トライアンフ スプリント ST

トライアンフ スプリント ST

メーカー	勝利
生産	1998-2014 1998年現在（英国）
前任者	スプリント900
クラス	スポーツツーリングバイク
エンジン	トリプル 955 cc (58.3 cu in) 1998 - 2004 1,050 cc (64 cu in) 2005 -
ボア/ストローク	79.0 mm × 71.4 mm (3.11 インチ × 2.81 インチ)
最高速度	時速160マイル（260キロメートル）[1]
力	(1999) 81kW (108馬力) (公称) [2] (1999) 66.6kW (89.3馬力) (後輪) [1] (2011) 95kW (128馬力) (公称) [3] (2011) 87.8kW (117.7馬力) (後輪) [1]
トルク	103 N⋅m (76 lbf⋅ft) @ 7,500 rpm
伝染 ; 感染	6速
フレームタイプ	アルミニウムビーム周囲
サスペンション	フロント: デュアルレートスプリングと調整可能なプリロードを備えたShowa 43 mmカートリッジフォーク、127 mmトラベル。 リア: 調整可能なプリロードとリバウンドダンピングを備えたShowaモノショック、119 mmトラベル。
ブレーキ	フロントブレーキ:ツイン 320 mm フローティング ディスク、Nissin 4 ピストン キャリパー (ABS モデルあり) リアブレーキ:シングル 255 mm ディスク、Nissin 2 ピストン スライディング キャリパー (ABS モデルあり)
寸法	幅: 750 mm (30 インチ)
シート高	805 mm (31.7 インチ)
重さ	210 kg (460 lb) ABSモデル: 213 kg (470 lb) (乾燥) (1999) 230 kg (507 lb) [1] (湿潤) (2011) 270.1 kg (595.5 lb) [1]  (湿潤)
燃料容量	20 L (4.4 英ガロン、5.3 米ガロン)

トライアンフスプリント ST は、 1999 年から 2010 年にかけてトライアンフがイギリスで製造したスポーツツーリングバイクです。1050 cc 4 ストローク 3 気筒エンジン、アロイ ビーム フレーム、片持ちスイングアームを備えたスプリント ST は、ホンダVFR800と市場で効果的に競合しました。2010 年に、スプリント ST の後継としてトライアンフ スプリント GTが発売されました。

スプリント ST は、ロッド・サイバーがデザインした以前のスプリント 900 (1993-1998) の完全な再設計として 1999 年に初めて導入されました。同時期のスピード トリプルやデイトナモデルに搭載されていたものと類似した955 cc直列 3 気筒エンジンを搭載していましたが、よりスムーズなパワー伝達のためにわずかにデチューンされていました。公称出力は 97 bhp (72 kW) でしたが、後に 105 bhp (78 kW) に増加されました。

このモデルの外観は、1999 年の導入時からほとんど変わっていません。2002 年にロータスの協力を得てエンジンが改良され、出力が 9100 rpm で 118 bhp (88 kW)、軽量エンジンにより 5100 rpm で 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) のトルクに向上しました。バイクの乾燥重量は 207 kg (456 lb) です。

2005年、トライアンフは同じ直列3気筒をベースにストロークを増やして排気量を1,050cc（64立方インチ）にし、新しい燃料噴射システムを備えた再設計されたスプリントSTを発表しました。出力は（123馬力/ 90kW @ 9250rpm）に増加し、トルクは（104Nm / 77フィートポンド@ 5000rpm）でした。1050STの再設計されたシャーシはホイールベースが短くなり、計器クラスターはガロンあたりの走行距離と燃料残量を表示するように近代化され、3連排気管はシートの下に収納され、ヘッドライトは完全に再設計され、LEDテールライトが追加されました。また、パニアマウントやアンチロックブレーキ（ABS 2006以降）を含むさまざまなオプションが利用可能になりました。

