政策委員会が主導した。グストは超大型タンカーなどの大型船を造る大手造船会社と同じグループに入れられたが、グストはオフショアに特化した中規模造船所だった。その後、近い将来に超大型タンカーが建造される可能性は低いことが明らかになった。当時、会長が同委員会を主導していた巨大造船会社ライン・スヘルデ・ヴェロルメ（RSV）は、ロッテルダム・ドロードック・マーツチャッピをオランダの新しいオフショア専門会社にすることを計画していた。こうして、グスト造船所は1978年に閉鎖された。閉鎖後、従業員全員がRSVと新たな契約を結んだ。[10]
ガストエンジニアリング
ガスト造船所のエンジニアリング事務所は、同社の最も名誉ある部分であった。その従業員がRSVへの入社に同意した後、同事務所はRSVガストエンジニアリングとなった。RSVが数年後に新造船の建造を中止すると、同事務所はIHCの管理下に戻された。当初は1980年に、IHC Inter NVとIHC Hollandがそれぞれエンジニアリング会社の3分の1を買収した。1984年にIHC CalandがRSVから残りを買収した。[11] 5年後、IHC Calandはジャッキアップリグを専門とする成功した設計事務所Marine Structure Consultants (MSC)を買収し[12]、2011年にガストエンジニアリングとMSCは合併してGustoMSCとなった。[13] 2012年に、この時点でSBM Offshoreとして知られていたIHC Calandは、投資会社であるING Group Capitalの子会社Parcom CapitalにGustoMSCを1億8,500万米ドルで売却した。[14] 2018年にアメリカの石油掘削装置・機器メーカーであるナショナル・オイルウェル・バーコ（後にNOV Inc.に改名）に買収され、子会社として運営された。[15]
建設リスト
参考文献
- Van Hooff、WHPM (2013)、「Familie Smulders」、Nederlandse Ondernemers 1850-1950、vol. IV、Stad en Bedrijf 主義 Walburg Pers
外部リンク
- ヴェルフ グスト (vh AF スマルダーズ) デジタル ミュージアム
注記
- ^ ヴァン・フーフ2013、364頁。
- ^ヴァン・フーフ2013、367ページより。
- ^ヴァン・フーフ2013、368ページより。
- ^ “AF スマルダーズ スリッカーヴィア”.サン・エルフゴート・ヴェルフ・グスト。2021年4月24日閲覧。
- ^ ab "ヴェルフ グスト スキーダム 1905-1940".サン・エルフゴート・ヴェルフ・グスト。2021年4月24日閲覧。
- ^ “ヴェルフ グスト スキーダム 1940-1945”.サン・エルフゴート・ヴェルフ・グスト。2021年4月24日閲覧。
- ^ “コーニンクライケ IHC”.国立バッガー博物館。 2014 年 12 月 14 日にオリジナルからアーカイブされました。2016 年 2 月 3 日に取得。
- ^ abc 「ヴェルフ・グスト・スキーダム 1946-1965」.サン・エルフゴード・ヴェルフ・グスト。2021年4月24日閲覧。
- ^ ab "ヴェルフ グスト スキーダム 1966-1978".サン・エルフゴート・ヴェルフ・グスト。2021年4月24日閲覧。
- ^ ab "De opmaat naar de sluiting".サン・エルフゴート・ヴェルフ・グスト。2021年4月24日閲覧。
- ^ "RSV 医師の研究結果". De Telegraaf (オランダ語)。ロッテルダム。 1984 年 9 月 1 日。 p. ５３．2022 年 3 月 25 日に取得– Delpher 経由。
- ^ “IHC オランダ バースト ウィール ヴァン ヘット ヴェルク”. Het Vrije Volk (オランダ語)。ロッテルダム。 1990年5月22日。 p. ２．2022 年 3 月 25 日に取得– Delpher 経由。
- ^ GustoMSC bv (2016). 「GustoMSC Company Timeline」（PDF） . GustoMSC . 2021年4月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年3月25日閲覧。
- ^ “SBM オフショア ロント ヴェルコープ ガストMSC af”.テレグラフ。 2012 年 11 月 29 日。
- ^ Luhavalja, Amanda (2018-07-04). 「National Oilwell VarcoがオランダのGustoMSCを買収」S&P Global . 2022年3月25日閲覧。