ヴァンビューレンストリート

ヴァンビューレンストリート

ヴァンビューレンストリートはループの下、ステートストリートで高架化されました
位置	ヴィラパーク、ベルウッド、メイウッド、オークパーク、シカゴ
ウエストエンド	ヴィラパークのアードモアアベニュー
東端	シカゴのミシガンアベニュー/コングレスプラザドライブ

ヴァン ビューレン ストリートはシカゴにある通りで、シカゴの碁盤目状のシステムでは 400 South にあたります。マーティン ヴァン ビューレン大統領にちなんで名付けられ、ヴァン ビューレンの同僚アンドリュー ジャクソンにちなんで名付けられたジャクソン ブルバードに隣接しています。

ヴァン・ビューレン・ストリート橋はシカゴ川を渡ります。

ループの南側はヴァン・ビューレン・ストリートの上にあります。

メトロポリタン・ウェストサイド高架鉄道は、シカゴ「L」となる路線の創立会社であり、 1895年に、 後にループから西に延びる本線と、ヴァン・ビューレン・ストリートに隣接するガーフィールド・パーク支線を建設した。1950年代にコングレス・スーパーハイウェイの建設のためにこれらが取り壊されたとき、後継のコングレス線がハイウェイの中央分離帯に建設された。

ヴァン・ビューレン通りは1896年に電化されるまで馬車が走っていた。1896年にはステート通りから西にケッジー通りまで走っていた。[ 1 ]^この路面電車はメトロポリタンの競合で、車両がより屋外に設置されていたため、暖かい夏の間はメトロポリタンの乗客の多くを奪っていた。^[2] 1928年の時点で、ヴァン・ビューレンの路線は午前1時3分から午前4時42分まで運行しており、車両は15分、24分、30分間隔で運行されていた。^[3] 1937年10月11日、ヴァン・ビューレンの路線はダウンタウンを経由して北に約2マイル (3.2 km) のディビジョン通りで路面電車の運行が開始された。この状態は、ディビジョンストリートのサービスがバスに置き換えられ、ヴァンビューレンの路面電車が1951年2月4日に再び独立するまで続きました。しかし、1951年8月12日にヴァンビューレンの路面電車がバスに置き換えられたため、この状態は長くは続きませんでした。^[1]

• リンド、アラン R. (1974)。『シカゴの地上路線：図解歴史』。イリノイ州パークフォレスト：交通史出版社。
• モファット、ブルース G. (1995)。『「L」：シカゴ高速鉄道システムの発展、1888-1932』シカゴ：セントラル・エレクトリック・レールファン協会。ISBN 0-915348-30-6。

• ウィキメディア・コモンズのヴァン・ビューレン・ストリート (シカゴ) に関連するメディア