USSデラウェア（1776）

歴史
アメリカ合衆国
名前	USSデラウェア
注文済み	1775年12月13日
ビルダー	ワーウィック・コーツ
発売	1776年7月
捕獲された	1777年9月27日
イギリス
名前	HMSデラウェア
取得した	1777
運命	1783年4月売却
イギリス
名前	アメリカ合衆国
取得した	1783年購入
運命	1786年に販売
フランス
名前	ドーファン
取得した	1786年または1788年に購入
運命	1795年もまだ使用されていた
一般的な特徴
クラスとタイプ	フリゲート
トンの負担	560、または563 1 ⁄ 49、または695 ( bm )
長さ	全長: 117 フィート0+1 ⁄ 2 インチ（35.7メートル）; キール: 98フィート0+1 ⁄ 2 インチ (29.9 m) (デッキ);
ビーム	32フィート10+1 ⁄ 2 インチ (10.0 m)
ホールドの深さ	9フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.0m）
推進	帆
武装	米海軍：12ポンド砲22門＋6ポンド砲6門; RN:9ポンド砲28門; ドーファン：32門;
注記	ライブオーク材で造られている

USSデラウェアは、アメリカ海軍の24 門帆走フリゲート艦で、アメリカ独立戦争での活躍は短かったが、1777 年にイギリス海軍に拿捕された。イギリス海軍は「武装船」としてデラウェアを捕獲し、後に6 等艦に分類した。イギリス海軍は 1783 年にデラウェアを売却した。イギリスの所有者はデラウェアをユナイテッドステイツと名付け、その後フランスが購入してドーフィンと名付けた。デラウェアは数年間捕鯨船として使用され、1795 年 3 月にサウスカロライナ州チャールストンでフランスの私掠船に改造された。その後の運命は不明である。

アメリカ海軍

この船は1775年12月13日の大陸会議の命令により、ペンシルベニア州フィラデルフィアのワーウィック・コーツ造船所で海軍委員会の指揮の下建造された。1776年7月に進水すると、C・アレクサンダー艦長が指揮を執った。^[4]

デラウェアはデラウェア川で活動し、ジョン・ヘイゼルウッド提督のペンシルバニア州艦隊と合流してイギリス艦隊のフィラデルフィア接近とイギリス軍への補給を遅らせる作戦に参加した。1777年9月26日にイギリス軍がフィラデルフィアを占領すると、ジョン・バリーの指揮下にあったデラウェアは数隻の小型艦船を率いて、建設中の敵の要塞に進撃し、岸から約500ヤードの地点に停泊しながら破壊的な砲火を浴びせた。^[5]

9月27日、デラウェアは引き潮で座礁し、イギリス軍の集中砲火を浴びた。圧倒的な戦力差を勇敢に防いだ後、アレクサンダー艦長は降旗を降ろさざるを得なくなった。デラウェアはイギリス海軍に編入された。^[4]

イギリス海軍

イギリス海軍は、この船を「武装船」として受け入れ、後に6等船に格付けした。武装船としてのこの船の艦長はジェームズ・ワット中佐であった。1778年4月、クリストファー・メイソン中佐が就役させた。

1779 年 12 月 1 日、デラウェアはバミューダへの補給船団を護衛し、またバミューダ防衛のために王立駐屯軍退役軍人大隊の将校と兵士約 100 名を同行させた。デラウェアと兵士たちはアメリカ軍の攻撃を未然に防ぐのに間に合うよう到着した。その日遅くに 4 隻のアメリカ海軍艦艇が到着し、デラウェアが配置されイギリス軍が巡回しているのを見て、急いで立ち去った。

1779年6月6日、HMSダフネはアメリカの私掠船オリバー・クロムウェルを捕獲した。デラウェアと私掠船ユニオンは同行していたため、捕獲金を分け合った。^[6]^[a]

1780年4月21日と23日、アイリス、デラウェア、オッターはアメリカの私掠船アマゾン、ジェネラル・ウェイン、ネプチューンを捕獲した。^[9]拿捕はサンディフックから数リーグの地点で行われ、アイリスとデラウェアは5月1日にそれらをニューヨークに連れ帰った。^[b]

