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| ワーウィック鉄道 | |
ボタンウッズまでの延長を含むワーウィック鉄道の地図 | |
 ワーウィック鉄道104号がクランストンでタンク車を牽引 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 現在のオペレーター | プロビデンス・アンド・ウースター鉄道 |
| 報告マーク | ワーウィック |
| 運行日 | 1875–1982 |
| 後継 | プロビデンス・アンド・ウースター鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 10マイル（16 km）（歴史的最大値） 1マイル（1.6 km）（1954年から現在） |
ワーウィック鉄道（報告記号 WRWK [1] ）は、アメリカ合衆国ロードアイランド州にあった鉄道会社である。当初はワーウィック鉄道という名前で1873年に設立され、クランストンと8マイル (13 km)離れたオークランドビーチを結んでいた。1875年に開業したこの会社は、1879年に破産宣告を受けて閉鎖されるまで存続した。1880年にニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道(NYP&B) の所有下でロードアイランド・セントラル鉄道として復活し、路線長が2マイル (3.2 km) 延長された。 1892年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がNYP&Bを買収した後も、蒸気動力による運行が続けられたが、1899年にロードアイランド・セントラル鉄道がロードアイランド・サバーバン鉄道と合併その後、 1921年にユナイテッド・エレクトリック・レールウェイズに管理が移されました。旅客トロリーサービスは1935年に廃止されましたが、貨物サービスは継続されました。翌年、路線は最大距離10マイル（16 km）からわずか2マイル（3.2 km）に短縮されました。
1949年、この路線は新たに設立されたワーウィック鉄道に買収され、1952年に電化サービスを終了してディーゼル機関車を導入し、1954年にさらに1マイル（1.6 km）の線路が廃止されました。ワーウィック鉄道は、破産したワーウィック鉄道の後、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道（P&W）がサービスを開始する1979年まで貨物サービスを提供していました。P&Wは1982年に正式にワーウィック鉄道を買収し、1999年まで貨物業務を維持した後、線路を廃止しました。20年後の2016年、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道は、廃油を輸送する新しい顧客にサービスを提供するために、残りの線路を再開する作業を開始しました。
歴史
創設と建設
ワーウィック鉄道の最初の形態は、1873年にワーウィック鉄道として設立され、ロードアイランド州クランストンのニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（NYP&B）との接続から、ロードアイランド州オークランドビーチの海岸地区までの建設が認可されました。[2]最後の釘が打ち込まれ、この8.52マイル（13.71 km）の路線が完成しました。総費用は約20万ドル（2020年の4,574,706ドルに相当）で、翌年の7月4日に旅客サービスが開始されました。[3] [4]当初はNYP&Bが路線を運営していましたが、1876年にワーウィック鉄道が独自に運営を開始しました。[2]
事業、破産、NYP&B の買収
当初は蒸気機関車が客車を牽引して運行されていたが、1、2年以内にコスト削減のため蒸気ダミーに置き換えられた。運行は不安定となり、運行中にダミーのボイラーが空になった際に乗客が近くの井戸から水を汲んでダミーに供給したという逸話もある。[3]運行上の問題が続いたため、ワーウィック鉄道は破産し、1879年に運行を停止した。 [2 ]ワーウィック鉄道とクランストンでつながっていたニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道が破産した路線を引き継いで運行することを決定し、ワーウィック鉄道をロードアイランド・セントラル鉄道という新しい子会社として再編し、1880年に運行を再開した。[2]同年、オークランドビーチからロードアイランド州バトンウッズまで西に2マイル (3.2 km) の延長線が建設された。 [2]
ニューヘイブン鉄道とユナイテッド・エレクトリック鉄道が管理
NYP&B は 1892 年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収され、ロードアイランド・セントラル鉄道もニューヘイブン鉄道に引き継がれた。[2] 1899 年にニューヘイブン鉄道がロードアイランド・セントラル鉄道をロードアイランドにある路面電車子会社のロードアイランド・サバーバン鉄道と統合するまで、運営はほぼ以前と変わらず続いた。この統合の結果、路線は電化され、蒸気動力はトロリーに置き換えられた。[2] 1921 年にユナイテッド・エレクトリック・レールウェイズが、破産管財人による管理下に入ったロードアイランド・サバーバン鉄道を引き継いだ。[2]自動車との競争が激化する中、トロリーサービスは頻度が低下し、1935 年に廃止された。この路線は電気機関車による貨物サービスを継続したが、バトンウッズからワーウィックのレイクウッド地区までが廃止され、2 マイル (3.2 km) の区間が運行されたままとなった。[2]
