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 ノーフォーク海軍造船所のUSSシルフ(中央前) 、1905 年後半頃
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | シルフ |
| 同名の人物 | シルフ |
| ビルダー | ジョン・ローチ＆カンパニー、ペンシルベニア州チェスター |
| ヤード番号 | 295 [1] |
| 完了 | 1898 |
| 取得した | 1898年6月 |
| 委託 | 1898年8月18日 |
| 廃止 | 1929年4月27日 |
| 識別 | 米国公式番号: 229468 [1] |
| 運命 | 1929 年に売却されたパーティー用フィッシング ボート、1939 年のフェリー。ブルックリンの放棄されたシー ゲート。 |
| 一般的な特徴[2] [3] | |
| タイプ | 蒸気ヨット |
| トン数 | 149 GRT、101 NRT（1931）[4] |
| 変位 | 152トン |
| 長さ |
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| ビーム | 20フィート（6.1メートル） |
| 下書き |
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| 深さ | 10フィート6インチ（3.2メートル） |
| 設置電力 | アルメイボイラー2基。600 ihp |
| 推進 | 垂直三段膨張蒸気機関、単軸スクリュー、日付不明、ディーゼル機関に置き換えられた |
| スピード | 15ノット（時速17マイル、28km/h） |
| 補体 | 士官3名、兵士32名 |
| クルー | 7（1931年の旅客サービス） |
| 注記 | 蒸気エンジンは、400馬力のワージントン社製ディーゼルエンジンに交換されたが、その時期は不明であるが、おそらくは1935年に漁船として運航されていたときに交換された。[注 1] |
USSシルフ(PY-5)は、19世紀後半からウッドロウ・ウィルソン大統領の任期中、ワシントン海軍工廠で大統領専用ヨットとして運用された鋼鉄船体の蒸気ヨットである。その後、このヨットは海軍長官および海軍次官によって使用された。1929年に退役および売却された後、このヨットはニューヨークでパーティー用の釣り船として使用され、後にフェリーとして使用された。1950年頃にこの航路は廃業し、この船はブルックリンのシーゲート西37丁目( 40°34′20.1″N 74°0′08.5″W / 40.572250°N 74.002361°W / 40.572250; -74.002361 ) の桟橋に放棄された。桟橋と放棄された船は火災と嵐によって水面下まで消失し、残骸は砂の中に埋もれており、嵐によって今も露出する可能性がある。
工事
このヨットはニューヨークのガードナー・アンド・コックス社が設計し、ペンシルバニア州チェスターのデラウェア・リバー・アイアン造船所（ジョン・ローチ・アンド・カンパニーとしても知られる）で船体295として建造中だった。海軍は完成前に船を検査し、15ノット（17 mph、28 km/h）の速度を保証することを条件に購入した。当初の設計速度は14ノット（16 mph、26 km/h）だったが、建造者はこれに同意した。建造者の仕様は全長152フィート（46.3 m）、全幅20フィート（6.1 m）、深さ10フィート6インチ（3.2 m）、喫水8フィート9インチ（2.7 m）だった。将来の娯楽用ヨットから海軍の砲艦に変更するために、多くの構造変更が必要だった。客室は乗組員スペースや弾薬庫、その他の海軍スペースの要件に改装された。 2 基のアルメイ水管ボイラーが垂直三段膨張式蒸気機関に蒸気を供給した。この機関は保証要件を上回る性能を発揮し、試験中 6 時間で平均 16 ノット (18 mph、30 km/h) を記録し、出力は 600 馬力と低く、石炭消費率は低かった。石炭積載量は 50 トン。3 枚羽根の 6 フィート 3 インチ (1.9 m) の鋼鉄製プロペラがヨットを駆動した。機関室にあるゼネラル・エレクトリックの発電機は、100 16 カンデラの照明を照らす定格であった。封鎖任務に備えて、哨戒ヨットは船首と船尾に 6 ポンド砲を、各舷に 3 ポンド舷側砲を搭載していた。弾薬庫は船首と船尾の水面下にあった。[5] [注 2]