アメリカ合衆国

イギリス海軍は1783年4月14日、デラウェアを300ポンドでメアリー・ヘイリーに売却し^[1]、彼女はデラウェアをユナイテッド・ステイツと改名した。デラウェアは1784年4月にファルマスからボストンに向けて出航した。 ^[12]^[13]ヘイリーはデラウェアを捕鯨船およびアザラシ猟船として艤装し、1784年後半にフォークランド諸島に向けて出航した。1785年に船は鯨油を積んで戻ってきたが、その鯨油は税関職員に押収された。裁判の結果、ヘイリーはイギリス国民であったため、王室は職務上ヘイリーを訴えることができず、損失に対して4,000ポンドの支払いを命じられた。^[14]

ユナイテッドステイツは、 1786年にロイド船籍（LR ）に初めて登場し、船長はJ.スコット、所有者はヘイリー夫人、航路はロンドン・ボストンであった。1784年に徹底的な修理を受けた。 ^{[2] 1787年には}LRに掲載されなくなった。

1786年の秋、フランシス・ロッチはヘイリーがアメリカ合衆国をデボーク兄弟商会に売却し、船をグリーンランドではなくフォークランド諸島に送るよう助言したと報告した。^[15]

ドーファン

米国は数年間、その名前とドーフィンの両方の名で活動していた可能性がある。

フランスの記録によると、ドーフィンは1785年にポール・コフィン船長とともに現れた。^[3] 695トンのフリゲート艦と記されている。寄港地としてはロリアン（1792年）、ニューベッドフォード（1792年11月）、ブラジル、デラゴア湾、サンローラン湾、イル・ド・フランス、1793年11月のナンタケット島などが知られている。1793年11月に再びアメリカ船籍となり、1794年にはダンケルクに停泊していた。^[16]

ユナイテッドステイツ号は1786 年にフォークランド諸島への 2 度目の航海を行いました。ユナイテッドステイツ号という名前の捕鯨船は1787 年 7 月にフォークランド諸島からダンケルクに到着しました。

フランシス・ロッチは1787年8月にドーファンという名前でこの船を発注した。^[c]

フランスの記録によると、ドーファン号のユリア・スウェイン船長の指揮の下、フランシス・ロッチ代理人が1787年8月18日にブラジルの海岸へ出航し、1788年7月4日に1,452バレルの鯨油と16,000ポンドの鯨骨を積んで戻った。^[3]同船は1788年にドーバーに戻り、25,000ガロンの鯨油を免税で売却した。同船が集めた13,000枚のアザラシの皮は中国でニューヨークの10倍の価格で売却され、中国貿易の利益の大きさを裏付けている。^[13]この航海の後、同船は1788年にフランス南洋捕鯨組合に売却された。^[17]

1791年、ドーフィンはジョナサン・パーカーの指揮下にあった。^[3]

1792年11月22日、ドーフィン号はスティーブン・ガードナー船長の指揮の下、ブラジルとデラゴア湾に向けて出航した。ガードナー船長は途中で船を去り、ラレルマン船長が代わりに乗船した。ドーフィン号は1793年11月に1900バレルの鯨油を積んで帰港した。^[3]

1794年5月、ドーファン号はサウスカロライナ州チャールストンに到着した。6月23日、ドーファン号は私掠船への改造を希望していたジャン・ブテイユに競売にかけられた。チャールストン駐在の英国副領事ベンジャミン・ムーディーが改造を阻止しようとしたが、1795年3月には準備が整い、ポール・ド・ペに向けて出航した。^[18]ドーファン号の最終的な運命は不明である。

