トランサヴィア PL-12 エアトラック

PL-12 エアトラック
PL-12 エアトラック
	1988 年 3 月、ニューサウスウェールズ州アルベリー空港のハザール社の PL-12 エアトラック
一般情報
タイプ	農業用航空機
国籍	オーストラリア
メーカー	トランサビア株式会社
デザイナー	ルイジ・ペラリーニ
建造数	138
歴史
製造	1966-1993
初飛行	1965年4月22日
開発元	ベネットエアトラック

トランスアヴィアPL-12エアトラックは、オーストラリアのトランスアヴィア社が設計・製造した単発農業用航空機である。エアトラックは、全金属製の肩翼支柱支柱付きセスキプレーンで、操縦席はトラクター位置の対向シリンダー空冷エンジンの上に搭載され、後部ドア付きの短いポッド胴体を持つ。エンジンカウリング、後部胴体、上部デッキはグラスファイバー製。三輪式の着陸装置を備え、その主要ユニットは下部のセスキプレーン翼に搭載されている。2つの独立した尾部を持つツインテールブームを備えている。初飛行は1965年4月22日で、1966年2月10日に認証された。 ^[2]

1985 年の映画「マッドマックスサンダードーム」に登場したトランサヴィア PL-12 。

設計と開発

これは、ニュージーランドのルイジ・ペラリーニが設計したベネット・エアトラックから開発されたものです。1トンのホッパー容量があり、トップドレッサとして2人の乗客を運ぶことができます。他のバージョンは、貨物、救急車、または航空調査機として使用でき、上部デッキに1人の乗客、下部デッキに4人の乗客を運ぶことができます。

エアトラックはエアトラックとも呼ばれることがあります。ニュージーランドのベネット・アビエーション社とワイトモ・エアクラフト社が自社のPL-11に「エアトラック」という名称を登録していたため、トランスアビアは自社のPL-12に別の名前（「エアトラック」）を付けました。

1978年7月には、テキストロン・ライカミングIO-540エンジンを搭載した改良型T-300スカイファーマーが初飛行した。1981年には、空気力学が改善されたT-300Aが続いた。^[2] トランスアヴィアは1985年にT-300の生産を中止した。

1982 年に、北米市場での販売を可能にするための認証が行われました。防衛科学技術機構 (DSTO) の航空研究所 (ARL)の支援を受け、地上での広範なテストとその後の飛行フラッタークリアランス試験が実施されました。参照: DSTO 構造技術メモ 341

1985年に、拡張バージョンが生産され、T-400として発売されました。エンジンは6気筒から8気筒に変更され、テールブームは750ミリメートル（30インチ）延長されました。その他の空力面にも小さな変更が加えられました。フラッタークリアランステストがARLによって再度実施され、製造が進められました。^[3]

1986 年に T-400 の配達飛行中に、ラダーとテールブームが激しく振動するという単独のフラッターインシデントが報告されました。調査は ARL によって実施され、分割マスバランスアームが各ラダーに取り付けられました。これ以前は、この航空機は長い制御ケーブルによる摩擦減衰に依存していました。この改造された航空機は、1988 年 3 月にオーストラリアのメルボルン近郊のポートフィリップ上空で地上および飛行試験の両方でテストされました。振動を誘発するすべての試みで、振動モードが不安定になる兆候は見られませんでした。達成された最高速度は、急降下時に 160 ノット (180 mph、300 km/h) でした。振動は、バランスの取れていない回転質量を取り付けた空気操作ツールによって誘発されました。このデバイスは、圧縮空気シリンダーの各充填ごとに 18 Hz から 0 まで回転速度が変わりました。^[4]

1988年までに少なくとも120台が建造された。^[2]

作戦と生存者

オーストラリア

2番目のプロトタイプはオーストラリアのシドニーにあるパワーハウス博物館のコレクションに保存されています。^[5]

2機のPL-12（うち1機は2機の航空機の部品から組み立てられたもの）がカラウンドラ空港のクイーンズランド航空博物館に展示されている。^[6]

デンマーク

PL-12はユトランド半島西部のスタウニング・ヴェストユラン空港にあるデンマーク飛行博物館に展示され、修復中です。^[7]

ニュージーランド

PL-12はニュージーランドのオークランドにある交通技術博物館に展示されている^[8]

スペイン

PL-12はマドリード・クアトロ・ビエントス空港の航空宇宙博物館に展示されている。 ^[9]

インドネシア

PL-12 は、ハリムペルダナクスマのゴルフコース (パダンゴルフハリム) の入り口に設置されています。

バリエーション

PL-12 エアトラック: 単発農業用航空機。300馬力（224kW）のロールスロイスコンチネンタル IO-520 -Dを搭載。
PL-12U: 多目的ユーティリティ輸送機、航空救急機、航空調査機。
T-320 エアトラック: 320馬力のコンチネンタル/ロールスロイスティアラ6-320-2Bピストンエンジンを搭載。^[10]
スカイファーマー T-300: ライカミングO-540エンジンを搭載。
スカイファーマー T-300A: T-300の改良版。
スカイファーマー T-400: より大型でより強力な（400馬力（298kW））ライカミングO-720エンジン。^[2]
PL-12 ミル: 提案された多目的輸送機、航空救急機、前線航空管制機、軽攻撃機、対反乱軍機。M -300としても知られる。^[11]
PL-12 550T: 提案された派生型は550馬力（410kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A ターボプロップエンジンを搭載していた。^[11]

