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アクティブ交通管理（管理レーン、スマートレーン、管理/スマート高速道路とも呼ばれる）は、混雑した主要高速道路のピーク容量を増やし、交通の流れをスムーズにする方法です。技術には、可変速度制限、路肩走行、頭上の可変メッセージ標識によって制御されるランプメーターリングなどがあります。ドイツ、イギリス、カナダ、アメリカなど、いくつかの国で実装されています。
イギリス
現在、バーミンガム南東部とウォリックシャーのM42高速道路で運用されています。当初、この計画は安全性と環境への懸念から一部から批判されていましたが、計画開始後6か月間の道路交通局の報告書では、事故件数が月平均5件以上から1.5件に減少したことが示されました。[1] [2] M42での初期評価に続いて、現在は他の道路にも拡大されています。道路拡幅よりも安価な代替案とみなされています。
テクノロジー
ATMの対象となる道路区間は、交通の流れを観察するために、道路に100メートル（328フィート）[4]（通常よりも近い）[5]ごとに設置されたMIDASセンサーループ[3]によって監視されています。 [4]コンピューター化されたシステムが交通の流れを監視し、現在の交通の流れに最適な制限速度を設定し、事故発生の2キロメートル（1.24マイル）前までにガントリー[6]に取り付けられた制限速度標識を点灯することができます。 [7]オペレーターは、ルート沿いの150台の[8] CCTVカメラ[9]を監視し、制限速度と情報標識の両方を制御することもできます。[6]頭上の可変メッセージ標識は、混雑時にドライバーに路肩を使用するように指示することができます。[9]
制限速度が時速60マイル（97 km/h）以下に引き下げられた場合、路肩を追加の車線として開放することができます。[10]これを容易にし、安全性を維持するため[5] 、その道路区間に沿って約500メートル（1,640フィート）ごとに一連の避難場所が設けられています。[2]これらは路肩の脇の休憩所の形をとっており、SOS電話が設置されています。[11]車両が路肩で故障した場合、オペレーターは路肩を閉鎖するか、車線を閉鎖して緊急サービスが事故現場にアクセスできるようにすることができます。[9]路肩は、オフスリップロードとオンスリップロードの間のジャンクションの下では開放されません。ジャンクションの近くでは、路肩を車線として使用するのは、そのジャンクションを出入りする交通に制限されています。[12]
ATMは、交通量が多い時間帯に路肩を通常車線に変更して道路容量を拡大し[13]、高速道路の拡幅の必要性を減らす可能性がある。[13]同様の制度は、すでに欧州で実施されている。[8]
このシステムは、交通の流れを監視し、システムを調整するために自動ナンバープレート認識カメラを使用しています。 [14] デジタル執行カメラもガントリーに取り付けられており、ウェストミッドランズ警察によって運用され、強制的な可変速度制限を執行しています。[14]
今後の実装
- 車両アドホックネットワーク
- インテリジェントな信号管理
カナダでは
カナダでは現在、積極的な交通管理は限られていますが、将来的にはさらに導入が進むと予想されています。トロント近郊の QEW ハイウェイでは、道路の入口ランプの一部にランプメーターが使用されています。
トロント市も交通信号の再タイミング（信号最適化）を実施しました。現在、トロント市内の約 22 の交差点に適応型信号が設置されています。
ブリティッシュコロンビア州では、2019年からいくつかの高速道路で頭上ガントリーの可変速度制限が使用されている。
アメリカでは
米国の多くの高速道路には、可変メッセージ標識と可変速度制限がある。ニュージャージー・ターンパイクは1960年代からアクティブ標識を使用しているが、システムは国内の他の地域に導入されるにつれて進化してきた。アクティブ交通管理の現代的な実装は、都市パートナーシップ協定の一環として、ミネソタ州ミネアポリスとその南部郊外の州間高速道路35WでIRISを使用して2010年に開始された。I-35Wのアクティブレーン管理は、後に高乗車率有料レーンと統合され、最終的にはバス高速輸送路と結合された。[15] [16] ATMスキームは2010年8月10日にワシントンで導入された。[17]
ワシントン州
ワシントン州運輸局 (WSDOT) は、シアトル都市圏のいくつかの高速道路でアクティブ交通管理計画を完了しました。これは米国で初めての法的に強制可能なシステムです。速度制限と頭上の指示に従わない場合は、違反として告発されます。
ATMシステムは2010年8月にI-5北行き車線の11.6km（7.2マイル）で稼働しました。[18] 2010年11月には、ATMはSR520の両方向の12.4km（7.7マイル）に拡張されました。2011年3月には、ATMはテストを完了し、I-90の両方向の14.3km（8.9マイル）で運用を開始しました。