参照

注記

^ コネチカット州はオリバー・クロムウェルの建造に資金を提供した。ヘイデン造船所は1776年に進水させ、ダフネの餌食になるまでに5隻の拿捕船した。ダフネ との交戦でオリバー・クロムウェルは3人の乗組員を殺害し、さらに4人が負傷で死亡した。イギリスは同船をレストレーションと改名した。^[7]王立海軍での同船の運用記録はないが、 1779年のロイド船籍にはレストレーションが載っている。同船は130トンの船で、1777年にアメリカで建造されたと伝えられ、船長はR.クロムビー、所有者はW.ウォレス。同船の貿易先はリバプールとニューヨークである。^[8]
^ アマゾンは8門の大砲を備え、ノア・ストッダード船長の指揮下で30人から50人の乗組員を乗せていた。^[10]この船は1780年3月27日にマサチューセッツ州から私掠免許状を受け取ったブリガンティンだった。^[11] ウェイン将軍は12門の大砲を備え、プライス船長（またはジョン・ライス）の指揮下で45人の乗組員を乗せていた。ペンシルバニア州の私掠免許状だった。ネプチューンは16門の大砲を備え、ヤング船長の指揮下で100人の乗組員を乗せていた。^[10]
^ ウィリアム・ロッチ・ジュニアは、1786年から1794年までダンケルクで捕鯨船を運営していたアメリカのクエーカー教徒でした。フランシス・ロッチ（1750年 - 1822年）は、ウィリアム・ロッチ・シニアの兄弟でした。1760年頃から1900年頃まで、ロッチ家はナンタケット島とニューベッドフォードの捕鯨産業の発展において重要人物でした。

引用

^ ab ウィンフィールド（2007）、240ページ。
^ abc LR (1786)、Seq.№U50。
^ abcde フランスの捕鯨航海：ドーファン。
^ ab デラウェア I (フリゲート艦)。
^ ミーニー、1911年、22ページ。
^ 「No. 12330」。ロンドン・ガゼット。1782年9月10日。2ページ。
^ ストームズとマルカーン (2001)、p.23。
^ ロイド船名簿（1779年）、Seq.№210。
^ 「No. 12264」。ロンドン・ガゼット。1782年1月22日。3ページ。
^ ab Stryker (1914)、343ページ。
^ アレン（1927年）、70ページ。
^ 「ボストン、5月31日」。ペンシルバニア・ガゼット。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1784年6月16日。3ページ。 2018年5月7日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ab ジョーン・ドルエット（2001年）。『She Captains: Heroines and Hellions of the Sea』ニューヨーク、ニューヨーク：サイモン＆シュスター。pp. 126–127。ISBN 978-0-7432-1437-7。
^ 「(無題)」。The Public Advertiser。ロンドン、イングランド。1786年6月17日。p.3 。 2018年5月6日閲覧– Newspapers.com経由。
^フォード、ワージントン・ショーンシー編 (1915)。ロードアイランド州の商業 1726–1800。マサチューセッツ歴史協会コレクション、第 7 シリーズ第 X 巻。第 II 巻: 1775–1800。マサチューセッツ州ノーウッド: マサチューセッツ歴史協会プリンプトンプレス。p. 292。
^ デメリアク（2004）、326頁、3121頁。
^ ジャクソン（1969）、74ページ。
^ ジャクソン（1969）、74、75n、83、84n頁。

参考文献

アレン、ガードナー・ウェルド (1927)。「マサチューセッツ革命期の私掠船」。マサチューセッツ歴史協会。OCLC 563955958 。
アラン・デメリアック (2004)。La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-906381-24-1。
ジャクソン、メルビン H. (1969)。チャールストンの私掠船、1793-1796: サウスカロライナのフランス領プファルツの記録(PDF)。スミソニアン歴史技術研究第 1 巻。ワシントン DC: スミソニアン協会出版局。OCLC 731689240。2018年 5 月 10 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
ミーニー、ウィリアム・バリー（1911年）。『アメリカ海軍の父ジョン・バリー提督：海軍での驚くべきエピソードの概観』ハーパー・アンド・ブラザーズ、ニューヨーク、ロンドン。p. 74。ISBN 9780795005343。
ストームズ、ロビー、ドン・マルカーン（2001）『エセックス周辺：象と川の神々』（アルカディア出版）。ISBN 0738509310
ストライカー、ウィリアム S (1914)。ニュージャージー州の革命史に関する文書: アメリカの新聞からの抜粋、v. 1. 1776-1777。v. 2. 1778。v. 3. 1779。v. 4. 1779 年 11 月 1 日 - 1780 年 9 月 30 日。v. 5. 1780 年 10 月 - 1782 年 7 月。John L. Murphy Publishing Company。OCLC 632748339。
ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1844157006。

