州間高速道路264号線（ケンタッキー州）

州間高速道路264号線
ワターソン/ショーニー高速道路
I-264は赤で強調表示されています
ルート情報
I-64の補助ルート
KYTCによって管理されています
長さ	22.93マイル[1]  (36.90 km)
存在した	1948年～現在
歴史	1958年から1974年にかけて部分ループに拡張された
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ショーニーのI-64  / US 150
主要交差点	US 31W  / US 60のShivelyで ルイビル国際空港近くのI-65 US 31E  / US 150、ビューチェル付近 セントマシューズのI-64 セントマシューズのUS60 インディアンヒルズのUS 42  / KY 22
東端	グレンビューマナーのI-71
位置
国	アメリカ合衆国
州	ケンタッキー
郡	ジェファーソン
高速道路システム
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← ケンタッキー263 → I-265

州間高速道路264号線（I-264 ）は、ケンタッキー州ルイビル市のオハイオ川南部を周回する部分的な環状道路である。I -64号線の補助道路で、西端のI-64号線/アメリカ国道150号線（US 150）からUS 31W / US 60号線までの最初の8マイル（13 km）はショーニー・エクスプレスウェイ、US 31W/US 60号線から北東端のI-71号線までの残りの区間はワターソン・エクスプレスウェイと標識されている。全長は22.93マイル（36.90 km）で、ルイビル中心部を環状に周回している。^[1]これはバージニア州外にあるI-64号線の唯一の補助道路である。

I-264 はルイビルの内環状道路 (I-64 および I-71 と連結) であり、後に建設されたI-265 (ジーン スナイダーフリーウェイ) はルイビルの外環状道路です。I-264 は現在、I-64 がルイビルのダウンタウンを通って閉鎖されている場合の主な迂回ルートとして使用されています。しかし、2016 年後半にルイス アンド クラーク橋が完成し、以前は別々だったケンタッキー州とインディアナ州の I-265 のセグメントが接続され、別の迂回ルートが提供されています。

都市についての議論では、I-264 はルイビルの古い地域と郊外を分ける大まかな線としてよく使われます。

I-264 は、ルイビル市街地から西に 4 マイル (6.4 km) のシャーマン ミントン橋の東側にある I-64 から始まります。シャーマン ミントン橋は、オハイオ川を渡って南インディアナ州とケンタッキー州を結びます。州間高速道路は、ルイビル市街地から北東に約 6 マイル (9.7 km) の地点で終わり、そこで I-71 に接続します。

1920年代半ばにはすでに、同様の目的を持った道路の提案がなされていた。^[2]

1941 年、計画文書にはルイビルの南端を迂回するバイパスの必要性が記されていた。第二次世界大戦による資金不足で開通は遅れた。1948 年、高速道路は市の南東側でディキシー ハイウェイからシェルビービル ロードまで開通した。この道路は、ルイビルのシェルビービル ロードとUS 31W (ディキシー ハイウェイ) 間の交通を運ぶためにUS 60の移設として建設された 2 車線の高速道路であった。

1952年、この道路は地元のジャーナリスト兼編集者のヘンリー・ワターソンにちなんで「ワターソン・エクスプレスウェイ」と名付けられました。^[3]

1954年までに、道路全体が完成または建設中であった。また、道路をシェルビービル道路からブラウンズボロ道路まで延長することも決定された。^[4]

州間高速道路264号線は、1958年11月10日にアメリカ州間高速道路協会（AASHO）によってケンタッキー州全体の都市間高速道路番号として承認された2つのルートのうちの1つでした。 ^[3]これは部分的な環状環状道路となる予定でした。既存のワターソン高速道路を利用して、1948年の区間を4車線に拡張し、高速道路自体をシェルビービル道路からブラウンズボロ道路まで拡張する計画が立てられました。この大規模なプロジェクトの作業は1965年に完了しました。

1968年7月11日、ウォーターソン高速道路の東側からI-71までの1/2マイルの延長が完成しました。高速道路の他の部分も、以前は雨で深刻な事故が発生していたため、100万ドルの安全プロジェクトで再舗装されました。^[5]

