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ジョージア州アトランタのトロリーバス（同地では一般的に無軌道トロリーと呼ばれている）は、 20世紀半ばの数十年間、アトランタの公共交通システムの主要な構成要素であり、システムが最大規模であった時期には、全公共交通機関利用者の約80パーセントを輸送していた[ 1 ]。1949年末には、アトランタは453台のトロリーバスを保有しており、これは米国最大規模であった[ 1 ] [ 2 ]。そして、1952年にシカゴに抜かれるまで、この地位を維持した[ 2 ] 。
他の多くの都市と同様に、トロリーバスは主に路面電車の路線を引き継いだ。[ 3 ]アトランタの路面電車の路線の 一部は、 1925年からバスに転換された。初期の転換は「モーターバス」（ガソリン駆動バス）であったが、1937年からは路面電車の路線の一部がトロリーバスに転換された。最初のトロリーバス路線は1937年6月28日に開通し、イーストポイントへの郊外路線で、カレッジパークとヘイプビルへの支線があった。[ 2 ] 2番目の路線は1940年に開通した。転換は最後の路面電車路線が閉鎖される1949年まで続いた。
1950年には、453台のトロリーバスが31路線で運行されていた。トロリーバスは車両全体の70%を占めていたが、公共交通機関の乗客の80%を運んでいた。[ 1 ]
交通システムは、 1950 年 6 月までジョージア電力会社が所有および運営していましたが、その時点で地元の実業家グループに売却され、アトランタ交通会社(ATC) が設立されました。トロリーバスのサービスは継続され、大規模な電気路線網はその後 10 年間ほぼそのまま維持されました。[ 2 ] このシステムの珍しい特徴の 1 つは、トロリーバス システムでは珍しい急行運転でした。[ 3 ]急行サービスは最終的に 8 つの路線で実施され、これらの路線には、急行便の車両が「ローカル」便の車両を追い越せるように、架線に250 フィート (76 m)の長さの「側線」が装備されました。 [ 2 ] 1950 年以降、拡張のペースは鈍化しましたが、停止することはありませんでした。 ATCの下で拡張工事は継続され、1956年11月にはバス路線26-ペリーホームズがトロリーバスに転換され、1960年と1962年にはその路線が拡張された。[ 4 ] 1962年末にはトロリーバス路線は39路線あった。[ 4 ]
1962年後半、アトランタ交通局は、新しい地域にサービスを拡張する際に新しい架線を張る費用を避けるため、翌年にすべてのトロリーバスサービスを段階的に廃止することを決定した。[ 4 ] もう一つの理由として挙げられたのは、14年から17年経過したATCの大規模な車両群を置き換えるための新しいトロリーバスを入手するのに、高額な費用と困難が予想されることだった。[ 4 ] 1959年にマーモン・ヘリントンがトロリーバスの生産を中止して以来、北米では電気自動車を製造しているメーカーはなかった（この状況は1960年代後半まで続いた）。[ 5 ] 1963年初頭の時点で、稼働中の車両群には273台のトロリーバスが含まれていた。 1963年9月、1か月足らずの間に電気システム全体がディーゼルバスに切り替えられました。[ 4 ] アトランタ最後のトロリーバスサービスは1963年9月27日の夜に運行されました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
長年にわたり、ジョージア・パワー（GP）は、 ツイン・コーチ、セントルイス・カー・カンパニー、プルマン・スタンダード、ブリルの4つの異なるメーカーからトロリーバスを購入した。[ 2 ] 最初の車両は1937年に納入され、最後の車両は1949年に納入された。[ 6 ] GPの後継会社であるアトランタ・トランジット・カンパニーは、トロリーバスを一度も購入しなかった。
1950年代初頭のトロリーバスシステムの地図には、次のルートが詳細に記載されていました。[ 8 ]
（20C系統はカレッジパーク行き、20E系統はイーストポイント行きのみ、20H系統はハペビル中心部行き、20F系統はフォード工場行き）