この記事には、パブリックドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

[9] コネチカット州はオリバー・クロムウェルの建造に資金を提供した。ヘイデン造船所は1776年に進水させ、ダフネの餌食になるまでに5隻の拿捕船した。ダフネ との交戦でオリバー・クロムウェルは3人の乗組員を殺害し、さらに4人が負傷で死亡した。イギリスは同船をレストレーションと改名した。^[7]王立海軍での同船の運用記録はないが、 1779年のロイド船籍にはレストレーションが載っている。同船は130トンの船で、1777年にアメリカで建造されたと伝えられ、船長はR.クロムビー、所有者はW.ウォレス。同船の貿易先はリバプールとニューヨークである。^[8]

[13] アマゾンは8門の大砲を備え、ノア・ストッダード船長の指揮下で30人から50人の乗組員を乗せていた。^[10]この船は1780年3月27日にマサチューセッツ州から私掠免許状を受け取ったブリガンティンだった。^[11] ウェイン将軍は12門の大砲を備え、プライス船長（またはジョン・ライス）の指揮下で45人の乗組員を乗せていた。ペンシルバニア州の私掠免許状だった。ネプチューンは16門の大砲を備え、ヤング船長の指揮下で100人の乗組員を乗せていた。^[10]

[19] ウィリアム・ロッチ・ジュニアは、1786年から1794年までダンケルクで捕鯨船を運営していたアメリカのクエーカー教徒でした。フランシス・ロッチ（1750年 - 1822年）は、ウィリアム・ロッチ・シニアの兄弟でした。1760年頃から1900年頃まで、ロッチ家はナンタケット島とニューベッドフォードの捕鯨産業の発展において重要人物でした。

[FOOTNOTEWinfield2007240-1] ウィンフィールド（2007）、240ページ。

[LR1786-2] LR (1786)、Seq.№U50。

[FWV-3] フランスの捕鯨航海：ドーファン。

[DANFS-4] デラウェア I (フリゲート艦)。

[5] ミーニー、1911年、22ページ。

[6] 「No. 12330」。ロンドン・ガゼット。1782年9月10日。2ページ。

[7] ストームズとマルカーン (2001)、p.23。

[8] ロイド船名簿（1779年）、Seq.№210。

[10] 「No. 12264」。ロンドン・ガゼット。1782年1月22日。3ページ。

[FOOTNOTEStryker1914343-11] Stryker (1914)、343ページ。

[FOOTNOTEAllen192770-12] アレン（1927年）、70ページ。

[14] 「ボストン、5月31日」。ペンシルバニア・ガゼット。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1784年6月16日。3ページ。 2018年5月7日閲覧– Newspapers.com経由。

[Druett_2001-15] ジョーン・ドルエット（2001年）。『She Captains: Heroines and Hellions of the Sea』ニューヨーク、ニューヨーク：サイモン＆シュスター。pp. 126–127。ISBN 978-0-7432-1437-7。

[16] 「(無題)」。The Public Advertiser。ロンドン、イングランド。1786年6月17日。p.3 。 2018年5月6日閲覧– Newspapers.com経由。

[17] フォード、ワージントン・ショーンシー編 (1915)。ロードアイランド州の商業 1726–1800。マサチューセッツ歴史協会コレクション、第 7 シリーズ第 X 巻。第 II 巻: 1775–1800。マサチューセッツ州ノーウッド: マサチューセッツ歴史協会プリンプトンプレス。p. 292。

[FOOTNOTEDemerliac2004326,_n°3121-18] デメリアク（2004）、326頁、3121頁。

[FOOTNOTEJackson196974-20] ジャクソン（1969）、74ページ。

[FOOTNOTEJackson196974,_75n,_83,_&_84n-21] ジャクソン（1969）、74、75n、83、84n頁。