ボルボD5エンジン

ボルボ D5 エンジン
2007 年モデル V70 のV70 第 2 世代 (ユーロ 4 ) エンジン
概要
メーカー	ボルボ・カーズ
別名	ボルボ D3 ボルボ D4
生産	2002–2017
レイアウト
構成	インライン5
変位	2.0～2.4リットル（1,984～2,401cc）
シリンダーボア	81 mm (3.19 インチ)
ピストンストローク	77～93.15 mm（3.03～3.67インチ）
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー。
圧縮比	16.5:1、17.3:1、18.0:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	5200回転
燃焼
ターボチャージャー	可変ノズルタービンまたはインタークーラー付き2段
燃料システム	コモンレール 直噴
管理	EDC15、EDC16、EDC17
燃料の種類	ディーゼル
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	82～164kW（111～223PS、110～220馬力）
トルク出力	280–450 N·m (207–332 ポンド·フィート)
排出量
排出目標基準	ユーロ3 - ユーロ6
排出ガス制御システム	触媒コンバータ 触媒コンバーターとEGR 触媒コンバーター、EGR、DPF
年表
後継	VEAディーゼル

ボルボD5 ^[1]は、ボルボ・カーズが乗用車用に開発したターボチャージャー付きディーゼル エンジンの一種である。D5エンジンは、ボルボ・モジュラー・ディーゼルエンジンをベースにしている。^[2] D5の排気量は2.4リットルで、2010年には2リットルエンジンの小型シリーズが開発され、ボルボD3およびD4として販売された。

これは、20 バルブとダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたオールアルミニウム製の 5 気筒エンジンです。後期型を除くすべてのモデルに、VNT (可変ノズルタービン) タイプのVGTターボチャージャー、コモンレール 直接噴射、および冷却排気ガス再循環(EGR) が搭載されています。

D5 エンジンには 3 世代あります。

• 第一世代は2001年に導入されました。
• 第2世代は2005年に導入されました。第2世代では、ストロークがわずかに短縮され、圧縮比が低下し、より大きなコンプレッサーとベーンを調整するための電動サーボモーターを備えた水冷VNTターボチャージャー、改良されたEGRシステム、スロットルバルブ、改良された吸気ポートと排気ポート、改良されたインジェクターを備えた新世代のコモンレール直接噴射が採用されています。^[3]
• 第3世代は2009年に導入されました。第3世代では、圧縮比がさらに低減され、2段ターボシステム（D5244T10）、排気ガス再循環（EGR）システムの改良、吸気ポートと排気ポートの改良、および高圧および圧電インジェクターを備えた新世代のコモンレール直接噴射が採用されました。

ボルボは、C30、S40、V50、C70モデルで使用するために、180 PS (132 kW)、400 N⋅m (295 lb⋅ft)のトルクを生み出すD5の特別バージョン(D5244T8/T13)を用意しており、オートマチックトランスミッションでは350 N⋅m (258 lb⋅ft)に低下します。これらの車のエンジンルームは小さく、特にエンジンには異なる吸気システム、異なる排気システム、より小さなチャージエアクーラー、より小さなラジエーターが装備されています。

ユーロ 6 排出ガス基準を満たす 2400cc エンジンの唯一の例は、2016 年モデルのボルボ XC70 AWD D5 オートマチックです。

2009年、ボルボはポールスターと共同で、多くのD5エンジンのソフトウェアアップグレードを開始しました。^[4]これらのアップグレードは、公式の排出量や燃料消費量には影響しませんが、通常10％強のパワーとトルクの増加をもたらします。このようなアップグレードが利用可能になった最初のエンジンはD5244T4で、アップグレードによりトルクが400から450 N⋅m（295から332 lb⋅ft）に、出力が185から205 PS（136から151 kW）に増加しました。同じアップグレードが機械的に同一のD5244T5でも利用可能でした。同様のアップグレードがそれ以降のエンジンでも開始されました。^[5]

D5244T は、ボルボ・ペンタ社からD3 という名称で船舶用エンジンとしても提供されています。船舶用エンジンは、クランクシャフト、ピストン、カムシャフト、バルブ、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、ターボ、インジェクター、高圧ポンプなど、大部分が D5244T と同一です。D3 ECUには修正されたソフトウェアがあり、船舶用途に適した修正トルクを提供したり、始動シーケンスを簡素化したりしています。D5244T と D3 のハードウェアの違いは、水冷式インタークーラー、水冷式排気マニホールド、より重いモノリシック クランクホイール、海水ポンプ、熱交換器です。出力は3,000rpmで110hp（82kW）、4,000rpmで130hp（97kW）、160hp（119kW）、190hp（142kW）、220hp（164kW）で、デュオプロップI/Oシステムと連結されています。

注: 「D5」はブランド名です。これらのエンジンはすべて 5 気筒ブロックを共有していますが、時間の経過とともに一貫して「D5」バッジを使用しているわけではありません。これは、ハードウェアの変更と、エンジンが採用された特定のモデルによるものです。たとえば、S60 -05 シリーズでは、D5244T は「D5」とラベル付けされ、その後、D5244T5 は、05-09 シリーズで D5244T4「D5」の (ソフトウェア) デチューン バージョンとして「2.4D」とラベル付けされました。 D5244T21は、2016年から2018年にかけてS60 D4 AWDオートマチックに使用された際には「D4」のバッジさえ付けられました。^{[8] [9]}同様に、2016年のXC60 AWDでは、190PSのD5244T21が「D4」、220PSのD5244T20が「D5」とブランド化されました。一方、同年の2輪駆動XC60モデルでは、フォードとPSAと共同で開発された別のD4204T 4気筒ディーゼルエンジンを表すために「D4」が使用されました。^[10]

2010年、ボルボは第3世代のD5をベースに、そのエンジンのすべての機能を備えた2リッターエンジンの新シリーズを発表しました。出力の異なる3つのモデル（社内モデルコードD5204T、D5204T2、D5204T5）が用意されており、出力に応じてD3およびD4として販売されています。直噴ポンプは2つのヘッドを備えたBosch CP4で、エンジン回転数が低い場合でも約400 N⋅m（300 lb⋅ft）のトルクを生み出すのに役立ちます。

D3/D4 のボアは D5 と同じですが、ストロークが 77 mm (3.0 インチ) になったことで、排気量が 1,984 cc (121.1 立方インチ) に減少し、多くの国で重要な 2 リットルのしきい値を下回っています。D3 は低出力のシリーズで、高出力の D5204T は D4 と呼ばれています。

2011年4月、オリジナルのD5204T2は、排出量と消費量を削減するボルボの「ボルボ環境ディーゼル」（VED）技術を備えたアップグレード版D3に置き換えられました。出力とトルクの数値はほとんど変更されていません。2012年4月、低調整エンジンである136 PS（100 kW）のD5204T7が発表されました。これは「D3」として販売され、一方、163 PS（120 kW）バージョンは「D4」に名前が変更されました。^[11]

2013 年秋に、新しいボルボ エンジン アーキテクチャが導入されました。5 気筒 D5 は、V70/XC70 および初代 XC60 とともに段階的に廃止され始めました。D5 型エンジンの生産は 2017 年に終了しました。

• D5 215 HP 公式プレスリリース