トライアンフ スピードトリプル

トライアンフ スピードトリプル

1998 トライアンフ T509 スピードトリプル
メーカー	勝利
生産	1994-2004
クラス	スタンダードまたはストリートファイター
エンジン	1,050 cc (64 cu in)直列トリプル
伝染 ; 感染	シーケンシャルマニュアルトランスミッション、チェーンドライブ
フレームタイプ	アルミニウムツインスパー
ブレーキ	フロント: ラジアルマウント 4 ピストン ブレンボ キャリパー付き 320 mm ディスク 2 枚 リア: ツインピストン ニッシン キャリパー付き 255 mm ディスク 1 枚
レーキ、トレイル	22.9°、91.44 mm（3.600インチ）
ホイールベース	1,450 mm (56.9 インチ)
シート高	830 mm (32.5 インチ)
燃料容量	15.5 L (3.4 英ガロン; 4.1 米ガロン)

トライアンフスピード トリプルは、トライアンフ モーターサイクルズが製造するオートバイのシリーズです。1994 年型 Hinckley Triumph は、ストリートファイタースタイル (空力プラスチックフェアリングのない最新のスポーツ バイクまたはレース レプリカバイク) で製造された最初のオートバイの 1 つです。このスタイルは、レース レプリカでクラッシュしたバイカーがフェアリングなしでバイクを再び公道に戻したことから始まり、その後普及しました。

初期モデルは1994年に初めて一般に発売され、1938年のスピードツインにちなんでスピードトリプルと呼ばれていました。これは、トライアンフ トライデント、デイトナスポーツバイク、サンダーバードレトロバイクにも搭載されていたモジュラーエンジンのトライアンフトリプルシリーズをベースとしていました。このエンジンは、トリプルとして2つの排気量で提供されました。一部のヨーロッパ市場向けには750cc、その他のすべての市場向けには885ccでした。スピードトリプルには当初885ccエンジンのみが搭載されていましたが、1997年にバイクに大きな変更が加えられる直前に、余った欧州仕様のエンジンを使用して750ccのマシンがいくつか生産されました。

初期のスピードトリプルはすべてキャブレター付きで、T300シリーズのバイクと呼ばれていました。1994～1995年モデルには、標準の885cc水冷エンジンと頑丈な5速トランスミッションが搭載されていました。その後のスピードトリプルには、750ccバイクの短い製造期間を除き、6速トランスミッション付きの同じエンジンが搭載されていました。すべてのモジュラートライアンフと同様に、T309シリーズのスピードトリプルは非常に大きな単一のスチールチューブバックボーンフレームを持ち、エンジンを応力メンバーとして使用していました。フォークは43mmのマルチ調整可能なカヤバ製で、同じ日本企業のショックアブソーバーはプリロードとリバウンドダンピングに設定できました。カヤバは、Hinckley Triumphが発売されて以来、特別な関係を築いてきました。リアにはプログレッシブリンケージ付きのシングルモノショック、フロントにはデュアルディスクブレーキを装備した標準の油圧フォークが装備されていました。

最後の T309 スピード トリプルは 1996 年に製造されました。新しく導入された T595 デイトナには、燃料噴射装置と 955 cc エンジンが搭載されました。1997 年の T509 は、新しいデイトナ 595 のフレーム、ブレーキ、デザインを採用しましたが、1997 年と 1998 年には 885 cc の燃料噴射エンジンが搭載されました。サンダーバード、レジェンド、アドベンチャー、サンダーバード スポーツ、タイガー、スプリント、スプリント スポーツ、900 トロフィーなど、残りのシリーズには、キャブレター付きの 885 cc エンジンが搭載されました。

T309スピードトリプルの後、トライアンフは新世代の燃料噴射式スポーツバイクの第一弾となるT509スピードトリプルをリリースした。これは前モデルから完全に再設計されたものだった。全く新しいエンジンは排気量885ccながら、108馬力（81kW）を発生し、SAGEM製のエンジン管理システムが装備されていた。^[1] T509には新しいアルミニウム製ペリメーターシャーシ、片持ちスイングアーム、アップグレードされたサスペンションコンポーネントがあった。このバイクはCBR900RRに似たShowa製3方向調整可能リアショックと45mmのShowa製3方向調整可能フォークを特徴としていた。フロントにはNissin製4ポットキャリパーが標準装備され、リアはシングルピストンだった。

ジョン・モケットとロッド・シビアーが新しいバイクを設計した。T509は1997年に発表されたとき、磨き上げられたフレームと低いマウントのクリップオンを備えていたが、1998年にライダーの快適性と低速でのハンドリングを改善するために通常のハンドバーに変更された。^[2]

T509 スピード トリプルが 885 cc の燃料噴射エンジンを搭載していたとき、デイトナはクランクで 130 hp (97 kW) を発生するアップグレードされた 955 cc エンジンを搭載しました。1999 年、新しいスピード トリプルは正式に 955 cc にアップグレードされ、より大きなエンジンを搭載しました。エンジンはスプリント ST に搭載されているユニットと非常によく似ていましたが、このバイクにはニカシル ライニング シリンダーが装備されていませんでした。ピストンとロッドが異なり、デイトナとは異なるカムシャフトが取り付けられていました。デイトナほどのパワーは発揮しませんでしたが、T509 の前身よりも大幅に広いトルク曲線を備えていました。