2007 年、スプリント ST の標準装備にいくつかの変更が加えられました。これには、カラーマッチしたパニアケース、ハンドルバー ライザー、改良されたウインドスクリーンが含まれます。2008 年には、オリジナルの複合燃料タンクが、同じサイズと形状のスチール製のものに交換され、磁気タンクバッグが使用できるようになりました。2008 年のその他の変更には、新しいヘッドランプ デザインと、より耐久性の高いゴムを使用した新しいフットレストが含まれます。スプリント ST は、2010 年にスプリント GT に置き換えられるまで生産が続けられました。

2010年、トライアンフ・スプリントGT（グランドツアラー）が重点を変えて発売されました。^[4]クラストップのST（スポーツツアラー）と比較すると、GTは2人乗りツーリングに重点が置かれ、ホイールベースが長く、重量が重く、パッセンジャーシートの装備が充実していました。^[3]

このエンジンは1050トリプルの改良版で、出力（128 hp / 96 kW @ 9200 rpm）とトルク（108 Nm / 80 ft-lb @ 6300 rpm）が向上しましたが、ピークトルクは以前よりも大幅に高い回転数で発生しました。出力の変更は、アップグレードされたECUの使用、1050 STの特徴的なシート下のトリプル排気管の廃止とサイドマウントの3-into-1排気管の採用、および改良されたスロットルボディ吸気管の結果です。最高ギアはSTよりも7%高く設定され、高速道路での巡航がよりリラックスして行えるようになり、安定した110 km/h（68 MPH）でのエンジン速度は4,000 rpmをわずかに上回りました。 GT のシャーシは ST よりも約 6 インチ長く、全長は 2260 mm (89.0 インチ) で、ST の 2114 mm (83.2 インチ) と比べて長くなっています。また、GT のホイールベースは 1537 mm (60.5 インチ) で、ST の 1457 mm (57.4 インチ) と比べて長くなっています。

GTのフロントおよびリアサスペンションはShowa製だった。フロントフォークには余分な重量に対処するためより硬いスプリングが使用され、リアサスペンションにはスプリングプリロードとリバウンドダンピング調整機能が備わっていた。これらの変更によりバイクの重量が7kg (15ポンド)増加し、車両重量は265kg (584ポンド)と大幅に増加した。GTには、STのプロジェクターユニットではなくリフレクターをベースにした新しいヘッドライトが装備され、ST 1050ではオプションだったアンチロックブレーキ( ABS )が装備された。シャーシが長くなったことで、パッセンジャーがより快適に乗車できるようパッセンジャー用フットペグの位置を変更することが可能になった。STのシート下サイレンサーを従来の位置に取り外すことで、パッセンジャーシートの形状を変更してより低くすることができた。アップグレードされたハードパニアケースが標準装備され、55リットルのトップボックスが工場オプションとして用意されていた。これらのパニアバッグは ST のものより頑丈で、はるかに大きくなっていました (各 31 リットル対 22 リットル)。

GTは2010年の導入以来ほとんど変わっていないが、新しいSEスペシャルエディションには、ジェル「コンフォートシート」など、以前はオプションだったアクセサリーが標準装備されている。2014年以降、GTは英国以外では販売されなくなったが、2017年現在、トライアンフ・スプリントGT SEは国内市場向けにまだ生産されている。^[5]

モーターサイクルニュースは、 2005年以前のスプリントを「ホンダのVFR800があらゆる種類のトリックを試したが、結局は不必要な技術だったのに対し、正直にバットを振るっただけで勝った、素晴らしい英国の万能車」と呼んだ。^[2] 2005年モデルについて、MCNは「トライアンフスプリントSTは、その世代のスポーツツーリングバイクの中では、かなりの差をつけて最高のバイクです。滑らかで、脚が長く、快適で、見栄えがよく、楽々と距離を縮める力があります。」と書いている。^[6]

ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Sprint STに関連するメディアがあります。

• トライアンフのウェブサイト
• モーターサイクリスト 2005 スプリント ST レビュー
• Motorcycle.com 1999 スプリント ST レビュー
• 2002-04 スプリント ST - リンク 10 個。
• Motorcycle-USA の 2007 Triumph Sprint ST レビュー