ツポレフ I-14

I-14 / ANT-31
役割	ファイター 航空機の種類
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ツポレフ
初飛行	1933年5月27日
導入	1935
プライマリユーザー	ソビエト空軍
建造数	20

ツポレフI-14 ( ANT-31とも呼ばれる) は、 1930 年代のソ連の 戦闘機です。単発、単座の単葉機で、引き込み式の着陸装置を備え、重火器を搭載できるように設計されており、当時としては最も先進的な戦闘機の 1 つでした。生産が命じられましたが、競合機のポリカルポフ I-16が好まれたため、少数が製造されただけで中止されました。

1932年、ソ連空軍は機敏だが低速の複葉戦闘機と並んで運用できる高速単葉戦闘機の要件を策定した。^[1]この要件を満たすために、ツポレフ設計局はパベル・スホーイ率いるチームを割り当てた。スホーイのチームは、支柱のない片持ち翼、引き込み式着陸装置、密閉式コックピット、重機関砲 を備えた低翼単葉機ANT-31を開発した。

この飛行機は金属製のモノコック胴体を持ち、翼は波形金属構造であった。従来の着陸装置の主車輪は、操縦士が回すハンドルで駆動するケーブルによって、翼の後方に格納された。最初の試作機は、輸入された433kW（580馬力）のブリストル・マーキュリー 星型エンジンを搭載し、 NACA製のカウリングで囲まれ、2枚羽の木製プロペラを駆動していた。武装はPV-1機関銃1挺で、翼の下にはクルチェフスキーAPK-37無反動 砲2門が備えられていた。 ^{[2] [3]}

ANT-31は、空軍の名称I-14（イストレビテル- 戦闘機）を与えられ、1933年5月27日に初飛行を行った。機敏ではあったが操縦が難しく、過給機付きのマーキュリーでは特に低高度では出力不足であった。^{[3] [4]}そのため、2番目の試作機であるI-14bis（ANT-31bisおよびI-142としても知られる）を、より強力な（531kW（712kp））ライトサイクロンエンジン（これも輸入品）と非波形翼および新型着陸装置を搭載して製造することが決定された。I-14bisは優れた性能を示したが、操縦性は依然として困難であったため、サイクロンのライセンス版であるシュベツォフM-25を搭載し、45mm（1.8インチ）クルチェフスキーAPK-11無反動砲2門とShKAS機関銃2挺を装備した55機の生産が発注された。^{[3] [4]}

1936年11月、シベリアのイルクーツクにあるGAZ-125工場から納入が開始された^[5]。[4]クルチェフスキーの無反動砲が不評だったため 、機体の武装はShKAS機関銃1挺と20mm ShVAK機関砲1門に変更された^[6]（クルチェフスキー自身も間もなく逮捕される）。^[7]この頃には、ライバルのポリカルポフI-16戦闘機の生産と運用が定着しており、I-14は18機を製造した後、生産が中止され、間もなく退役した。^[3]

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍

ツポレフのデータ：その男と彼の飛行機^[8]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 6.11 m (20 フィート 1 インチ)
• 翼幅: 11.25 m (36 フィート 11 インチ)
• 高さ: 3.14 m (10 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 16.8 m ² (181 平方フィート)
• 自重: 1,170 kg (2,579 ポンド)
• 総重量: 1,540 kg (3,395 lb) ^[4]
• 動力源:シュベツォフ M-25 9気筒空冷星型エンジン1基、521.8kW (699.7hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 449 km/h (279 mph、242 kn)
• 航続距離: 1,050 km (650 マイル、570 海里)
• 実用上昇限度: 9,430 m (30,940 フィート)
• 高度到達時間: 5,000 m (16,400 フィート) まで 6.5 分^[4]

武装

• 銃：7.62 mm（0.30インチ）ShKAS機関銃1挺、20 mm（0.79インチ）ShVAK機関砲1挺^[6]

同等の役割、構成、時代の航空機

• ポリカルポフ I-16
• グリゴロヴィッチ IP-1

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