ワーウィック鉄道
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1949年、新たに設立されたワーウィック鉄道がユナイテッド・エレクトリックから残りの路線を購入し、独立した貨物運行を開始した。[2]電化サービスは1952年に終了し、動力はディーゼル機関車に変更された。[2] 1954年には路線のさらに1マイルが廃止され、ワーウィックの長さは1マイル (1.6 km) 弱に短縮された。[2]オスカーとシャーリー・グリーン夫妻は1960年に鉄道を引き継いだ。[3]オスカー・グリーンは以前、ユナイテッド・エレクトリック鉄道がこの路線を運営していたときに機関士を務めていたことがあり、同社の唯一の他の従業員であるロリス・J・バスも同様であった。シャーリー・グリーンは、同社の主任技術者であることに加えて、「制動手、車掌、線路保守作業員、および線路技師」の役割を同時に担っていたバスを「クランストンで最も必要な人物」と呼んだ。[3] 1970年までに、この鉄道会社は2台のビンテージスイッチャー機関車を定期的に運行していた。これには425馬力、65トンのバルカンディーゼルと50トンのアトラスカーアンドマニュファクチャリングカンパニーの機関車が含まれていた。 [3]オスカーグリーンはまた、修復された35トンのGEガス電気機関車を鉄道に保管しており、余暇に修復に取り組んでいた。[3] 1976年、グリーン家を除いて、会社の資産は「稼働中の機関車2台、機関庫、9/10マイルの直線線路、事務所、従業員1人」であり、クランストンの3つの産業顧客にサービスを提供していた。[5]同社は米国で最も短く、最も小さな鉄道会社の1つであった。[5] 1977年の分析では、ワーウィック鉄道はマウントバーノンターミナル鉄道と並んで米国で最も短い鉄道会社であることが判明した。[6]
プロビデンスとウースター
1979年、ワーウィック鉄道はプロビデンス・アンド・ウースター鉄道（P&W）に路線を売却する手続きを開始した。州際通商委員会は、ワーウィック鉄道の「事業継続の経済的困難」を理由に、1979年8月14日からP&Wに鉄道サービスを引き継ぐことを承認した。[7] P&Wは1982年に正式にワーウィック鉄道を引き継ぎ、この路線をワーウィック・インダストリアル・トラックと命名した。[2]オスカー・グリーンは1983年に退職するまでP&Wで機関士として働いていた。 [8]貨物サービスは1999年まで化学会社とプラスチック製造会社に提供されていたが、その時点で顧客がいなくなり、路線は廃止された。[2]この時点以降、列車は運行されず、線路は草木で覆われ、地元住民は植物の成長を刈り込み、木や低木を含む独自の植物を植えることになった。[9]
2016年後半、プロビデンスとウースターの作業員が到着し、線路の再開通に備えてすべての植生を除去し、線路の復旧作業を開始した。地元住民はこれに憤慨し、クランストン市長に介入を求めたが、鉄道の線路は州政府と連邦政府によって規制されているため、市長は介入できなかった。その後、P&Wと見込み顧客である廃油処理会社の代表者が地元住民との会合に出席し、安全性と騒音に関する懸念を聞いた。顧客のクリーンハーバーズは、2017年初頭から週2～3日の運行を予定している。[9] 2022年3月現在、P&Wのウェブサイトでは路線は運行中と表示されている。[10]
歴史的な駅のリスト
参照
参考文献
- ^ 「AAR Railroad Reporting Marks (2021)」。www.railserve.com 。 2022年5月1日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno カール、ロナルド・デール（2017年）。南ニューイングランドの鉄道路線（第2版）。マサチューセッツ州ペッパーレル：ブランチラインプレス。pp. 157–160。ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC 1038017689.
- ^ abcdef Greene, Shirley M. (1970). 「The Warwick Railway」.ロードアイランド年鑑. ロードアイランド年鑑財団. pp. 19–20 . 2022年3月3日閲覧。
- ^ 「ロードアイランド」。ハリスバーグ・テレグラフ。1874年12月4日。1ページ。 2022年3月9日閲覧。
- ^ ab 「鉄道の「ママ友」経営」。ハートフォード・クーラント。UPI。1976年1月5日。12ページ。 2022年3月3日閲覧。
- ^ 「Ask Your Library」.サン・ヘラルド. 1977年5月8日. p. 34. 2022年3月3日閲覧。
- ^ 連邦官報。連邦官報局、国立公文書記録サービス、一般調達局。1979 年 8 月。48693 ページ。
- ^ 「オスカー・J・グリーン、87歳、旧ワーウィック鉄道の所有者」。プロビデンス・ジャーナル。2003年7月22日。p. C.04 – Proquest経由。
- ^ ab ジョンソン、メアリー（2016年12月14日）。「線路の反対側：パークビュー鉄道支線の再開を近隣住民が懸念」クランストン・ヘラルド。2022年2月28日閲覧。
- ^ 「プロビデンス・アンド・ウースター鉄道 - ジェネシー・アンド・ワイオミング・カンパニー」。2022年5月1日閲覧。
- ^ New Topographical Atlas of Surveys of Southern Rhode Island. Everts & Richards. 1895. pp. 134–159 – Ward Maps より。