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| ティアラシリーズ | |
|---|---|
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| ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト・ダービーに展示されたティアラ0-405 | |
| タイプ | ピストン 航空機エンジン |
| メーカー | テレダイン・コンチネンタル・モーターズ |
| 最初の実行 | 1960年代 |
| 主な用途 | パイパー PA-36 ポーニーブレイブ ロビン HR100 トランサヴィア PL-12 エアトラック |
| 生産 | 1969–1975 |
コンチネンタル・ティアラシリーズは、空冷水平対向 航空機エンジンのシリーズです。コンチネンタル・モーターズ/TCMによって設計・製造されたティアラシリーズは商業的には失敗し、同社に数百万ドルの損失をもたらしました。[1]
設計と開発
コンチネンタルは1965年にティアラシリーズの開発を開始しました。[2]当時、コンチネンタルモーターのタービンエンジン子会社であるCAEは、ベルが新しいモデル206ヘリコプターに搭載することを検討していた小型ターボシャフトエンジンT65を開発していました。価格を抑えるためにT65の生産ツールに資金を提供するか、ティアラシリーズに資金を提供するかという問題に直面したコンチネンタルの経営陣は、ティアラへの投資を選択しました。[2]
ティアラシリーズは基本的に伝統的なボクサーエンジンであったが、いくつかユニークな特徴があった。[1]エンジンは回転速度が高く、プロペラの回転速度を下げるために0.5:1のギアリングが使用され、カムシャフトはプロペラシャフトの延長を形成していた。[1] [3]プロペラシャフトにはシャフトの振動を減らすためにハイドラトルクドライブが採用されていた。[1]エンジンは4気筒、6気筒、8気筒が用意されていた。すべて燃料噴射式で、ターボチャージャーはオプションであった。
このエンジンの燃料消費量が高く、1973年の石油危機の時代には不利となった。[2]さらに、ティアラの性能は既存のエンジンに比べて大幅に改善されておらず、航空機メーカーが自社製品をこのエンジンに認証するためのコストを正当化することが困難だった。[2]これらの問題により、コンチネンタルは1980年に最終的にこのエンジンの製造を中止した。[1]
シリーズ
参考文献：コンチネンタル、テレダイン・コンチネンタル・モーターズ、TCM（米国）、ロールス・ロイス（英国）第1部：序論およびO-110からOL-300まで[3]
4気筒
- ティアラ4-180（O-270）
- 180馬力、271立方インチ容量
6気筒
- ティアラ6-260（O-405）
- 260馬力、406立方インチ容量
- ティアラ6-260A
- ティアラ6-285（O-405）
- 285馬力、406立方インチ容量
- ティアラ6-285A
- ティアラ6-320（O-405）
- 300馬力、406立方インチ容量
- ティアラ T6-260 (O-405)
- 260馬力、406立方インチ容量、ターボチャージャー付き
- ティアラ T6-285 (O-405)
- 285馬力、406立方インチ容量、ターボチャージャー付き
- ティアラ T6-320 (O-405)
- 300馬力、406立方インチ容量、ターボチャージャー付き
8気筒
- ティアラ 8-380 (O-540)
- 380馬力、541立方インチ
- ティアラ T8-450 (O-540)
- 450馬力、541立方インチ、ターボチャージャー
アプリケーション
ティアラ6
- セルバ CE.44 クーガー
- シエルバ CR.640 (未製造)
- パイパー PA-36-285 ポーニーブレイブ
- ロビン HR100/285TR ティアラ
- スペンサー S-12-EAir Car (プロトタイプ)
- トランサヴィア PL-12 T-320 エアトラック
- トライデント トライガル(プロトタイプ)
仕様（ティアラ6-285-A）
FAA TDCのデータ[4]
一般的な特徴
- タイプ: 6気筒水平対向ピストンエンジン
- ボア： 4.875インチ（124 mm）
- ストローク: 3.625インチ (92 mm)
- 排気量: 406 in³ (6.65 L)
- 乾燥重量: 375ポンド (170 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 出力: 4000 rpmで285 hp (212 kW)
- 圧縮比: 9.0:1
参照
関連リスト
参考文献
- ^ abcde ガンストン、p.191
- ^ abcd レイズ、p.119
- ^ ab Continental、Teledyne Continental Motors、TCM (米国); Rolls-Royce (英国) パート 1: 導入と O-110 から OL-300 2008 年 12 月 2 日にWayback Machineにアーカイブ
- ^ 連邦航空局、型式証明データシート No. E12CE、改訂第 8 版、1977 年 5 月 31 日
- ガンストン、ビル (1999)。ピストン航空エンジンの開発、第 2 版。スパークフォード、サマセット、イングランド、英国: パトリック スティーブンス、ヘインズ パブリッシング。p. 191。ISBN 0-7509-4478-1。
- Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999)。北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史。ワシントン DC: スミソニアン協会。p. 119。ISBN 1-56347-332-1。
- スミス、ハーシェル（1986年）。航空機ピストンエンジンの歴史。サンフラワー大学出版局。p.206。ISBN 0-89745-079-5。
外部リンク
- テレダイン・コンチネンタル・モーターズ
- フライト・インターナショナル、1968年8月15日
- 新しいコンチネンタルエンジン、フライトインターナショナル、1970年2月12日
- 世界航空エンジン産業、フライトインターナショナル、1974年6月20日