ワンズベック鉄道

ワンズベック鉄道は、イギリスのノーサンバーランド州にあった単線の鉄道路線で、モーペスからリードスマスまで走り、そこでボーダー・カウンティーズ鉄道と接続していました。ノース・ブリティッシュ鉄道の直通幹線の一部として構想されましたが、その潜在能力を発揮することはありませんでした。1862年から1865年にかけて段階的に開通しました。人口はまばらで、鉱石輸送によって路線は維持されていました。

1870年、スコッツギャップのワンズベック鉄道の分岐点からロスベリー支線が開通した。

旅客列車の運行は 1952 年に廃止され、路線は 1966 年に完全に閉鎖されました。

ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道は 1847 年に開通しました。鉄道王と呼ばれたジョージ・ハドソンによって構想され、エディンバラからロンドンまでの直通鉄道の一部となるはずでした。後にヨーク・ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道の一部となりました。

モーペスには駅があり、鉄道が通っていない町の人々は、鉄道のある町の住民に比べて不利な立場にあることに気付きました。持ち込む資材のコストが高く、地元の製造品を市場に輸送するコストも高かったのです。

ロスベリーの人々は特にその不利を感じていました。この地域は昔から石灰の生産で有名で、農業用に酸性土壌を改善するために使用され、モーペス周辺で需要が高かったのです。1855年、モーペスとロスベリーを結ぶ鉄道が提案されました。費用は95,000ポンドでしたが、アイデアは好評だったものの、計画は実行されず、中止されました。^[1]

1858年までに、ボーダー・カウンティーズ鉄道は路線の最初の区間を開通させ、近くに地方鉄道があることで、この地域での鉄道開発のさらなる検討が促進されたが、ロスベリーまでは至らなかった。この路線は、ボーダー・カウンティーズ線に沿ってモーペスから西にリードスマスまで走り、そこでプラシェッツの予定されていた豊かな炭田にアクセスする。モーペスでは、この新線はブライス・アンド・タイン鉄道と接続し、北海の埠頭に直接アクセスし、その線路を経由してニューカッスルに至る。路線の長さは26マイル (42 km) となる。さらに、ボーダー・カウンティーズ鉄道は、ボーダー・ユニオン鉄道と接続する明確な意図を持っていた。BURはノース・ブリティッシュ鉄道の支援を受けており、開通すると、その路線はウェイヴァリー・ルートとして知られるようになった。ボーダー・カウンティーズ鉄道は、後にリッカートンとして知られるようになる場所でその路線と接続することになっていた。

ノース・ブリティッシュ鉄道の会長リチャード・ホジソンは暫定委員会のメンバーだったが、その意図は明らかである。NBRはバーウィック経由でエディンバラとロンドンを結ぶ鉄道網のひとつであったが、ジョージ・ハドソンの鉄道会社が支配していた。ハドソンは冷酷な取引を露呈し、すでにNBRの乗っ取りを企てていた。NBRにはバーウィック以南の運行権がなかった。NBRが友好的な鉄道会社、ボーダー・ユニオン、ボーダー・カウンティーズ、ワンズベック・バレー、ブライス・アンド・タインを経由してニューカッスルにアクセスできれば、NBRはより大きな自治権を持ち、ニューカッスルの重要な商業中心地にもアクセスできるだろう。

ワンズベック渓谷委員会は、名称をワンズベック鉄道に変更し、1859年の議会に28マイル（45 km）の路線の法案を提出した。これは比較的議論の余地がなく、1859年8月8日に国王の裁可を得た。資本金は12万ポンドに設定された。^{[2] [3]}既存の鉄道との協力協定は法律によって認可され、NBRとブライス・アンド・タイン鉄道はワンズベック鉄道に最大10万ポンドを拠出することが認められた。^{[1] [4]}

実際にNBRは5万ポンドを出資した。これはワンズベックの資本金の8分の5に相当した。^{[注 1] [2]}

ワンズベック鉄道の認可法は、モーペスで2つの接続線を許可しました。1つはノース・イースタン鉄道駅への線、もう1つはそれを迂回してノース・イースタン鉄道駅の南東にあるブライス・アンド・タイン線に接続する線です。^[3] NBRの支配権とノース・イースタン鉄道の熱意の欠如により、ワンズベック鉄道の取締役はブライス・アンド・タインの接続のみを行うことに決定しました。ブライス・アンド・タイン線はノース・イースタン鉄道駅から東に走っていたため、ワンズベックの旅客列車と貨物列車はモーペス駅に到着するために方向転換しなければなりませんでした。

この路線は 1862 年 7 月 23 日にスコッツギャップまで開通しました。この路線の一部は物理的には NBR に接続されていませんでしたが、列車はノース ブリティッシュ鉄道によって運行されました。

