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 州道171号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ブロードウェイアベニュー | ||||
 SR 171 は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| SR 17の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.79マイル[1] (6.10 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  モーゼスレイクのI-90 | |||
 モーゼスレイクのI-90 BL | ||||
| 北端 |  モーゼスレイクのSR 17 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | 付与 | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道171号線（SR 171、ブロードウェイ・アベニューとも呼ばれる）は、米国ワシントン州グラント郡モーゼスレイク市を結ぶ全長3.79マイル（6.10 km）の州道である。ブロードウェイ・アベニューは、州間高速道路90号線（I-90）とのインターチェンジで始まり、州間高速道路90号線ビジネス線と並行してモーゼスレイクのダウンタウンを北東に進み、パーカー・ホーンと並行してSR 17との交差点で終わる。ブロードウェイ・アベニューは、1964年の高速道路の番号変更まで、プライマリー・ステート・ハイウェイ18（PSH 18）とアメリカ国道10号線（US 10）の一部であった。この高速道路には、モーゼスレイクから北東のオデッサまでの未建設の延長線もあり、これは1955年にセカンダリー・ステート・ハイウェイ7E （SSH 7E）として最初に立法化された。
ルートの説明
州道171号線（SR 171）と州間高速道路90号線事業道路（I-90事業道路）は、モーゼスレイクの州間高速道路90号線（I-90）とのダイヤモンドインターチェンジで、ブロードウェイアベニューとして2.99マイル（4.81 km）の共通区間を開始します。[3]この通りは、コロンビアベイスン鉄道の支線を越えてモーゼスレイクのダウンタウンに入り、北東に曲がってパーカーホーンと並行し、SR 171とI-90事業道路が分岐してパイオニアウェイになります。[1] [4]この高速道路は北東に進み、モーゼスレイクのダウンタウンを離れ、市を迂回するSR 17との交差点で終わります。 [5]
ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の高速道路で交通量を計測する一連の調査を実施しています。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度です。2011年、WSDOTは、主にヤキマ地域で1日あたり3,900台から21,000台の車両が高速道路を使用していると計算しました。[6]
歴史
ブロードウェイ・アベニューはもともとジョージからリッツビルまで伸びる州道18号線（PSH 18）の一部でした。PSH 18は1937年に作られ、 1924年に建設された橋でモーゼスレイクの西部を横断し、モーゼスレイクのダウンタウンにつながっていました。 [7] [8] [9]アメリカ国道10号線（US 10）は1940年代にPSH 18に再ルートされ、[10] [11] [12]両方の高速道路は1955年に市の提案された南バイパスを使い始めました。 [13]モーゼスレイクと北東部のオデッサを結ぶ道路は1940年代後半に提案され、 [14] 1955年に州道7E号線として法律として制定されました。[15] 1956年に州間高速道路システムが創設された際に、州間高速道路90号線（I-90）がUS10号線とPSH18号線に取って代わり、 [16] SSH7Eは1964年の再番号付けで州道171号線（SR171）に置き換えられました。[2] [17] 1964年以降、高速道路に大きな改訂はなく、オデッサへのルートは2012年現在も未建設のままです。[18] [アップデート]
主要交差点
参考文献
- ^ abc 戦略計画部（2012年3月5日）。州高速道路計画計画報告書2011、SR 2からSR 971 （PDF）（報告書）。ワシントン州運輸局。pp. 1161–1163 。 2013年1月14日閲覧。
- ^ ab "47.17.350: State route No. 171".ワシントン州改正法典.ワシントン州議会. 1970年. 2013年1月14日閲覧。
- ^ 「SR 90 - 出口 176: ジャンクション SR 171/ブロードウェイ アベニュー」(PDF)。ワシントン州運輸局。2011 年 3 月 14 日。2013年1 月 14 日閲覧。
- ^ 2011 ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図)。ワシントン州運輸局。2012 年 1 月。2013 年1 月 14 日閲覧。
- ^ 「State Route 171」（地図）。Googleマップ。2013 年1 月 14 日閲覧。
- ^ スタッフ (2011). 「2011 年年次交通レポート」(PDF)。ワシントン州運輸局。pp. 151–152 。2013 年1 月 14 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 17 日)。「第 190 章: 主要州道の設立」。ワシントン州議会法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。941 ページ。2013年1 月 14 日閲覧。
- ^ 「モーゼスレイク橋が開通」。スポークスマン・レビュー。ワシントン州スポケーン。1924年12月20日。6ページ。 2013年1月14日閲覧。
- ^ ワシントン州の高速道路( DJVU ) (地図)。ランド・マクナリーによる地図作成。高速道路局。1939年。 2013年1月14日閲覧。
- ^ 北西部、1946年（地図）。ランドマクナリー。1946年。 2013年1月14日閲覧。
- ^ リッツビル、1953年（JPG）（地図）。1：250,000。米国地質調査所。1953年。 2013年1月14日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路地図(DJVU) (地図)。高速道路局。1950年。 2013年1月14日閲覧。
- ^ 「ベイスンエリアの道路建設に430万ドル要求」。スポケーン・クロニクル。ワシントン州スポケーン。1955年1月20日。29ページ。 2013年1月14日閲覧。
- ^ 「道路舗装プロジェクトが開始」。スポークスマン・レビュー。ワシントン州スポケーン。1951年3月24日。37ページ。 2013年1月14日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1955)。ワシントン州の会期法(1955年版)。ワシントン州オリンピア:ワシントン州議会。
- ^ リッツビル、1965年（JPG）（地図）。1：250,000。米国地質調査所。1965年。 2013年1月14日閲覧。
- ^ Prahl, CG (1965 年 12 月 1 日)。「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。2013年1 月 14 日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路、2011-2012 (PDF) (地図)。1:842,000。ワシントン州運輸局。2011年。 2013年1月14日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 171
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路