Loading article…
ワシントン・パークは、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにある公共公園で、その大部分はワシントン大学、シアトル公園レクリエーション局、非営利団体である樹木園財団の共同事業であるワシントン・パーク樹木園が占めています。ワシントン・パークには、南西の隅に運動場とシアトル日本庭園もあります。北にはユニオン湾、西にはモントレイクとマディソン・バレー、南にはワシントン・パーク地区、東にはブロードモア・ゴルフ・クラブがあります。
レイク・ワシントン・ブールバードE.は、クリークと平行に公園を南北に走っています。 アーボレタムの東端に沿って、大部分がアーボレタム・ドライブE.、北側の短い区間がE.フォスター・アイランド・ロードと呼ばれる二次道路が走っています。 E.インターラーケン・ブールバードとボイヤー・アベニューE.は、公園から北西にモンレイク方面へ伸びています。州道520号線は、公園の北端にあるフォスター島とユニオン湾の湿地帯を横切り、アーボレタムの入り口のすぐ外でレイク・ワシントン・ブールバードと交差しています。 遊歩道は、高速道路の高架下や遊歩道を通り、レイク・ワシントン運河沿いに曲がりくねり、アーボレタムの庭園へと続いています。[ 1 ]
この植物園は、春になると色とりどりのツツジが咲き誇る「アザレア・ウェイ」で有名です。園内のこの一帯は、独特の美しい景観を作り出し、散策スポットとして人気があり、写真家や芸術家にも利用されています。手入れの行き届いたアザレア・ウェイは、植物園の自然のままの、木々が生い茂るエリアとは対照的な美しさを放っています。
ワシントン・パーク植物園が占める土地は開発済みで市が所有しているが、植物園の運営は主にワシントン大学が行っている。
アーボレタム・クリークは全長約4,000フィート（1,200メートル）で、公園内を流れています。平均水路幅は4フィート（1.2メートル）、平均水深は2フィート（0.61メートル）です。この小川の水源は、イースト・ヘレン通りとプロスペクト通りの間の26番街東にある3つの公有地、アルダー・クリーク自然保護区内の湧水です。この小川は、公園の南端にあるワシントン・パーク・プレイフィールド近くのワシントン・パーク日本庭園の鯉の池に水を供給しています。また、ロードデンドロン・グレンとウッドランド・ガーデンからの雨水、そして隣接するブロードモア・ゴルフ・クラブのコースからの地下排水も受け入れています。レイク・ワシントン・ブールバードの下を通る多数の暗渠を通過し、ユニオン湾の支流であるウィロー湾を経由してレイク・ワシントンに注ぎ込んでいます。
植民地化以前、ワシントン・パークとなる地域は、ドゥワミッシュ族の居住地でした。彼らは、海岸とワシントン湖に流れ込む内陸の河川系を結ぶ交通路として戦略的に重要であったことから、この地を「陸路」または「狭い通路」を意味するSxwacugwitと呼んでいました。ドゥワミッシュ族の村Slalalは、アーボレタム・クリークの河口の東に位置していました。[ 2 ]ポイント・エリオット条約により、1855年にこの土地は白人入植者に開放されました。[ 3 ]
19世紀、この土地は、ピュージェット製材会社に勤務する木材測量士のフレッド・ドリューによって連邦政府から購入された。[ 4 ] [ 3 ] 1880年代と1890年代に原生林が伐採され、その後、同社はこの土地を開発する計画を立てた。しかし、これらの計画は1893年の恐慌によって中断された。[ 2 ]シアトル市公園委員会は1900年にこの土地を取得し、オルムステッド兄弟造園会社に公園の設計を依頼した。1903年にレイク・ワシントン大通りが建設され、競馬用のスピードウェイが建設された。[ 5 ]
この地域は1920年に区画が2つに分割されるまで、ほとんど開発されずに残っていた。東側の200エーカー（0.8 km 2 ）は、ピュージェットミルのゼネラルマネージャーであるEGエイムズを含む実業家グループによってブロードモアゴルフクラブとして開発された。西側の230エーカーは市に寄贈され、市はそこに公園と樹木園を開発した。ワシントン大学（理事会）とシアトル市（市議会/市長）によって承認された協定に基づいて、1934年にワシントンパーク樹木園が設立された。[ 6 ]かつての競馬場はアザレアウェイと呼ばれる歩行者専用道路に転用された。[ 5 ] [ 3 ]
