オーストラリア運輸労働組合

オーストラリア運輸労働組合

設立	1906
本部	シドニー
位置	オーストラリア
メンバー	55,760（2022年12月31日現在）[1]
主要人物	マイケル・ケイン、全国幹事 ニック・マッキントッシュ、全国幹事補
所属	ACTU、ITF、ALP
Webサイト	詳しくはこちら

オーストラリア運輸労働組合（TWU）は、さまざまな運輸部門の労働者を代表する労働組合です。オーストラリア首都特別地域/ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州、ビクトリア州/タスマニア州、南オーストラリア州/ノーザンテリトリー州、西オーストラリア州をカバーする 5 つの主要支部があります。TWU の主な重点分野には、道路輸送、商業航空、そして最近ではギグエコノミー労働者が含まれます。

TWUは組織モデルに基づく進歩的な労働組合である。TWUはオーストラリア労働組合評議会および国際運輸労働連盟に加盟している。南オーストラリア州、クイーンズランド州、ニューサウスウェールズ州では労働右派に加盟している。TWUはオーストラリア労働党の労働右派の中で最も強力な労働組合の一つと考えられている。^[2]

運輸労働組合の歴史は、オーストラリアの歴史を通じて人や物の輸送方法に生じた技術的、経済的変化の歴史でもあります。その主な信念は、安全で効率的で持続可能な運輸産業を創出するために自由市場に頼ることはできないということ、そして運輸労働者はより良い賃金と労働条件を求めて団結すべきだということです。

1880 年代、オーストラリアの植民地では、小規模な運転手の独立組合が次々と設立されました。これらの組合の多くは短命でした。これは非常に競争の激しい業界でした。自営業の運送業者は、比較的少額の資金で基本的な馬車を用意することができ、運転手も慢性的に供給過剰でした。労働条件は劣悪で、賃金労働者の運転手は低賃金で長時間働いていました。仕事の多くは臨時または季節的なものでした。

世紀の変わり目以降、オーストラリア全土で小規模な専門運送組合が設立されました。牛乳運送業者、パン運送業者、燃料および飼料運送業者の個別の組合が含まれていました。この時期、製造業の成長に刺激されて運送会社が拡大したため、主要都市では賃金労働者の運転手の数が増加しました。埠頭や鉄道の車庫も運転手にとって重要な仕事の源でした。1903 年までに、仕事はより安定し、臨時雇用が少なくなったと報告されています。しかし、条件は依然として劣悪でした。運転手は 1 日最大 19 時間働くことが求められました。賃金は一般に週 25 ～ 35 シリングでした。

運輸部門の成長は、運送業組合に再編を促し、より強力な勢力となるよう促した。その結果、1906年に連邦運送業組合と運転手産業組合が連邦に登録された。この組合は、今日のTWUの直接の前身である。^[3]

1914 年から 1939 年にかけて経済の他の分野が困難な時期を経験した一方で、急速な技術変化により道路輸送はダイナミックで急速に拡大する産業となりました。1920 年代にはオーストラリアで商用自動車の数が爆発的に増加しました。トラック構造の進歩とコストの低下により、道路輸送は初めて鉄道の強力な競争相手となりました。これらの変化により、労働組合は労働時間の短縮やその他の条件改善を求めて戦うためのより強い立場に立つことができました。しかし、組合自体も適応し、馬車時代からトラックと自動車の新しい世界への移行を行う必要がありました。

1925年、連邦運送業・運転手組合、トロリー・荷馬車・運送業組合^[4]、自動車運送・運転手協会の代表が会合し、道路による人や物の輸送に携わるすべての労働者を代表する新しい組合の設立を計画した。これにより、1928年に合同道路運送労働組合が連邦に登録された。^[3]

より強力な組織を作ろうとするこれらの試みにもかかわらず、大恐慌は組合に大打撃を与えました。クイーンズランド支部は恐慌を最もうまく乗り切りました。しかし、そこでも、大量失業の圧力に耐えられるような条件は存在していませんでした。多くの労働者の条件は 1880 年代に戻ったと推定されています。ビクトリア州では、臨時雇用が再び当たり前になり、男たちが時間給の仕事を求めて一日中庭の外で待機していました。