サービス履歴
シルフは1898年8月18日にノーフォーク海軍工廠で就役した。この艦はアメリカ海軍でこの名を持つ3番目の艦であった。 [2] [3]
就役後すぐに、シルフはワシントン海軍工廠に配属され、大統領やその他の高官用のヨットとして使用されました。シルフを使用した最初の大統領はマッキンリー大統領でした。1902年、シルフは最初はドルフィン、次にメイフラワーと交互に大統領のヨットとして使用され、同様に海軍長官と次官にも使用されました。セオドア・ルーズベルト大統領は、ニューヨーク州オイスターベイの自宅までシルフで頻繁にクルーズし、ウィリアム・ハワード・タフト大統領は任期中の夏にニューイングランド沖での遠出にシルフを使用しました。 [2]
このヨットは、脳卒中を起こしたタフト大統領夫人の介護をしていたタフト大統領の義理の妹エレノア・モアを乗せて、メイン州ソーコ湾沖のビデフォード・プールにある彼女の夏の別荘を訪問するという任務を負っていた。1909年7月30日の夕方、シルフ号はソーコ川の河口に停泊した。ソーコのアーネスト・ヴィントン船長は、ヨットの月明かりの観光旅行のチケットを販売した。明かりのついたヨットに到着すると、乗客は過積載のモーターボート「アイテム」の左舷に集まり、船は転覆した。シルフ号の船長は、その軽艇に救助を命じ、サーチライトでその地域を照らした。乗客のうち3人が行方不明になり、1人は救助後に死亡し、もう1人の遺体は2週間後に発見された。検死官の調査により、アイテム号は2トンを超えるエンジン用に設計されていたが、そのエンジンが重量のわずか10%のエンジンに交換されていたため、船が不安定になり、乗客を乗せるのに安全でないことが明らかになった。ヴィントン社は救命胴衣に関する唯一の規制に従っていたため、告訴は行われなかった。[6] [7]
シルフは、ワシントン DC近くのポトマック川を頻繁に航行し、チェサピーク湾の観光旅行や、ワシントンのすぐ下流にあるバージニア州マウントバーノンのジョージワシントン邸を訪れました。このヨットの有名な乗客の中には、ベルギー国王やスウェーデン皇太子などがいました。
ウッドロウ・ウィルソンは、大統領専用ヨットとしてシルフを使用した最後の大統領であった。彼の任期終了後、同船はワシントン海軍工廠から海軍長官および次官補のために運航され、海軍病院の患者を乗せてマウント・バーノンへの遊覧クルーズに頻繁に使用された。1921年1月24日、同船は故スウェーデン大臣の遺体をポトマック川からチェサピーク湾を越えてハンプトン・ローズまで運ぶよう要請された。[2] 1935年10月12日、フランクリン・D・ルーズベルトは、ウィルソン政権（海軍次官補（1913-1919））在任中に「小型大統領専用ヨットシルフ」に乗って「ポトマック川下流の明らかに無人地帯」にあるプランテーションの廃墟を訪れた旅行について、ストラットフォード・ホールの修復に関するメッセージの中で語った。[8]
シルフはワシントンでその生涯を通じて特別任務を続けた。1921年7月17日、英数字の指定であるPY-5を与えられた。1928年11月19日までポトマック川とアナコスティア川を渡り続け、その後ワシントン海軍工廠に停泊して残りの任務を終えた。[2]
1929年4月2日、シルフはバージニア州ノーフォークに曳航された。27日に同地で退役し、2日後には海軍のリストから抹消された。1929年11月26日、シルフの船体はニューヨーク州ブルックリンのフランク・B・クレア氏に売却された。[2]
民間船舶
シルフは当初、遠洋漁業用の漁船として一般に公開され、ブルックリンのシープスヘッド湾を拠点として運航されていた。[9] 1931年の米国登録簿によると、所有者はフランク・P・クレアで、ニューヨーク市に登録された7人の乗組員を擁する旅客サービスに従事していた。この船の登録データは、総トン数149 トン、 定員101名、登録全長136フィート (41.5 m) 、全幅19.8フィート (6.0 m)、深さ10.4フィート (3.2 m)、出力550馬力であった。[4] 1939年にシルフはマンハッタンからブルックリンのシーゲートまで定期便を運航するフェリーとなり、1950年頃にサービスと船は廃止された。[9] [注 3]ニューヨーク・ウォーターウェイズ・アンド・ヨット・クルーズが1939年から1943年まで運航していたが、その後船は書類上廃止となった。[10]フェリーはブルックリンの西37番街の桟橋に放置された。放置された船は嵐と火災で桟橋と残骸が水面まで沈むまで無傷だった。通常は残骸を覆う砂が嵐で移動したため、一部の残骸はまだ見ることができる。[9]
