トゥールの路面電車

トゥールの路面電車
トゥールの路面電車
手術
ロケール	トゥール、フランス
開ける	2013年8月31日
ライン	1
所有者	集積地コミュニティツアー
オペレーター	ケオリスツアー
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
統計
停止	29
2014	55,000/日
旧ネットワーク時代: 1877-1949 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
RBD時代: 2013 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ルートの長さ 14.8 km (9.2 マイル) 停止 29
概要

トゥール路面電車は、フランスのサントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏のアンドル＝エ＝ロワール県トゥール市が運営する路面電車網である。2013年8月31日に開業したこの路線は全長約15キロメートルで、29の駅がある。この路面電車はAと呼ばれる単一の路線で構成されており、トゥール駅など市内の多くの主要エリアを結んでいる。^{[1] [2]}

トゥール市は、1874 年にはすでに路面電車網の設置を検討していました。市は、フランス路面電車会社 (Compagnie Générale Française de Tramways) の創設者であるベルギーの起業家フレデリック ジャン ド ラ オーの提案を受け入れました。彼の会社は、1877 年 7 月 8 日に、 市初の公共交通機関である馬車網を開始しました。

1889年、別の鉄道事業者が蒸気機関車を使用して、ロワール川沿いのヴーヴレまで鉄道網を7.6km延長した。

1898 年、トゥール市街電車会社が設立され、都市網の電化と拡張が行われ、1900 年までに路線距離は 20 km に達しました。1916 年の第一次世界大戦中、一部の区間は廃止されました。郊外路線は、民間バスとの競争により 1932 年に廃止されました。

路面電車網は第二次世界大戦中に大きな被害を受け、特に1944年5月20日のトゥールの鉄道施設の爆撃で路面電車の車庫が破壊された。解放後、施設は可能な限り修復され、1949年9月14日に最後の路面電車がバスに置き換えられるまで運行された。バスはトゥーレーヌ都市圏のフィルブルー網の前身であった。^[3]

エルヴェ・シャントレル市とPRUNIER ET COグループは、A10高速道路を市の中心部に近い半島に通す計画を進めている。1968年から1972年にかけて行われたこのプロジェクトにより、ロワール川沿いの18世紀の大通りを大幅に再構築する大規模なインターチェンジが開発された。^[4]

交通組合 SITCAT は 1974 年に設立されましたが、トゥールは2001 年にジャン ジェルマンが市長に再選された後の 2002 年まで加盟しませんでした。当時のトゥールの人口は 136,000 人でした。2000 年に設立されたトゥール都市圏コミュニティは、トゥールと近隣の自治体を結び付けています。

1990年代初頭、バスの利用者数が停滞し始めたため、トゥール市長のジャン・ロワイエは専用レーン公共交通システム（TCSP）の調査を開始した。トゥール市はトロリーバスと路面電車を組み合わせたハイブリッドTVR設備を検討したが、SITCATは従来の路面電車を推奨した。^[5]

市は1994年までいくつかのルートを検討した。この計画ではトゥール中心部を横断する2本の路線が提案された。1本は北のリセ・ヴォーカンソンから南のジュエ・レ・トゥールとグランモン公園まで（「Y」字型に）走る路線、もう1本はサン・ピエール・デ・コールとラ・リッシュを結ぶ東西の路線である。同時に、北のカルフール・ド・ラ・トランシェから南のグランモンに至る南北の主要軸である国道10号線に専用バスレーンを設置することが検討された。この計画は次の任期で実行され、 1995年に選出されたジャン・ジェルマンの自治体が継続することを選択した。^[6]

2003年、都市圏コミュニティは10年前に起草された計画とほぼ同じ都市交通計画（PDU）を採択した。計画では2路線の設置を提案したが、交通手段は明記されていなかった。1路線目は北から中心部を通ってジュエ・レ・トゥールまで走り、2路線目はサン・ピエール・デ・コールから中心部を通り、グランモンを少し越えたシャンブレー・レ・トゥールのトルソー病院まで走ることになっていた。ラ・リッシュ支線はこれらの計画には含まれていなかった。

