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| I-12 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 単発エンジン、2座席キャビンのスポーツおよび練習機 |
| 国籍 | ラトビア |
| メーカー | Valsts elektrotehniskā fabrika ( VEF ) |
| デザイナー | |
| 建造数 | 12 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1937年6月26日 |
| 開発元 | VEF I-11。 |
VEF I-12は、カーリス・イルビティスによって設計され、リガのVEFによって製造された、ラトビアのタンデム2人乗り練習機でした。
設計と開発
単発、タンデム、2人乗りのI-12は、同様のレイアウトのI-11をアクロバット飛行用に強化した発展型である。全木製低翼 単葉機で、尾翼の操縦翼面以外はすべて合板で覆われ、従来型の固定式着陸装置を備えていた。片持ち翼は、トウヒ材と合板でできた主桁と補助桁の周囲に構築されていた。短い翼中央部は胴体と一体化しており、その上に主着陸装置の脚が取り付けられていた。これらとブレーキ付きの車輪はフェアリングされていた。外側では、翼パネルは先端が丸みを帯びており、バランス型とスロット型の差動エルロンと、手動でキャンバーを変更できるスプリットフラップを備えていた。[1] [2]
胴体はトウヒ材のロンジロンで作られた長方形の箱で、キャビンの後ろには合板の屋根があり、操縦席と乗客席は長い多板式の天蓋で囲まれていた。操縦士は後部に座り、両方ともアクセス用に取り外し可能な部分があった。操縦席の前には、90馬力 (67kW) のブラックバーン シーラス4気筒直列逆さエンジンが鋼鉄の支柱に取り付けられ、木製のプロペラを駆動していた。胴体後部の尾翼は従来型で、尾翼は胴体ラインより上のフィンに取り付けられ、両側の鋼鉄支柱で下から支えられていた。昇降舵は方向舵の前方に蝶番で取り付けられていた。方向舵にはトリムタブが付いていたが、キールまで伸びるにつれて方向舵が動くように形作られていた。[1]
運用履歴
I-12は1937年6月26日に初飛行し、12機が製造されたうちの1機目となった。最初の試作機は1937年7月に始まったヨーロッパツアーで、パリで数回のデモンストレーションを行った。[3]英国ではラムズゲートでレースを行い、ラムズゲートでのハンディキャップ制のサネット・エアレースで5位に入ったほか、最も優れた航空機に与えられる一等賞も獲得した。[4] 8月下旬にはリンプンでのシンク・ポート・ウェイクフィールド・カップ・レースで2位になった。[5]ツアーは翌年の7月に終了し、 P・エイブリーによってロンドンからノンストップで9時間という記録的な時間でリガに帰還した。[3]エイブリーは1939年に別のI-12を飛ばし、ロンドンからマン島までのレースで5位に入り、5月のマン島大会に出場した。[6]
I-12はイギリスの航空新聞で熱烈に評価され[2]、イギリスの認証要件を満たすように調整された後、ローラソン社が販売代理店に指定されました。[7] また、DRPエンジン社によってイギリスで750ポンドで販売されました[8]が、イギリスの民間機登録簿に登録された機体は1機もありませんでした。
1938年初頭に少なくとも4機がアイズサルギによって練習機として購入され、そのほとんどが1940年のソ連占領まで生き残った。 [3]
レプリカ
I-12の飛行可能なレプリカは、引退したスポーツ教師のユリス・グリンベルグス氏によって7年にわたるプロジェクトの末、2009年に製作されました。[9]レプリカの初飛行は2010年にイェツァヴァ近郊で行われました。2023年8月にリガ国際空港で展示されました。[10]
オペレーター
仕様（I-12）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938より。 [1]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1名
- 長さ: 7.1 m (23 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 9.3 m (30 フィート 6 インチ)
- 高さ: 1.9 m (6 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 11.3 m 2 (122 平方フィート)
- 自重: 458 kg (1,010 ポンド)
- 総重量: 680 kg (1,499 ポンド)
- 燃料容量: 17.5 インペリアルガロン (79.6 L; 21.0 米ガロン)
- 動力源:ブラックバーン シーラス マイナー4気筒直列逆直列、空冷、67kW (90馬力) × 1
- プロペラ: 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
- 巡航速度: 198 km/h (123 mph、107 kn)
- 航続距離: 720 km (450 マイル、390 海里) [7]
- 着陸速度: 47 mph (76 km/h) [7]
参照
関連開発
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 VEF I-12に関連するメディアがあります。
- ^ abc Grey, CG (1972).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938ロンドン: デイヴィッド&チャールズ。ISBN 0-7153-5734-4。
- ^ ab 「ラトビアの効率性」。フライト。第 XXXVI 巻、第 1599 号。1939 年 8 月 17 日。pp. 補足ページ gh。
- ^ abc 「VEF Irbitis I-12」。2013年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月22日閲覧。
- ^ 「Racing at Ramsgate」。Flight誌第32巻第1496号。1937年8月26日、219ページ。
- ^ 「Lympneの第五インターナショナル」。Flight誌第32巻第1497号。1937年9月2日、228ページ。
- ^ 「シリーズの第4弾」。フライト。第35巻、第1589号。1939年6月1日。557ページ。
- ^ abc 「輸入品の多様性」。フライト。第33巻、第1526号。1938年3月24日。219ページ。
- ^ 「新型VEF J-12」。フライト誌第36巻第1596号。1939年7月27日、64ページ。
- ^ “Skolotājs atjauno leģendāru lidmašīnu” [教師は伝説の航空機を再建する]. Jauns.lv (ラトビア語)。 2009-06-10 。2023-09-01に取得。
- ^ 「リガ空港で展示されている歴史的な飛行機」eng.lsm.lv 2023年8月31日2023年9月1日閲覧。