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1920年運輸法は、一般にエッシュ・カミンズ法として知られ、第一次世界大戦後に多くの規制を課しつつ鉄道を民営に戻したアメリカ合衆国の連邦法である。 [1]また、この法律は鉄道の民営化を公式に奨励し、州際通商委員会（ICC）にその収益性を確保するよう義務付けた。この法律は、ジョン・J・エッシュ下院議員とアルバート・B・カミンズ上院議員にちなんで名付けられた。
背景
1917年4月にアメリカは第一次世界大戦に参戦し、政府は国内の鉄道が戦争遂行の準備ができていないと判断した。1917年12月26日、ウッドロウ・ウィルソン大統領は公共の利益のために米国の鉄道を国有化するよう命じた。この命令は米国鉄道局の設立を通じて実行された。[2] 議会は1918年の鉄道管理法でこの命令を承認した。 [3]
主な規定
- 1920年3月1日より鉄道に対する連邦政府の管理を終了した。
- 国有化によって生じた賠償金やその他の費用などについて、政府が鉄道事業者と和解することを認めた。
- 米国の鉄道資産を限られた数のシステムに統合するための計画を準備し、採択するよう ICC に指示しました。鉄道を地域システムに統合するためのリプリー計画を参照してください 。
- ICC に最低輸送料金の設定、鉄道会社の財務運営の監督、買収と合併の規制の権限を与えた。
- 鉄道会社と従業員間の労働紛争を解決するための手続きを確立した。賃金を規制し、紛争を解決するために鉄道労働委員会が設立された。[4]
その後の立法
労働争議に関するエッシュ・カミンズ法第3条は、1926年に鉄道労働法によって廃止された。[5]
参照
- 1887年州際通商法
- 1903年エルキンス法
- 1910年マン・エルキンス法
- 1926年鉄道労働法
- アメリカ合衆国の鉄道輸送の歴史
脚注
さらに読む
- EG Buckland、「輸送法の 3 年間」、Yale Law Journal、第 32 巻、第 7 号 (1923 年 5 月)、658 ～ 675 ページ。JSTOR に掲載。
- AB カミンズ、「1920 年運輸法」。nc: np、1922 年 10 月。
- コリン・J・デイビス『権力の対立：1922年全国鉄道労働者ストライキ』アーバナ：イリノイ大学出版局、1997年。
- WN Doak、「鉄道従業員の観点から見た運輸法の労働政策」、ニューヨーク市政治科学アカデミー紀要、第 10 巻、第 1 号 (1922 年 7 月)、39 ～ 48 ページ。JSTOR に掲載。
- フランク・H・ディクソン、「鉄道労働委員会の機能と政策」、ニューヨーク市政治科学アカデミー紀要、第10巻第1号（1922年7月）、19～28ページ。JSTORに掲載。
- Ben W. Hooper、「労働、鉄道、そして公衆」、アメリカ法曹協会ジャーナル、第 9 巻、第 1 号 (1923 年 1 月)、pp. 15–18。JSTOR に掲載。
- ロジャース・マクベイ『1920 年運輸法：その出典、歴史、本文、および州際通商法の改正事項』ニューヨーク：ヘンリー・ホルト社、1923 年。
- Edgar J. Rich、「1920 年運輸法」、American Economic Review、第 10 巻、第 3 号 (1920 年 9 月)、pp. 507–527。JSTOR に掲載。
- ヘンリー・R・シーガー、「鉄道労働と労働問題」、ニューヨーク市政治科学アカデミー紀要、第10巻第1号（1922年7月）、15～18ページ。JSTORに掲載。
- TW van Metre、「運輸法に基づく鉄道規制」、ニューヨーク市政治科学アカデミー紀要、第 10 巻、第 1 号 (1922 年 7 月)、3 ～ 12 ページ。JSTOR に掲載。
- ハリー・D・ウルフ『鉄道労働委員会』シカゴ：シカゴ大学出版局、1927年。
- HD Wolf、「鉄道労働委員会に対する批判とその活動の評価」、University Journal of Business、第 5 巻、第 1 号 (1927 年 1 月)、pp. 1–34。JSTOR に掲載。