大恐慌の間、公共事業促進局の作業員たちが公園の多くの改良を行い、排水設備やフェンスを建設し、土地を開墾し、植物を植え、多くの公園施設を建設した。エレノア・ルーズベルトは1938年に公園を訪れ、ニレの木を植えた。[ 2 ]
日本庭園は1960年6月に開園しました。元の茶室は1973年4月に放火により焼失し、1981年3月に再建されました。WPA時代の管理棟の一部は、樹木園財団の50周年にあたる1985年に開館した現在のビジターセンターに建て替えられました。[ 2 ]
州道520号線沿いの植物園の湿地帯には、かつて使われていたランプがいくつかあった。これらは1962年に建設されたもので、将来的にRHトムソン高速道路を建設する計画の一環として作られた。この高速道路は植物園を横断し、シアトル市内を通って州間高速道路90号線と5号線のインターチェンジへと繋がる予定だった。1969年5月4日、市民はこの計画に反対する高速道路建設運動を起こした。その後、植物園付近での建設工事は続けられたが、最終的には市民の抗議が勝利し、計画は1971年に中止された。ランプのうち1つはレイク・ワシントン・ブールバードから州道520号線東行きへの進入路として使われたが、残りのランプは使われずに地元では「どこにも繋がらないランプ」として知られるようになった。
RH トムソン高速道路の建設を阻止した高速道路反対運動は、SR 520 自体への反対から始まった。建築家のヴィクター・スタインブルックは 1962 年に、「ポーテージ湾を横断するこの計画のような想像力に欠ける構造物のむき出しの残酷さは、静かなボートの楽園に影と騒音を落とすだけでなく、50 隻のハウスボートを排除する」と書いた。[ 7 ]
2013年、ワシントン州運輸局はゴーストランプの解体計画を発表した。[ 8 ]ランプを記念し、その解体に抗議するため、地元の芸術家集団が2014年にランプの1つに「どこにも繋がらない門」というインスタレーションを制作した。 [ 9 ] [ 10 ]この作品は、一対の支柱を反射性アクリル板で覆ったものであった。 [ 11 ]
ゴーストランプの撤去作業は、520号線橋梁架け替えプロジェクトの一環として2016年春に開始された。2017年までに大部分が撤去されたが、一部は新しい浮橋の工事に携わる請負業者の駐車場として残された。最後の部分は2024年に撤去されたが、4本の柱と支持梁からなる橋脚1本だけは例外で、ゴーストランプと高速道路反対運動を記念する歴史的建造物として残された。[ 12 ]
2010年代初頭に州道520号線を再建・拡張し、エバーグリーン・ポイント浮橋を架け替える計画がもたらす潜在的な影響は、植物園の職員や公園利用者の間で懸念を引き起こした。 [ 13 ]植物園コミュニティのメンバーがワシントン州運輸省に送った共同書簡で指摘したように、「在来植物、湿地、野生生物は、土地の収用だけでなく、さまざまな提案で道路によって生じる迫りくる影によっても影響を受けるだろう」。[ 14 ]代替案の中には、「植物園バイパス計画」があり、ユニオン湾の上に新しい高架道路を建設し、そのルートを当時存在していたルートよりも北寄りにするというものだった。[ 15 ]新しい橋の最終的なルートは以前の橋より北に35フィートだったが、ユニオン湾の上を通ることはなかった。
橋の架け替えプロジェクトには、生態系への影響を軽減または緩和するための多くの対策と、樹木園のいくつかの改良が含まれていました。橋の架け替え資金を使用して、橋の周辺とピュージェット湾周辺の両方で、8つの生態系復元プロジェクトが完了しました。公園の改良には、イーストマディソン通りからモントレイクと大学地区への新しい多目的トレイルと、フォスター島の歩行者用地下道が含まれていました。[ 16 ]
シアトル日本庭園は、ワシントン州シアトルのマディソンパーク地区にある3.5エーカー（14,000平方メートル）の日本庭園です。この庭園は、ワシントンパーク樹木園の南端、レイクワシントン大通り東に位置しています。この庭園は北米で最も古い日本庭園の1つであり、米国で最も本格的な日本庭園の1つとみなされています。[ 17 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)北緯47度38分13秒、西経122度17分46秒/北緯47.637度、西経122.296度/北緯47.637度、西経122.296度