最初の路線は 2000 年代初頭に建設され、バス高速輸送システム (BRT) によって利用され、後に路面電車 A 線の 権利を取得しました。

2005年、「古典的な路面電車」方式の導入に関する議論が始まった。2007年までに、トゥーレーヌ都市圏の19の自治体と他の6つの自治体（シャンソー＝シュル＝ショワジーユ、パルセ＝メレー、ロシュコルボン、ヴェルヌー＝シュル＝ブレンヌ、ヴーヴレ、ラ・ヴィル＝オー＝ダム）の都市交通を統括するトゥーレーヌ都市圏公共交通連合（SITCAT）は、路面電車路線の建設を決定した。SITCATの理事会は2010年2月4日にプロジェクトを承認し、2010年6月15日から7月30日まで行われた公聴会を要請した。このプロジェクトは、2010年12月21日に県令により公共事業と宣言された。^[7]

2009年から2010年にかけて、市内中心部に架空電車線を設置するかどうかについて議論がありました。最終的には、安全保護強化計画（PSMV）の境界線外にある 駅からショワズール広場までの区間に地上電力供給が選択されました。

トゥール路面電車の最初の路線は、一般的にフィル・ブルー・ネットワークの旧路線 1 のルートをたどり、リセ・ジャック・ド・ヴォーカンソン(トゥール北部) とリセ・ジャン・モネ (ジュエ・レ・トゥールの南) を結んでいます。

路面電車はトゥール市とジュエ・レ・トゥール市を北から南へ走り、主にベルフリーとジュエ・センターの間にすでに設置されている専用レーンを再利用しています。ただし、トゥール駅とサニタス地区 へのサービスを向上させるために、グラモン通りのレベルでこのレーンから外れています。

シェール川にかかるヴァンデ橋は、トゥールとドゥ・リオン地区間の移動時間を短縮し、サン・ソヴール橋の通過を回避するために再建されました。最後に、環状道路の南側には、 ソフト交通（路面電車、バス、歩行者、自転車）専用の新しい橋も建設されました。

最初の路面電車路線の主な特徴:

• 14.8キロメートル
• 29駅
• 全長43メートルの列車21両
• 1日あたり54,900人の乗客が輸送される（SITCAT予測）
• ピーク時には6分ごとに1本の列車が運行
• 全線を走るのに47分かかります（平均速度：19km/h）。

プロジェクト終了まであと 6 か月となった現在、総コスト (路線、設備、設備) は税抜きで 4 億ユーロ以上になると見積もられています。CitéTram (SET と Transdev で構成されるコンソーシアム) は、2008 年 11 月に路線の予備設計と建設の主任請負業者に任命されました。

トラム A ラインの 29 の駅は、同一の計画に基づいて設計されており、2 つの方向のプラットフォームは互いに向かい合っています。幅は 4メートル、長さは 43メートル(アクセス ランプを含めると 52メートル) です。岸壁ごとに 2 つの二重シェルター (長さ 16メートル)が設置されます。

4 つの駅では、プラットフォームがバスと共有されています (Marne、Liberté、Joué Hôtel de Ville、Rotière)。5 つの駅は「歩道」駅です (Christ Roi、Porte de Loire、Nationale、Liberté、Fac 2 Lions、L'Heure Tranquille)。歩行者エリアに位置し、駅と歩道の間のスペースは平坦です。最後に、Jean-Jaurès と Charcot (avenue de Grammont) はバスも使用しており、プラットフォームが長くなっています。