所有者のフランク・B・クレアと1939年に登録されたジョン・W・ニュージェントは、漁業とフェリー事業の両方を通じてこの船の所有者であった。ある時点で、彼らはワージントン・ディーゼル会社から借り入れ、蒸気機関からワージントン・ディーゼルに改造したようだ。1941年に彼らは債務不履行となり、ワージントンがこの船を所有したが、後に放棄されたようだ。[11]
脚注
- ^ NavSource は、フェリー会社が「ワージントン・ディーゼル・カンパニー」への約束手形を不履行にし、放棄される前にその会社が所有権を取得したと指摘している。
- ^ 参考文献の 3 ページには、ヨットのプロフィールと宿泊プランが記載されています。
- ^ 1939年の米国登録簿には、船の所有者がジョン・W・ニュージェントと記載されている。
参考文献
- ^ ab Colton, Tim (2013年10月21日). 「Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works」. ShipbuildingHistory . 2021年10月21日閲覧。
- ^ abcdef Naval History And Heritage Command (2015年9月25日). 「Sylph III (Converted Yacht)」.アメリカ海軍戦闘艦辞典. Naval History And Heritage Command . 2021年10月21日閲覧。
- ^ ab Construction & Repair Bureau (Navy) (1920年7月1日)。米国海軍艦艇データ。ワシントンDC：米国政府印刷局。pp. 218–221 。 2021年10月21日閲覧。
- ^ abc Merchant Vessels of the United States、1931年6月30日までの年度。ワシントンD.C.：商務省航海局。1931年。pp.174–175。hdl ： 2027/osu.32435066706813 。 2021年10月22日閲覧。
- ^ 「USSシルフ、海軍省により大統領専用ヨットに選定」。海洋工学。2 （10）。ニューヨーク、NY：マリン・パブリッシング・カンパニー：1-4。1898年10月。2021年10月21日閲覧。
- ^ Cummins, Sharon (2009年12月10日). 「100年前の大統領の夏季訪問」. Seacoastonline . ポーツマス、ニューハンプシャー州: Gannett Co., Inc. 2021年10月21日閲覧。
- ^ 「事故で死ぬかもしれない」（PDF）。バーミンガム・エイジ・ヘラルド。第34巻。アラバマ州バーミンガム。1909年8月1日。 2021年10月21日閲覧。
- ^ フランクリン・D・ルーズベルト（1935年10月12日）。「ストラットフォードの献堂式での挨拶」。オンライン：アメリカ大統領プロジェクト。 2021年10月21日閲覧。
- ^ abc 「コニーアイランドさんに聞く：グレーブセンド湾の放棄されたフェリーボート」。ブルックリン、ニューヨーク：コニーアイランド歴史プロジェクト。2012年。 2021年10月21日閲覧。
- ^ Cudahy, Brian J. (1997). Around Manhattan Island and Other Maritime Tales of New York. ニューヨーク: フォーダム大学出版局. p. 228. ISBN 0823217604. LCCN 96050263 . 2021年10月21日閲覧。
- ^ Radigan, Joseph M. (2021). 「Sylph (PY-5)」. NavSource Online . 2021年10月22日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
外部リンク
- 浮かぶホワイトハウス
- 海軍省により大統領専用ヨットとして選定された USS シルフ ( Marine Engineering、1898 年 10 月、1 ～ 4 ページ、写真、図面 (船外プロファイルと居住区計画)、仕様)
- NavSource Online — パトロールヨット写真アーカイブ: シルフ (PY-5)