1970 年、西側延長の最初の部分がディキシー ハイウェイの交差点で開通しました。その後 4 年間、この拡張はセグメントごとに開通しました。1974 年に ルイビル市街地の北西にあるI-64とのセグメントが開通し、工事が完了しました。この時点で、ショーニー エクスプレスウェイとワターソン エクスプレスウェイの両方が I-264 として標識されました。ディキシー ハイウェイから I-71 までの元のセクションは、依然として「ワターソン エクスプレスウェイ」の名称を保持していましたが、これは元の US 60 の名称とともに I-264 として共同で標識されていました。一方、西側セグメントは当初「ショーニー エクスプレスウェイ」と名付けられていましたが、標識では単に「I-264」と示され、「ショーニー エクスプレスウェイ」の名前は示されていませんでした。元のディキシー ハイウェイから I-71 までのセグメントの標識には「I-264 ワターソン エクスプレスウェイ」と書かれていますが、西側セグメントの標識には依然として「I-264」としか書かれていません。

1984 年にルイビルを通る元の地上道路が元の指定に戻されたため、 US 60の同時通行は廃止されました。

1960年代初頭には、ワターソン高速道路の出口が互いに接近し、小さな出口が極度に混雑していたため、再建の提案があった。^[6]ワターソン高速道路は1985年に大規模な再建工事が始まった。この高速道路は役目を終え、ルイビルの汚点となる数多くの特徴を有していた。例えば、高架道路の老朽化、舗装のゆがみ、インターチェンジの不備と間隔の狭さ、ひどい渋滞などである。数十の橋が再建され拡幅され、インターチェンジの大半はUS 31W東からシェルビービル道路まで一から再設計され再建された。出口13も廃止され、西行き側は1986年に閉鎖され、東行き側は1987年に閉鎖されました。^[7]高速道路再建プロジェクト全体は1995年に完了しました。I-264沿いの典型的な欠陥のあるインターチェンジは、I-65、ケンタッキー博覧会センター、ルイビル国際空港出口でした。再建前は、コレクター-ディストリビューターレーンのない2つのクローバーリーフが存在し、深刻なウィービングの問題を引き起こしていました。今日のインターチェンジは再建され、多数の高架道路とコレクター-ディストリビューターレーンがあり、必ずしもナビゲートしやすくはないものの、より安全になっています。

ショーニー高速道路は、1970年の開通以来、緊急または部分的な補修しか行われておらず、再建が必要でした。数年にわたる計画の後、2003年初頭、ケンタッキー州運輸局(KYTC) は、US 31W インターチェンジ北西からバンク ストリートのすぐ東まで伸びる州間高速道路のこの区間の再建プロジェクトを開始しました。7.6 マイル (12.2 km) のプロジェクトの一環として、本線道路とアクセス ランプに数インチの厚さのコンクリート表面が構築され、新しい中央分離帯が形成され、新しい照明器具が設置され、37 の橋が修復され、380 の新しい道路標識が設置され、すべてのガードレールが交換されました。さらに、2 車線のみだったリバー パーク ドライブから I-64 までの区間が 3 車線に拡張されました。ランプやインターチェンジの大規模な変更は必要ありませんでした。高速道路再建プロジェクトには約6,600万ドル（2023年には9,280万ドルに相当^[8]）の費用がかかり、18か月の労働が必要でした。1日あたり約7万台の車両がI-264のUS 31W付近の部分を使用し、約4万台の車両がI-64の西端付近のセグメントを毎日使用しています。

2010年4月1日、ケンタッキー州議会は西部部分をジョージア・デイビス・パワーズ・エクスプレスウェイに改名することを決定した。^[9]この時点で、I-64の西端とディキシーインターチェンジの両方に小さな標識が設置された。

ケンタッキー州議会は1992年に早くもケンタッキー州道1447号線（KY 1447、ウェストポートロード）とのインターチェンジの計画を検討していたが、工事は2008年10月まで開始されず、2010年5月に完了した。^{[10] [11] [12]}さらに、道路上の交通を運ぶ高架は、路肩もあるより幅の広い3車線のものに交換され、近くの道路も再建された。

2011年にUS42インターチェンジの改良計画が立てられた。以前の構造では、出口は渋滞し、事故が頻繁に発生していた。^[13]このプロジェクトは2014年に完了した。^[14]

現在、I-65インターチェンジを再建する計画がある。^[15]

ルート全体はジェファーソン郡ルイビルにあります。

• ケンタッキー州ルイビルの道路一覧

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路264号線 (ケンタッキー州)に関連するメディアがあります。

• Interstate-Guide.com – 州間高速道路 264 (KY) ページ