道路輸送部門は不況後に再び活況を呈した。この時期、組合の最も強力な部門は石油会社の運転手であった。1937 年、これらの運転手は組合員として初めて 1 週間の年次休暇を獲得し、その恩恵は 1940 年に組合員全体に波及した。

1937年、組合は道路だけでなく航空による旅客または貨物の輸送に関連して従事する人々を対象とする権利を与えられた。これらの組合員、特に手荷物取扱員とポーターは、すぐに組合内の主要部門となった。彼らの交渉力により賃金と労働条件の改善が実現し、それが今度は他の部門の組合員の利益となった。対象範囲の変更を反映するため、1938年に組合は現在の名称であるオーストラリア運輸労働組合を採用した。^[5] 第二次世界大戦では道路輸送業界に大きな変化が見られ、深刻な労働力不足により運転手は長時間労働と高賃金を強いられた。戦後、道路輸送業界は合理化され、小規模な事業者はより大規模で効率的な企業に追いやられた。これらの大企業は、コストを下げ生産性を高めるために、特殊なばら積みタンカー、フォークリフト、パレットを使用する新しい作業方法を導入した。

道路輸送業界は戦後力強く成長し、トラックの高性能化と大型化が進みました。1960年代末までに、大型連結トラックは道路輸送の全トンキロの56%を占めるようになりました。この頃までに、相次ぐ買収により業界は再編され、小規模な地元企業が大手の全国輸送会社に買収されました。1966年までに、Ansett Transport Industries、Thomas Nationwide Transport、Mayne Nickless、Brambles Limited、Alltrans /Cometの5つの複合企業が業界を独占しました。この合理化により、組合も全国的に調整された方法で運営できる強力な連邦機関に再編する必要がありました。

1960 年代初頭、連邦調停仲裁委員会が道路輸送業界における運転手の仕事の性質の変化を認識したため、運転手は大幅な賃金上昇を勝ち取りました。荷物の重量増加、高出力の多軸連結車両の使用増加、運転手に求められるスキルと生産性の向上により労働力不足が生じ、TWU が大幅な賃金上昇を勝ち取る機会が生まれました。

多くの大企業は、コストを最小限に抑えようと、従業員ドライバーに賞与の賃金を支払うことを避けるために、オーナー ドライバーの採用を増やしました。これらの下請け業者は、従業員ドライバーの交渉力がないことに次第に気づきました。大手元請け業者と個別に交渉せざるを得なくなった下請け業者は、1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、運営コストが料金より大幅に上昇したため、次第に圧迫されていきました。1880 年代以来初めて、オーナー ドライバーが大量に組合に加入しました。彼らはすぐに、TWU が輸送コングロマリットに対抗できる唯一の本格的な産業勢力であることに気付きました。

1970 年代初頭から、TWU は団結力があり、中央指揮下の勢力となり、大きな存在感を示し、積極的にメンバーを募集し、職務代行者の訓練を行いました。1980 年代初頭は賃金が大幅に上昇した時期で、TWU は一時、他のどの組合よりも高い賃金上昇をメンバーにもたらす先駆者となりました。

しかし、1982年から83年にかけて不況が本格化すると、その地位は失われました。この不況により、小売業者やメーカーは自社のトラックの保有やドライバーの雇用をやめ、契約配送システムに移行し、オーストラリアの輸送業界は大規模な再編に突入しました。契約配送では、商品の集荷、保管、配送、配達の責任を全面的に負うことになります。

大企業は規模の経済、機械化・コンピュータ化された倉庫、そして従業員の厳重な管理を利用して、コストと必要な従業員と車両の数を削減しました。このような再編により、従業員ドライバーの仕事に大きな変化がもたらされました。

1987年にTWUはモーター輸送運転手協会と合併し、ビクトリア州の民間バス業界を組合が管轄するようになりました。^[6]

1996年に保守派のハワード政権が発足すると、TWUは新たな課題に直面した。1996年職場関係法で強制的な加入が違法となったため、組合員維持の焦点はより組織化に向けられた。それまでは、組合員と組合員組織者は、非組合員のトラック運転手に対し、組合が支配的な職場に入るのを阻止するよう圧力をかけることができた。