赤いトーテムとダニエル・ビュレンのギャングはすべてのステーションで見つかります。

トランシェ駅、シャルル・バリア駅、プラス・ショワズール駅は、身体の不自由な方はご利用いただけません。

路面電車が不通になった場合、プラン B のバス路線が設定されます。ただし、連節バスとして運行されるため、路線 A の正確なルートをたどってサービスを提供することはできません。そのため、この代替路線では一部の路面電車駅に停車できないか、別の名前の停留所に切り替えられます。モンコンセイユは停車しません。コッペはロッテルダム停留所に延期されます。ポルト ド ロワールはコンスタンティーヌ停留所に延期されます。ナショナルは停車しません。トゥール駅、パレ デ スポール、サン ポールは、路線がグラモン通りを通過するため停車しません。レピュブリックはラ グランジュ停留所に延期され、ラビエール停留所とビュルドー停留所はクーベルタン通りまで延期されます。

2010 年 7 月から抗議活動が形を成し始めました。抗議活動は、自治体反対派に近い団体 (TCSP 37) を含む団体や協会によって構成されています。

2010年12月に知事がDUPに署名した後、TCSP37協会はオルレアン行政裁判所に控訴した。同裁判所は2011年5月13日に即時停止の要請を棄却し、2012年6月に本案控訴を棄却した。

同時に、自転車協会は、路面電車周辺の自動車交通量が減少していないことと自転車交通量が不十分であることについて警告を発しており、マジノ通りでは、南北方向の路面電車と自動車の混合車線の原則に反対する請願書が提出された。

2011 年 4 月、長さ 600メートルのショッピング モールの木が伐採されたことに対するトゥレーヌの住民の多くの苦情により、サニタス地区で木に対する抗議活動が拡大しました。数人の活動家が抗議のため木の枝に登りました。

2011年9月、退職した地理教師のフランソワ・ルオー氏は、オルレアン行政裁判所に控訴し、トゥール市のシェール川にかかる橋の建設工事の一時停止を求めた。即時停止は10月末に却下され、控訴自体は2012年6月に却下された。

2007 年の予備調査では当初 2 億 7,000 万から 2 億 9,000 万ユーロと見積もられていましたが、2009 年には税抜きで 3 億 6,900 万ユーロ以上 (2009 年の値) と見積もられました (特に、北へ2.5 kmの路線延長に約 4,500 万ユーロ(ベルフリーとヴォーカンソン高校の間) が必要だったためです)。2013 年の初めに、予算は税抜きで 4 億ユーロ(2013 年の値) を超えるように上方修正され、最終的にプロジェクト終了時には 4 億 3,300 万ユーロに落ち着きました。このプロジェクトに関連する投資は、主に借入金 (建設現場、調査など) によって賄われます。

トゥール市は5000万ルピー、アンドル＝エ＝ロワール県は1460万ルピー、サントル地域圏は1200万ルピー、国は国・地域圏計画契約に基づき1200万ルピーを補助し、これにグルネルIおよびグルネルIIに基づき3300万ルピーが加算された。グルネルIIに基づき得られた補助金により、路線を北に2.5km追加建設し、この終点に保守センターを設置することが可能になった。

ローンの返済はSITCATによって保証され、特に従業員9人以上の雇用主が支払う移動手当によって保証される。その利率は2009年1月に1.8％に、2013年1月1日に2％に引き上げられた。 ^[8]

2年後の2015年12月21日、地方会計検査院の報告書は新たな数字を示しました。1キロメートルあたりのコストは2,942万ユーロでした。プロジェクトの総コストは6億3,842万7,333ユーロ（金融費用2億2,986,357ユーロを含む）です。当初予算の超過は7,260万ユーロ、つまり19.7％で、ブレスト（2.7％）やブザンソン（12.2％）よりも大幅に高くなっています。負債は2010年の1,250万ユーロから2013年には3億217万ユーロに増加しました。また、「SITCATの統合により、Tour(s) Plusの未払い負債は3.6倍になり、2013年から2014年の間に1億1,660万ユーロから4億2,080万ユーロに増加しました」とも述べられています。会計検査院は、路面電車路線の追加に関しては、トゥール・プラスの財政は「そのような投資を支えることができない」と判断している。^[9]