ATM スキームは、WSDOT の既存のインテリジェント交通システム (ITS) に基づいて構築されており、これは、約 800 m (2,640 フィート) 間隔で舗装に埋め込まれた交通センサー ループによってサポートされています。ATM のある高速道路セクションでは、ガントリーも約 800 m (2,640 フィート) 間隔で配置されています。WSDOT が使用する主な ATM 戦略は、ランプ メーター、キュー保護、路肩走行、ジャンクション制御、およびレーン固有の信号です。シアトル地域の高速道路の運用は、シアトルのすぐ北にあるショアラインの北西地域交通管理センターで行われます。
ランプメータリング
WSDOT のランプメータリング戦略は、高速道路に進入する交通量を減らすことを目的としており、1980 年代初頭から運用されています。交通信号は、交通を一時的に待機させるために使用されるスリップ ロードでパートタイムで操作されます。その後、信号サイクルごとに 1 台の車両が渋滞中の交通を高速道路に解放します。
米国の他の州とは異なり、WSDOT では、時間帯によるメーターのスケジュールはなく、柔軟性がなさすぎると考えられるため、厳格なメーター料金も設定していません。専任のオペレーターが CCTV で交通状況を視覚的に監視し、メーターのオン/オフを手動で切り替えます。メーターをオンにすると、メーター料金は自動的に決定され、ファジー ロジックに基づくローカル交通対応アルゴリズムを使用して 20 秒ごとに更新されます。ファジー ロジック ランプ メーター アルゴリズムと呼ばれるこのアルゴリズムは、ボトルネック アルゴリズムの後継です。
スリップ ロードの渋滞の長さとスリップ ロードのすぐ周囲の幹線道路の占有状況がアルゴリズムに入力され、渋滞中の車両が近くの幹線道路に溢れ出ることなく、できるだけ少ない車両が高速道路の幹線道路に加われるメーター レートが決定されます。操作中、ランプ メーターは完全に自動化されています。オペレーターは必要に応じてランプ メーターを手動で調整します。また、故障が発生したときに介入することもできます。
ファジー ロジック ランプ メータリングのパフォーマンスは、いくつかのヨーロッパの機関で使用されている ALINEA アルゴリズムに匹敵します。
キュー保護
各車線上の車線制御標識 (LCS) に表示される可変速度制限は、渋滞地点の手前で交通速度を下げるために使用されます。可変メッセージ標識 (VMS) は、減速された速度制限に付随して、ドライバーに交通の遅れを警告します。速度は自動的に決定され、減速の規模に応じて 1 つまたは 2 つの上流ガントリーを使用して減速されます。8.0 km/h (5.0 mph) と 16.1 km/h (10.0 mph) の間隔が一般的です。渋滞地点が終了すると、速度制限はデフォルトの速度に戻ります。渋滞防止の主な目的は、追突事故を減らすことです。[19]
路肩走行と交差点制御
SR 520 橋梁交換および HOV 計画の一環として、WSDOT は路肩走行によるジャンクション制御を実施する予定です。交通状況に基づいて、ATM はポーテージ ベイ ブリッジを横切る SR 520 西行き車道の路肩を補助車線として開放し、これにより高速道路セクションは 3 + 2 から 3 + 3 の 2 車線道路になります。容量が増えることで、モントレイク ブルバード ジャンクションからの交通が合流する余地が広がります。路肩走行は事故管理のためにも有効にできます。同様の計画が、メアリーズビルの I-5 北行き車道でも開発中です。[19]
車線別信号
衝突や道路工事により車線が閉鎖された場合、LCS 標識は事故現場の閉鎖車線の上に赤い X を表示します。すぐ上流のガントリーは、ドライバーに隣接する車線に合流するよう指示します。ドライバーは、車線を空けるために約 800 メートル (2640 フィート)、または 1 つのガントリー間隔が与えられます。車線閉鎖は、オペレーターの介入により手動で行われます。オペレーターは、必要に応じて HOV 車線上の HOV 指定を無効にして、通常の交通に開放することもできます。[19]
意味合い
WSDOT は ATM 導入の成果に関するデータを公表していないが、ワシントン州のドライバーの間では、可変速度制限と頭上指示の遵守率が低いことが顕著である。課題の一部は、ドライバーがシステムに慣れる時間を増やすことであるが、もう 1 つの課題は、ワシントン州警察の取り締まりが不十分であることと、イギリスで使用されているような自動取り締まりが存在しないことである。
参照
参考文献
- ^ 「『追加車線』計画が延長へ」BBCニュース英国放送協会 2007年10月25日2007年12月31日閲覧。
- ^ ab Meikle, James (2007 年 10 月 26 日). 「ケリー知事、ドライバーが路肩を使えるように実験を延長」.ガーディアン. Guardian News and Media Limited . 2007 年12 月 31 日閲覧。
- ^ 「M42 アクティブ交通管理計画、バーミンガム、イギリス」。道路交通技術。SPG Media Limited。2008年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月31日閲覧。
