Loading article…
| タイプ | 合弁会社、有限会社 |
|---|---|
| 業界 | ガスタービンエンジン |
| 設立 | 1969年10月14日 （1969-10-14） |
| 本部 | ムーア・レーン、ダービー |
サービス提供エリア | イギリス、イタリア、ドイツ |
| 製品 | RB199 |
| 親 | ロールス・ロイス・ホールディングス（40％）、MTUエアロ・エンジンズ（40％）、アビオ（20％） |
| Webサイト | turbounion.co.uk |
ターボユニオン・リミテッドは、ヨーロッパの航空エンジンメーカー3社、フィアットアビオ（現アビオ）、MTUエアロエンジンズ、ロールス・ロイスの合弁会社であった。
同社の唯一の製品は、パナビア・トルネード専用に開発された3軸ターボファンエンジンRB199であった。[ 1 ]
同社の所有権も同様に分割され、
同社はミュンヘンのアラベラ通りにNAMMAとパナビアの近くにオフィスを構えていたが、本社は当初フィルトンにあった。社名はターボユニオン株式会社。ターボユニオンは、関係各国政府の寛大な合意により、公式言語が英語である、完全に統合された協力的なヨーロッパ企業であった。同社の組織はFG（機能グループ）型で、例えばFG4はコンセプト設計エンジニアリング、FG6は顧客サポートエンジニアリングおよびプロビジョニングなどであった。各FGは、必要に応じて3社すべてのメンバーを含むヨーロッパ人が議長を務めた。FGにはサブグループもあり、例えばFG4-4は開発、FG6-2はFTC（飛行試験センター）サポートであった。
同社は現在、ロールス・ロイスの本拠地であるダービーに拠点を置いているが、[ 3 ]ドイツのハルベルクモースにあるパナビア本社にもオフィスを構えている。
ターボ・ユニオン全体としてはエンジンの設計と製造を行ったが、GA（一般配置）図面は3つのパートナーすべての意見を基にブリストル（フィルトン）で作成された。1990年代までに2000基以上のエンジンが製造され、部品は3か国すべてから調達され、それぞれの政府支援にほぼ比例していた。[ 4 ]イギリス空軍はブリストルから、ドイツ空軍と海軍はミュンヘンから、イタリア空軍はトリノからエンジンを組み立て、サポートを受けた。
1969年10月に設立された当時、同組織は世界最大の航空エンジンコンソーシアムであると謳われていた。RB199はヨーロッパ史上最大の軍用エンジン開発計画であり、ミュンヘンに拠点を置いていた。
RB199の開発は、ターボユニオン設立以前の1969年9月に開始された。
最初のRB199エンジンは1971年9月に稼働し、トーネードでの初飛行は1974年8月でした。[ 5 ]エンジンはすべて電子制御されており、トーネードの各バリエーションごとにわずかに異なるエンジンバージョンがあります。1983年、チューリッヒに拠点を置くスイスの組織、Arbeitsgruppe für Luft und Raumfahrt (ALR) は、単一のRB199で駆動するPiranha 6と呼ばれる航空機を提案しました。
最初のユーロファイター試作機はRB199エンジンを使用していたが、1995年6月に最初のEJ200エンジン搭載機がトリノから離陸した。[ 6 ]その前身であるブリティッシュ・エアロスペースEAPもこのエンジンを使用していた。
初代会長は、ロールス・ロイス社のブリストル（フィルトン）工場の社長であったヒュー・コンウェイ氏だった。1975年から1980年までは、英国空軍元帥のデニス・スポッツウッド氏が会長を務めた。
長年にわたり、ペガサスエンジンの設計者であるゴードン・ルイスがマネージングディレクターを務めていました。その前任者は、ミュンヘンに本社を置くモトーレン・ウント・タービネン・ユニオン（MTU）のマルティン・シュタインベルガーでした。カールハインツ・コッホは2008年までマネージングディレクターを務め、現在のマネージングディレクターはマルクス・ベッカー（2023年7月就任）です。