SITCAT (Syndicat Intercommunal de Transport en Communal) は、Cité Tram をこのプロジェクトの委任プロジェクト マネージャーに任命しました。

主要記事: 都市交通組織当局

Fil bleu ネットワークの一部である路面電車は、組織団体である Syndicat intercommunal des Transports en commun de l'agglomération touraine ( SITCAT) によって定義され、資金提供されています。

「交通権限」が必須であり、事実上の組織当局である集積コミュニティの創設にもかかわらず、都市交通境界（PTU）がトゥール、トゥール・プラスの都市コミュニティよりも広い限り、交通連合の維持が必要とされました。

2008年11月にSitcatによって任命された委託プロジェクトオーナーであるCité Tramは、1957年に設立された半官半民の会社であるSociété d'équipement de la touraine （SET）と、オペレーターであるTransdev（90％）とBrussels Intercommunal Transport Company（STIB、10％）の子会社であるTransamo社で構成されるコンソーシアムです。オルレアンとルマンの路面電車にすでに携わったTransamoのエンジニアであるJean-Luc Paroissienが率いるCité Tramは、プロジェクトの調整、管理、調査と管理手順の監視、土地の取得、サイト計画、サイトの運用コミュニケーション、予算の遵守を担当しています。完璧な完成を保証された1年間のフォローアップを引き受けます。

Cité Tram は、さまざまな専門分野の多くの企業と提携して活動しています。作業は 2010 年 7 月に開始されました。

主なプロジェクトマネージャーはSYSTRAが率いるコンソーシアムで、インフラ担当のSAFEGEとEccta、機器とシステム担当のXelis、建築・都市開発会社のRichez AssociésとIvars & Balletも参加している。

他のプロジェクト マネージャーは、より具体的な側面を担当します。

• 路線のアイデンティティの定義と車両のデザインを担当したRCP Design Global 。
• シェール川にかかる橋の建設に携わったアンジェロップとステイツ。
• L'Heudé および L'Heudé-Iosis Centre-Ouest コンソーシアム、メンテナンス センター。
• トランシェ広場の開発には、Boille et Associés、Vouquette、L'Atelier du paysage、AstecQuant が協力しました。

この路線の暫定スケジュールは次のとおりです。

2010

• 6月15日から7月30日まで：公益事業宣言の取得を目的とした公聴会。
• 7月: ネットワークのルート変更作業の開始。
• 9月9日：鉄道車両メーカー（アルストム）の指定。^[10]
• 12月21日：公益事業の宣言。

2011

• 1月：解体工事、家具の撤去などによる道路使用権の解放。
• 2月：シェール川にかかる橋とメンテナンスセンターの建設開始^[11]
• 4月：サニタス地区でのプラットフォーム作業と木の伐採の開始。
• 5月: 2011年トゥール見本市で列車の実物大模型（エンジンと最初のモジュール）を発表。

2012

• 4月27日：シェール川にかかる橋の工事終了。^[12]
• 6月：環状道路の橋の工事終了。^[13]
• 8月：メンテナンスセンターの建設が完了。
• 9月5日：最初の列車が納入され、一般公開される。^[14]
• 11月12日：車両およびシステムのテスト開始。

2013

• 2月：交通システム工事の完了、開業日の発表。
• 4月29日：APSの稼働開始。
• 7月：車両およびシステムの試験が完了。
• 8月：実際の状況で乗客なしで列車が走行します。
• 8月31日：最初の路面電車路線の開通。^[15]

• 10月：路面電車の開通に続いて市内中心部に有料駐車場が導入されました。

トゥールの2番目の路線はSYSTRAによって建設される予定である。^[16]

ウィキメディア・コモンズのトゥール・トラムウェイに関連するメディア

• フィルブルー – トゥール路面電車の公式運営会社