- ^ ab Porter, Andrew (2007年10月24日). 「ドライバーは路肩を使う」The Daily Telegraph。 2007年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月31日閲覧。
- ^ ab 「安全機能とは何か?」M42 Jct 3a - Jct 7 Active Traffic Management。高速道路庁。2008年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月31日閲覧。
- ^ ab 「システムはどのようにして何をすべきかを知るのか？」M42 Jct 3a - Jct 7 Active Traffic Management。 Highways Agency 。 2008 年 3 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007 年12 月 31 日閲覧。
- ^ マレー、ルイーズ (2005 年 10 月 26 日)。「スムーズな交通の流れが到来」。社会 - ガーディアン。ガーディアン ニュース アンド メディア リミテッド。2007年12 月 31 日閲覧。
- ^ ab ブリッテン、ニック（2006年9月13日）。「路肩のピーク時の交通量は『命を賭けたギャンブル』」デイリー・テレグラフ。 2007年12月31日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ abc Sturcke, James; Agencies (2006 年 8 月 31 日)。「高速道路の路肩使用は「命を奪う可能性がある」」。Guardian Unlimited。 Guardian News and Media Limited 。 2007 年12 月 31 日閲覧。
- ^ 「スマートモーターウェイとは何か？そしてそれは危険か？」BBCニュース。2021年11月2日。 2023年10月27日閲覧。
- ^ 「Active Traffic Management M42 Junction 3A to 7 Information Leaflet」（PDF） 。高速道路庁。2005年10月。3ページ。 2011年6月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年12月31日閲覧。
- ^ 「路肩はいつ使用すべきか？」M42 Jct 3a - Jct 7 Active Traffic Management。高速道路庁。2014年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月31日閲覧。
- ^ ab 「M42 のアクティブ交通管理の概要」。M42 Jct 3a - Jct 7 アクティブ交通管理。高速道路庁。2008 年 3 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12 月 31 日閲覧。
- ^ ab 「カメラって何？」M42 Jct 3a - Jct 7 Active Traffic Management。 Highways Agency 。 2008年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月31日閲覧。
- ^ 「ミネアポリス都市パートナーシップ協定」。都市パートナーシップ協定と渋滞削減実証プログラム。米国運輸省。2010年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月29日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州のスマートレーン、7月29日に稼働開始」ミネソタ州運輸省。2010年7月28日。2010年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月29日閲覧。
- ^ フェルドマン、デボラ、テイラー、トレイシー（2010年8月10日）。「シアトルの『スマート高速道路標識』が本日オンライン化」。2010年8月12日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「WSDOT - プロジェクト - I-5 - アクティブ交通管理 - 2010 年 8 月に完了」www.wsdot.wa.gov。2011 年 6 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc WSDOT - 渋滞対策の新技術 アーカイブ日: 2011年6月4日、Wayback Machine
外部リンク
- ATMスキームの詳細
- アクティブトラフィック管理の詳細
- 英国の高速道路の CCTV カメラをライブで見る
- ATMスキームの説明
- 日本ユニバーサル交通マネジメント協会（UTMS）
- SCATS シドニー協調適応交通システム
- アトラス交通管理