ラトレルループ

北緯43°41′22″ 西経79°17′39″ / 北緯43.68944° 西経79.29417° / 43.68944; -79.29417

トロント交通委員会のルトレルループはブロア路面電車線の東端であった。ループはブロア・ダンフォース地下鉄線の延伸工事が完了した1968年に閉鎖された。^[1]

1913年、トロント市が所有するトロント市営鉄道が、ダンフォース通り沿いのブロードビュー通りからラトレル通りまでダンフォース路面電車の路線を開通させた。TCRは両端に車掌車がいたため、路線の両端には渡り線があった。トロント交通委員会が1921年にTCRを引き継いだ後、片側のみのピーター・ウィット路面電車を転回させるためにラトレル・ループを建設した。1923年、ラトレル・ループはブロア路面電車の東端となり、西端のジェーン・ループから走っていた。1966年、ブロア・ダンフォース地下鉄線がウッドバイン駅とキール駅の間でブロア路面電車の路線に取って代わった。それ以降、ダンフォース路面電車のシャトルがウッドバイン駅とラトレル・ループの間で運行を開始したが、1968年に地下鉄線が延長されて置き換えられた。^[1]

ラトレルループには2つの配置がありました。1955年まで、ループはダンフォースアベニューとラトレルアベニューの南西角を反時計回りに横断していました。ループはダンフォースバスラインの車庫の隣にあり、1954年にTTCに吸収されました。1955年に、ケルビンアベニューを南に曲がり、プラットホームと待合室が利用できる私有地（旧ダンフォースバスライン車庫の後ろ）を東に進み、ラトレルアベニューを北に進み、ダンフォースアベニューを西に進む新しいより大きなループが開通しました。また、1955年に、カールトン路面電車がラトレルループをループすることによる混雑を解消するために、ダンフォースアベニューのすぐ北のメインストリートにメインループが建設されました。^{[2] [3]ブロア線の反対側の端にある}ジェーンループと同様に、いくつかのローカルバスと都市間バスのルートもループで終了し、通勤者はルート間を乗り換えることができました。

ルトレル通りは、目立たない小さな袋小路ですが、（ループが使用されていた当時は）ダンフォース通りと交差し、トロント市の東の境界となっていました。イーストヨーク区の境界は、この時点でダンフォースの南に下り、ルトレル通りの真東にあったフォード自動車工場（後のショッパーズワールドダンフォース）を囲んでいました。