仕様（PL-12 / PL-12U）

^[12]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89 ^[2]のデータ

一般的な特徴

乗員: 1
容量: 2人/2,000ポンド（910kg）の乾燥化学薬品または818リットル（216米ガロン、180英ガロン）の液体
長さ: 21 フィート 0 インチ (6.4 メートル)
翼幅: 39 フィート 4 インチ (11.98 メートル)
高さ: 9 フィート 0 インチ (2.74 m)
翼面積: 256平方フィート (23.8 m ² )
翼型: NACA 23012
自重: 1,709 ポンド (775 kg) :: PL-12U 1,830 ポンド (830 kg)
最大離陸重量: 4,090 ポンド (1,855 kg) (農業ミッション)
燃料容量:主翼上部の 2 つの燃料タンクに 181.5 L (47.9 US ガロン、39.9 英ガロン)、オプションで各主翼に 2 つ目のタンクを追加して合計 373 L (99 US ガロン、82 英ガロン)
動力装置:ロールスロイス/コンチネンタル IO-520-D 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、300馬力 (220kW)
プロペラ: 2枚羽根のMcCauley D2A34C58/90AT-2定速金属プロペラ、直径7フィート4インチ（2.23 m）

パフォーマンス

最高速度: 103 ノット (119 mph、191 km/h) :: PL-12U 112 ノット (129 mph、207 km/h)
巡航速度:海面ISAで75%出力時に95ノット（109 mph、176 km/h）

PL-12U 102ノット（時速117マイル、時速189キロメートル）

失速速度: 52 kn (60 mph、96 km/h) フラップダウン

PL-12U 50ノット（時速58マイル、93km/h）

速度を決して超えないでください: 180 kn (210 mph、330 km/h) :: PL-12U 150 kn (170 mph、280 km/h)
上昇率: 600 フィート/分 (3.05 m/秒) :: PL-12U 4.066 m/秒 (800.4 フィート/分)
翼面荷重: 16 ポンド/平方フィート (79 kg/m ² ) :: PL-12U 73 kg/m2 (15 ポンド/平方フィート)
出力/質量: 0.12 kW/kg (0.073 hp/lb)

PL-12U 0.129 kW/kg (0.078 hp/lb)

参照

同様の役割、構成、または時代の航空機

グラマン AG キャット

参考文献

注記

^ “The Transavia Airtruk & Skyfarmer” Airlines.net。 2013 年 10 月 27 日に取得。
^ abcde テイラー1988、p.7。
^ Goldman, A.; Galea, S. (1985). Transavia PL-12/T-400 Skyfarmer のフラッタークリアランステスト。メルボルン: 航空研究所。ISBN 9780642097453。
^ Goldman, A.; Rider, CD; Piperias, P. ARL-STRUC-TM-515 Transavia PL12/T-400 航空機のフラッター調査。メルボルン: 航空研究所。
^ Transavia Airtruk PL-12、オーストラリア、1965年、VH-TRN Powerhouse Museum。2008年8月3日閲覧。
^ “TRANSAVIA PL-12 AIRTRUK ZK-CWX C/N 818 – QAM、クイーンズランド航空博物館”. qam.com.au。
^ “デンマーク飛行博物館 - フォーサイド”.フライミュージアム.dk 。2022-05-02に取得。
^ https://collection.motat.nz/objects/27368/aircraft-transavia-pl-12-airtruk-zk-cvb
^ “Las novedades del Museo del Aire que también se podrán ver en agosto - Noticias Defensa España”. 2018年8月6日。
^ テイラー1977年、8ページ。
^ ドナルド1997、p.877より。
^ テイラー、ジョンWR編 (1975)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1975-76 (第66回年次版)。ニューヨーク：フランクリン・ワッツ社、pp. 9–10。ISBN 978-0531032503。

文献

ドナルド、デイビッド（編著）。『世界の航空機百科事典』。レスター、イギリス：ブリッツ、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
テイラー、ジョン W R. (編著)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77 』。ロンドン:ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
テイラー、ジョン W R. (編著)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89 』。英国サリー州コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。

外部リンク

トランサヴィア PL-12 エアトラック、kiwiaircraftimages.com
Airtruk Capability、Transfeild プロモーションビデオ
最初のエアトラック、トランスフィールドのプロモーションビデオ

[1] “The Transavia Airtruk & Skyfarmer” Airlines.net。 2013 年 10 月 27 日に取得。

[Janes_88_p7-2] テイラー1988、p.7。

[3] Goldman, A.; Galea, S. (1985). Transavia PL-12/T-400 Skyfarmer のフラッタークリアランステスト。メルボルン: 航空研究所。ISBN 9780642097453。

[4] Goldman, A.; Rider, CD; Piperias, P. ARL-STRUC-TM-515 Transavia PL12/T-400 航空機のフラッター調査。メルボルン: 航空研究所。

[5] Transavia Airtruk PL-12、オーストラリア、1965年、VH-TRN Powerhouse Museum。2008年8月3日閲覧。

[6] “TRANSAVIA PL-12 AIRTRUK ZK-CWX C/N 818 – QAM、クイーンズランド航空博物館”. qam.com.au。

[7] “デンマーク飛行博物館 - フォーサイド”.フライミュージアム.dk 。2022-05-02に取得。

[8] ttps://collection.motat.nz/objects/27368/aircraft-transavia-pl-12-airtruk-zk-cvb

[9] “Las novedades del Museo del Aire que también se podrán ver en agosto - Noticias Defensa España”. 2018年8月6日。

[Janes_76_p8-10] テイラー1977年、8ページ。

[Donald_world_p877-11] ドナルド1997、p.877より。

[JAWA75-76-12] テイラー、ジョンWR編 (1975)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1975-76 (第66回年次版)。ニューヨーク：フランクリン・ワッツ社、pp. 9–10。ISBN 978-0531032503。