外観的には、T509 と 1999 年型スピード トリプルはほぼ同じで、デュアル ヘッドランプや片側スイング アームなど、多くのコンポーネントが共通していました。小さな違いとしては、リア クォーター パネルの T509 デカールが削除され、ヘッダー クロスオーバー パイプが追加されていることが挙げられます。

2000 年と 2001 年、スピード トリプルは外観以外に大きな変更はなく、エンジン制御ユニットが Sagem MC2000 に更新されました。1997 ～ 1999 年のバイクはアース ブロックが故障することが知られていたため、2000 年と 2001 年のバイクは配線ハーネスが改良されました。スピード トリプルとデイトナはどちらも955iバイクと呼ばれ、以前の T500 シリーズの名称による混乱が解消されました。その他の注目すべき違いは、ホイールが黒ではなく銀色になり、リア クォーター パネルのスピード トリプルのロゴが筆記体ではなく印刷されたことです。

2002 年、ガレス・デイヴィスは車体を再設計しました。955i エンジンのエンジン ケースを変更して約 17 ポンドの重量軽減を実現し、432 ポンド (196 kg) の軽量化を実現しました。シリンダーの設計を一新したことで、出力がわずかに向上しました。MC2000 制御ユニットはそのままでしたが、O2 センサー用に改良されました。

2004年後半には、外観のみが異なる特別版スピードトリプル（スピードトリプルSE）が少数生産された。^[3]

1997 年から 2004 年まで、ニッシンのブレーキは問題を抱えていました。955i は当初、最も制動力に優れたバイクの 1 つとして賞賛されていましたが、多くのオーナーがブレーキのスポンジ感に不満を漏らしていました。キャリパー ピストンのコーティングが不十分だったため、汚れや破片、腐食が発生しました。ピストンがキャリパー シールに引っ掛かり、キャリパー ボア内に引き戻されたため、ブレーキ力をかけるのに必要なピストンの移動量が過剰になり、スポンジ感が生じました。

2005年、トライアンフは第4世代のスピードトリプルを発売した。エンジンは1997年から使用されていたものと同じだったが、ストロークを長くすることで排気量が1,050ccに増加した。^[4]また、ケーヒン製の燃料噴射装置とエンジン管理システムも搭載された。その他のエンジン変更により、129馬力（96kW）のパワーと、より幅広くフラットなトルク曲線が実現した。

1050はロドルフォ・フラスコリによって設計された。^[5]

その他の改良点としては、倒立フォーク、ラジアルディスクブレーキキャリパー、トリップコンピューターを含む再設計された電子ゲージクラスターなどがあります。

2007 年後半、スピード トリプルにいくつかの変更が加えられました。エンジン管理システムのアップデートと、触媒コンバータの位置を変更した排気管の改良です。改良された電子制御ユニットはメモリ容量が大きくなり、始動時および低速時の燃料供給の問題がいくつか解決されました。プラスチック ユニットは金属製のタンクに置き換えられました。2008 年モデルでは、車体にいくつかの変更が加えられ、イタリア製のブレンボ製フロント ブレーキが標準装備されました。

新しい Speed Triple のエンジンは、新しいSprint STと、その後の 2007 Triumph Tiger 1050と共通です。

トライアンフは2010年にスピードトリプルの15周年を記念して、赤いトリムの付いた黒い塗装と、標準装備として追加されたオプションのアクセサリーを特徴とする限定版モデルを発売した。このバイクは、会社所有者のジョン・ブロアのサインが入った最初の量産トライアンフでもあった。トライアンフによると、1993年にモデルが発表されて以来、35,000台以上のスピードトリプルが販売された。^[6]

2016年、トライアンフはエンジンの104の変更を含むバイクのいくつかの面を更新しました。^[7]ライドバイワイヤが初めて追加され、トラクションコントロールとオン/オフの切り替えが可能なアンチロックブレーキシステムを備えた5つのライドモードが追加されました。新しいスピードトリプルの湿重量は212 kg（467ポンド）、乾燥重量は192 kg（423ポンド）です。トライアンフによると、新しいスピードトリプルは9,500 rpmで140 hp（100 kW） 、7,850 rpmで82.6 lb⋅ft（112.0 N⋅m）のトルクを発揮します。^[8]

2021年、トライアンフはスピードトリプルを新しい1160cc直列3気筒エンジンで再設計し、1200RSと命名した。新しいエンジンの出力は177馬力（180PS）、トルクは125Nmと評価され、ウェット重量は198kgに軽減された。^[9]

2022年、トライアンフはスピードトリプル1200RRを発表しました。カフェレーサーからデザインのヒントを得た1200RRは、新しいシングルラウンドヘッドライトユニットとビキニハーフフェアリングを備えた再設計されたフロントエンドを搭載しています。ロード指向の大型排気量スポーツバイクとして意図された1200RRは、低いクリップオンスタイルのハンドルバーと、RS兄弟と比較して高く後方に設定されたフットペグを備えており、ライディングポジションを従来のスポーツバイクに近づけています。さらに、オーリンズサスペンションは、RSの手動調整セットアップと比較して、電子調整式で半自動になり、新しいウェット重量は438ポンド（199kg）になりました。

ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Speed Tripleに関連するメディアがあります。

• トライアンフのウェブサイト