会員数は急速に減少しましたが、その後数年で増加し、2004 年までにほぼすべての州で会員数が増加しました。組合は、ターゲットを絞った勧誘および維持キャンペーンに成功し、州支部間の協力も強化されました。

2006年、連邦長官ジョン・アランが辞任し、ニューサウスウェールズ州の長官トニー・シェルドンが連邦長官代行に就任した。本部はメルボルンからシドニーに移転した。

シェルドン全国書記長は、2012年に道路安全報酬裁判所を設立する法案を可決し、組合を「安全賃金」キャンペーン^{[7]で成功に導いた。組合は}2011年のカンタス航空の労働争議をきっかけに、産業行動を続けている。

2021年、運輸労働組合は、COVID-19パンデミック中に1685人の手荷物係と清掃員を解雇し、その後その役割を外部委託したことをめぐってカンタス航空を提訴した。^[8] TWUは、航空会社の行動は公正労働法に違反していると主張したが、カンタス航空はパンデミック中に会社を存続させるために人員削減を行わざるを得なかったと主張した。2021年7月、オーストラリア連邦裁判所はTWUに有利な判決を下し、カンタス航空は2022年5月に控訴で敗訴し、事件は2023年5月にオーストラリア高等裁判所に移送された。 ^{[9] [10]} 2023年9月、高等裁判所はカンタス航空に不利な判決を下し、当初の連邦裁判所の判決を支持し、航空会社に賠償責任を残した。判決後、カンタス航空は解雇された労働者に謝罪した。^[11]

この組合は、以下を含む運輸業界の 47 部門をカバーしています。

• 道路輸送（旅客および貨物）
• 航空（地上サービス、ケータリング、ゲストサービス、客室乗務員、パイロット、航空貨物、給油者）
• 石油、燃料、ガス
• 装甲車の運転手、警備員、スタッフ
• 廃棄物・リサイクル産業従事者
• フォークリフト運転手と港湾労働者
• 運輸業界の事務職員
• バス運転手
• オンデマンドのライドシェアとフードデリバリーの乗客とドライバー

TWU は技術的には広範囲に渡って活動していますが、主に道路輸送、倉庫配送、航空業務、バス運転手、廃棄物処理業界に重点を置いています。

TWUのガス産業スタッフへの適用範囲は、1997年の連邦ガス従業員産業組合（FGEIU）との合併以来拡大している。南オーストラリア州はFGIEUの拠点であったため、この産業に広範な会員がいる唯一の州である。また、ガス産業支部を持つ唯一の州でもある。^[12]

アンソニー・ヴィンセント・シェルドン（1961年8月26日生まれ）は、オーストラリアの政治家、労働組合員。オーストラリア労働党（ALP）に所属し、2019年からニューサウスウェールズ州の上院議員を務めている。以前は運輸労働組合（TWU）の幹部で、州書記（1999年～2008年）、全国書記（2006年～2019年）を務めた。

グレン・スタール（1960年1月3日生まれ）はオーストラリアの政治家。元労働組合組織者であり、2005年からオーストラリア労働党のオーストラリア上院議員として西オーストラリア州を代表している。

• ボウデン、ブラッドリー（1993年）。『原動力：オーストラリア運輸労働組合の歴史 1883-1992』シドニー：アレン・アンド・アンウィン。ISBN 978-1-86373-381-6。
• ブレイ、マーク、リマー、マルコム (1987)。『商品の配達：ニューサウスウェールズ州運輸労働組合の歴史 1898-1986』シドニー：アレン・アンド・アンウィン。
• ケレット、ジョン（2001年）。『闘う組合：運輸労働組合クイーンズランド支部の歴史、1907～2000年』クイーンズランド。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
• TWU NSW 支部。TWU会員であることを誇りに思う: 運輸労働者が語るストーリー、1999 年

• 国立事務所ウェブサイト
• ニューサウスウェールズ州/オーストラリア首都特別地域支部のウェブサイト
• クイーンズランド支部のウェブサイト
• 南オーストラリア州/ノーザンテリトリー支部のウェブサイト
• ビクトリア/タスマニア支部のウェブサイト
• 西オーストラリア支部のウェブサイト