1862年7月17日、ノース・ブリティッシュ・カンパニーは、ノース・イースタン鉄道とのトレードオフの一環として、ヘクサムからニューカッスル・アンド・カーライル鉄道の路線を経由してニューカッスルまで運行する権限を獲得した。これはワンズベック線経由よりもニューカッスルへのより良いルートであり、今やノース・ブリティッシュ・カンパニーはワンズベック鉄道への関心を失っていた。人口の少ない田舎を走ることになり、プラシェッツ炭田の期待された富が期待外れであることが示されたため、ワンズベック鉄道の商業的価値は突如として疑わしくなった。ノース・ブリティッシュ鉄道に売却することが唯一の選択肢のように思われた。^{[1] [2]}

1863年7月21日のノース・ブリティッシュ鉄道（ワンズベックおよび財政）法により、合併が認められた。^{[1] [5]} NBRはすでに過半数の株主であったため、合併を急ぐ必要はなかったが、1864年の3月か4月頃に合併が実現した。リードスマスでのボーダー・カウンティーズ鉄道との接続は、リッカートンからモーペス方面への直通運転を可能にする計画であったが、これは現在では不適切となり、計画されていた接続点は代わりに南向きになった。これについて議会の認可が得られたかどうかは明らかではない。

この路線は 1863 年 10 月にノウズゲートまで開通しました。ボーダー カウンティーズ線のリードスマス駅は 1864 年 11 月に開通しましたが、ワンズベック線がそこに到達したのは 1865 年 5 月 1 日で、ワンズベック鉄道はこれで完成しました。この路線は単線で建設されましたが、土地は複線用に取得されていました。

この路線には片道3本の旅客列車と、別に貨物列車が走っていた。人口がまばらだったため、列車の運行本数はそれほど多くなかった。

この路線は列車係員と切符売りによって運営されており、中間の閉塞ポストはスコッツギャップとウッドバーンであった。このシステムは1890年から1891年にかけて電車の切符売り場に転換された。^[1]

キャットクルー貯水池は1890年代に建設され、建設資材の輸送はワンズベック線で行われた。この目的のためにウッドバーン近郊のブルームヒルに側線が設置され、そこからダムまで狭軌の路面電車が走っていた。^[2]

モーペスの線路配置は上記の通りである。モーペス駅を利用するワンズベックの列車（旅客および貨物）は、ワンズベック分岐点で後進する必要があった。1871年9月15日にそこで衝突事故が発生し、検査官の報告書にその配置が示されている。旅客列車がワンズベック線を出発し、その後に貨物列車が続くことになっていた。貨物列車が最初に出発し、列車を牽引し、分岐点を過ぎてブライス・アンド・タインの単線上に停車した。次に旅客列車がモーペスを出発し、同じく牽引して分岐点まで走り、そこで後進し、ワンズベック線まで走る。その後、貨物列車が後続することになっていた。^{[注 2] [6]}

検査官は「ワンズベック・バレー線とノース・イースタン線の間に接続曲線が形成されようとしており、これにより前者の列車が後者の線のモーペス駅に直接入ることができるようになる」と述べた。これは 1872 年に実施された。

フールは、モーペスのブライス・アンド・タイン駅はノース・イースタン鉄道駅とは別のものだが、すぐ隣にあると述べている。新しいカーブが建設されたとき、ワンズベック鉄道とノース・イースタン鉄道はそれぞれカーブの一部を建設し、それぞれの端に必要な信号を設置した。「その後、NBRの列車はB&T駅からノース・イースタンへ移った。^{[1] [7]}同時に、B&TRに直通していた以前の路線も撤去された。

モーペスからこの地域への最初の鉄道計画は、ロスベリーまで到達する計画だった。それがノーサンバーランド中央鉄道として復活したが、どうやらワンズベック鉄道の厳しい財政状況には気付いていなかったようだ。実際はスコッツギャップから北に50マイルの路線を計画しており、資本金は27万ポンドだった。^[2]この計画の野心的すぎた点は明らかで、スコッツギャップからロスベリーまでの支線に縮小された。この支線は1870年11月1日に開通した。実際、ロスベリーはリードスマス線のどこよりも重要な人口中心地であり、1870年代半ばにはロスベリーが本線、リードスマスが支線とみなされるようになった。^[1]

この路線は、牛や鉱物資源が豊富だったものの、人口の少ない地域にある単なる田舎の支線でした。20 世紀の最初の数十年間、この地域のキャンプや砲兵射撃場のために、軍の往来が活発になりました。

第一次世界大戦後、イギリスの主要鉄道は1921年鉄道法に基づいて「グループ化」され、1923年にノース・ブリティッシュ鉄道は新設のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) の一部となった。鉄道は1948年に政府によって国有化され、ワンズベック線はイギリス鉄道のスコットランド地域の一部となった。^{[注 3]}

すでに限られていた交通量は1930年代からトラックやバスの導入でさらに減少し、旅客の運行停止は避けられなくなり、1952年9月に廃止された。ごく限られた貨物輸送は継続されたが、1966年10月に路線は完全に廃止された。^[1]

この路線はモーペスからノウズゲートとウッドバーンの間の山頂まで1対62の勾配で登り、その後同じ勾配で下ります。^[1]

モーペス駅直通の支線が開通した後の路線上の位置は以下の通り: ^[8]

• 廃駅ウェブサイトの路線履歴概要
• RailScotの路線