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| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 名前 | ボルドー市 |
| 同名の人物 | フランスの港町、ボルドー |
| 所有者 |
|
| オペレーター | フレット/CETAM |
| 登録港 | ボルドー、フランス |
| ビルダー | ジンリン造船所、南京、中国 |
| 料金 | 3000万ドル[2] |
| ヤード番号 | 02-0401 |
| 発売 | 2003年7月30日 |
| 委託 | 2004年4月 |
| 識別 |
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| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ロールオン/ロールオフ フェリー |
| トン数 | 21528総トン |
| 長さ | 154メートル（505フィート） |
| ビーム | 28メートル（92フィート） |
| 下書き | 5.5メートル（18フィート） |
| 設置電力 | ディーゼル |
ヴィル・ド・ボルドーはエアバスA380の部品を輸送するために設計された船舶運搬船だが、現在はヨーロッパとアメリカの間でエアバスA320の部品を輸送している。この船は、船舶の炭素排出量を削減することを目的とした新技術であるSeawingとeSAILsで改造されている。[3] [4]
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A380の生産
エアバスは、各国に拠点を置く既存の航空宇宙メーカーを統括する欧州持株会社として始まり、フランス、ドイツ、スペイン、イギリスに工場を持つ地理的に分散した組織を形成しました。既存のエアバスモデルの部品や下部構造の輸送は、特別に開発されたA300-600STベルーガ航空機を使用して航空輸送されました。[5]
A380の主要部品とサブアセンブリ構造はA300-600STには大きすぎたため、エアバスは既存のヨーロッパの多様な工場インフラを統合するか、部品をトゥールーズの最終組立工場に輸送する方法を見つけるかの選択を迫られました。エアバスは海上輸送と陸上輸送を利用して工場を多様化し、生産施設とサプライチェーンを月産4機のA380の生産率に合わせて拡張することを選択しました。 [6]
デザイン
デルタマリン社が考案したヴィル・ド・ボルドーは、ロールオン・ロールオフ フェリーとして設計されました。中国の南京にある金陵造船所で建造されました。
3000万ドルの費用で建造され、[2] 2003年7月30日に進水した。[7]この船はエアバスにリースされている3隻のロールオン/ロールオフ（RORO）船隊のリーダーシップであり、他の2隻は2008年に引き渡されたシティ・オブ・ハンブルクと2009年に引き渡されたシウダ・デ・カディスである。 [8]
この船はフランスのルイ・ドレフュス・アルマトゥール社とノルウェーの船主リーフ・ホエグ社が共同所有しており、両社の子会社であるフレット社とセタム社が共同で運航しており、エアバス社に20年＋10年のリース契約を結んでいる。[1]この船は2004年6月10日に運航を開始した。[9]
2021年にヴィル・ド・ボルドーには、推進力に風力補助を提供するためにエアシーズ（エアバスの子会社）が開発した500m²の自動フォイルカイト「シーウィング」が設置され、2022年1月に完全配備に備えて6か月間の海上試験が開始されました。[4]
2024年3月、ヴィル・ド・ボルドーはエアバスの輸送業務と会社全体の二酸化炭素排出量を削減することを目的としてeSAILを装備した。同船は帆を装備した後、6か月間性能監視を受けた。[10] [3]
オペレーション
エルベ川沿いのハンブルク・フィンケンヴェルダー・エアバス工場を出発し、機体の前部と後部を積み込み、イギリスへ向かう。[6]ブリストルのフィルトンと北ウェールズのフリントシャーのブロートンで製造された主翼は、はしけでモスティン港へ運ばれ、そこで船はそれらを積み荷に加える。フランス西部のサン・ナゼールでは、ハンブルクから運ばれた胴体部分を、機首を含む、より大きな組み立て済みの部分と交換する。船はボルドーで荷降ろし、その後、スペイン南部のカディスにあるコンストラクシオネス・アエロノーティカスSAで胴体部分と尾部を引き取り、ボルドーへ届ける。そこから、A380の部品ははしけでランゴンに運ばれ、そこからイティネレール・ア・グラン・ガバリの大型道路輸送隊によってトゥールーズの組立工場まで運ばれる。[11]
組み立て後、航空機は旅の出発点であるハンブルク・フィンケンヴェルダー工場の一部であるハンブルク・フィン ケンヴェルダー空港に空輸され、そこで装備と塗装が行われます。
参考文献
- ^ abc 「『ヴィル・ド・ボルドー』の配達」。ルイス・ドレフュス・アマチュア。 2004-03-30 。2009 年 6 月 19 日に取得。
- ^ ab 「ノースロップ・グラマン、ボルドー市に先進的な航法・通信システムを納入」ノースロップ・グラマン、2004年6月7日。 2009年6月19日閲覧。
- ^ ab 「bound4blueがVILLE DE BORDEAUXにeSAILs®の設置を完了、ro-ro船セグメント向け初の固定吸引帆」Shippax . 2024年9月17日閲覧。
- ^ ab Prevljak、Naida Hakirevic（2021年12月14日）。「Airseas：Seawingカイトシステムが商用船に初搭載され出航」OffshoreEnergy.biz。Schiedam：Navingo BV 。 2022年2月23日閲覧。
- ^ Babka, Scott (2006年9月5日). 「EADS: A380論争」(PDF) . Morgan Stanley . 2011年7月23日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2006年9月13日閲覧。
- ^ ab 「Towards Toulouse」Flight International 2003年5月20日2006年9月18日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「Ville de Bordeaux (9270842)」。ミラマー船舶索引。2024年3月5日閲覧。
- ^ “シウダード・デ・カディスが配達されました”.ヘーグオートライナー。2010 年 8 月 13 日に取得。
- ^ 「A380: 機材ホールでの上棟式。A380: ハンブルク初の特別輸送船」エアバス プレス センター。2004 年 6 月 10 日。2008 年 3 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年 6 月 19 日閲覧。
- ^ 「bound4blueがVILLE DE BORDEAUXにeSAILs®の設置を完了、ro-roセグメント向け初の固定吸引帆」Shippax . 2024年9月17日閲覧。
- ^ 「A380の車列」IGG.FR. 2007年10月28日。 2007年10月28日閲覧。
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