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| アメリカ合衆国議会議事堂地下鉄システム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 米国連邦政府 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アメリカ合衆国議会議事堂、ワシントン D.C.、米国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トランジットタイプ | ピープルムーバー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行数 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅数 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用開始 | 1909年3月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 国会議事堂の建築家 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両数 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ワシントン D.C.にある米国議会議事堂複合施設の地下鉄システムは、米国議会議事堂といくつかの議会事務所ビル （すべての上院議事堂と下院議事堂の 1 つ）を結ぶ3 つの地下電気ピープルムーバーシステムで構成されています。
歴史
最初の地下鉄路線は1909年にラッセル上院議員事務所ビルと国会議事堂を結ぶために建設されました。[1] 1960年には、オペレーター制御のモノレールがダークセン上院議員事務所ビルに設置されました。[2]レイバーン下院議員事務所ビルと国会議事堂を結ぶ2両編成の地下鉄路線は1965年に建設されました。[3] [4] 1982年にハート上院議員事務所ビルまで延長されたダークセンモノレールは、1993年に自動列車に置き換えられました。[1] [2]
ネットワーク
上院側には、2つの独立した地下鉄路線がある。1つは有人2線システムで、各線路に1台のオープントップ車両が運行され、ラッセル上院議員事務所ビルと国会議事堂を結んでいる。もう1つはコンピュータ制御のシステムで、3両編成の密閉式列車3本が90秒間隔で運行され、ハート上院議員事務所ビル、ダークセン上院議員事務所ビル、国会議事堂を結んでいる。[5]車両には動力がなく、列車は線路脇のリニアモーターによって推進されている。この路線はほとんどの区間で2本の平行線が敷かれているが、ハート駅と国会議事堂駅では線路が1本に収束し、側線ホームが1つになっている。これにより、反対側の線路で簡単に戻ることができる。ダークセン駅には国会議事堂行きの列車用の側線ホームと、ハート行きの列車用の島式ホームがある。これら3つの駅にはすべてプラットホームドアがある。
下院側では、古い有人複線システムで、各線路に 1 台のオープントップ車両が運行され、レイバーン下院事務ビルと国会議事堂の間を乗客が行き来しています。残りの 4 つの下院事務ビルには地下鉄が通っていません。2 つのビル (キャノンとロングワース) は共用の地下歩道トンネルを使用しており、他の 2 つのビル (フォードとオニール) は国会議事堂と地下でつながっていません。
下院と上院の地下鉄システムは国会議事堂下の同じ場所で終点となるわけではありませんが、迷路のようなトンネルで結ばれています。
安全
一般の人も、通常は議事堂見学ツアー中に電車に乗ることができますが 、適切な身分証明書を持った職員の付き添いが必要です。投票中は、下院の地下鉄は議員のみ利用できます。上院の投票中は、ラッセルの地下鉄は議員と職員のみ利用できます。
2001 年 9 月 11 日のテロ攻撃以来、ハート ビルとダークセン ビル間の上院地下鉄を利用する訪問者には制限が課せられています。
1947年の銃撃
1947年7月12日、ジョン・W・ブリッカー上院議員は、元議会警察のウィリアム・ルイス・カイザーにより、議事堂の地下鉄トンネルに入る際に銃撃された。 [6]ブリッカーは銃弾が当たらなかったため、生き残った。
2007年の衝突
2007年10月2日、レイバーンからキャピトルまでの地下鉄線で、車両が線路の終点に到達した際に減速しなかったために衝突事故が発生した。運転手は負傷し、病院に搬送された。[7]
画像ギャラリー
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1909 年のスチュードベーカー電気地下鉄車両 -
1912年にモノレールを設置 -
1912年のモノレール車両 -
1912年のモノレール車両 -
1958年から1961年の間に新しい地下鉄車両が導入された -
2003 年にラッセル上院議員事務所ビルに向かう地下鉄車両 -
ジョー・リーバーマン上院議員は2011年に妻のハダッサ氏とともに地下鉄に乗って国会議事堂へ向かった。
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車両
現在の車: [8]
- 18人乗りのオープンカー4台と運転手用の独立したキャブ。下院用に2台、上院用に2台。
- 36人乗りの密閉式無動力車両3台、自動運転車両
廃車となった車:
- スチュードベーカー社は1909年頃、ラッセルラインから電気コーチカーを製造した。
- 2 台の電気モノレール、1912 年頃
- 1915年と1920年頃に2本の電気モノレールが1912年の車両に取って代わり、1961年に廃止された。ワシントン海軍工廠のコロンビア建設会社によって建造された。
- ディルクセン線の電気モノレールは1960年頃、1993年に廃止され、密閉式モノレール車両に置き換えられました。
参照
参考文献
- ^ ab ケスラー、ロナルド（1998年）。議会内部：キャピトルヒルの舞台裏で起きた衝撃的なスキャンダル、汚職、権力の乱用。サイモン＆シュスター。pp. 13-14。ISBN 0-671-00386-0. 2009年8月11日閲覧。
- ^ a b Alexovich, Ariel (2006 年 5 月 31 日)。「The not-so-seedy underworld of Capitol Hill」。Roll Call。2009年8 月 11 日閲覧。
- ^ 「レイバーン・ハウス・オフィスビル」。国会議事堂の建築家。 2009年8月11日閲覧。
- ^ 「Capitol Clinker」。Time。1965年1月15日。2011年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月11日閲覧。
- ^ 政治ドラマは議員たちをキャピトル・ヒル地下鉄に地下で従わせる（Youtube）ワシントン・ポスト。2017年8月15日。2021年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「議会への攻撃は新しいことではない：不満を持った警官が1947年にオハイオ州上院議員を国会議事堂で撃つ」。The Enquirer 。 2022年6月1日閲覧。
- ^ Yehle, Emily (2007年10月4日). 「地下鉄事故で1人が負傷」. Roll Call . 2009年8月11日閲覧。
- ^ ヨーダー、エリザベス（2016年3月7日）。「舞台裏：上院地下鉄支部」。Architect of the Capitol 。 2021年8月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカ合衆国議会議事堂地下鉄システムに関連するメディアがあります。
- 国会議事堂地下鉄システム (国会議事堂の建築家のウェブサイト)
- ユーザー クリップ: C-SPANの米国上院地下鉄ドキュメンタリー。2013年 1 月 26 日に作成され、国会議事堂の地下鉄システムの歴史を紹介しています。
北緯38°53′23″ 西経77°0′32″ / 北緯38.88972° 西経77.00889° / 38.88972; -77.00889