トム・クーパー（サイクリスト）

トム・クーパー

トム・クーパー
個人情報
生まれる	トーマス・クーパー1874年12月1日デトロイト、ミシガン州、米国 (1874-12-01)
死亡	1906年11月16日(1906-11-16)（31歳） アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市

トム・クーパー（1874年12月1日 - 1906年11月16日^[1]）は、アメリカの 自転車競技者であり、初期の自動車レースドライバーである。彼は自転車競技者のメジャー・テイラーとのライバル関係や、ヘンリー・フォードやバーニー・オールドフィールドとのその後の仕事で最もよく知られている。

トム・クーパーはミシガン州デトロイトで自転車競技のキャリアをスタートしました。彼の才能と運動能力はすぐに米国で有名になり、このスポーツの頂点に上り詰めました。自転車競技のチャンピオンとして、クーパーはバーニー・オールドフィールド、カール・G・フィッシャー、ジョニー・ジョンソン、アーサー・ガーディナー、「プラッガー・ビル」マーティン、エディ・ボールドと同時代人でした。

1898年、インディアナポリスのニュービー・オーバルで行われたアメリカ自転車競技連盟のチャンピオンシップレースで、クーパーは半マイルのプロ競技で優勝した。彼は1899年シーズンのアメリカ自転車選手権でも優勝した。クーパーは1898年にアメリカ自転車競技連盟のライバルであるアメリカ競走自転車連盟の設立に尽力した。^[2]

クーパーは、フィッシャーやオールドフィールドなど当時の多くの自転車レーサーと同様に、1900 年代初頭の新興自動車産業に魅了されました。自転車のギアとチェーンは、初期の自動車の動力伝達装置の中核でした。

1902年、クーパーはデトロイト出身のヘンリー・フォードと提携し、 2台の高速レースカーを製作した。これはフォードがフォード・モーター社を設立する約1年前のことである。このプロジェクトの結果、4気筒、1,080立方インチエンジンを搭載した2台の木製フレームのレーサーが誕生した。当初、この車は気まぐれで、フォードは1902年10月に提携の持ち分をクーパーに売却した。これは、クーパーが1902年10月25日にミシガン州グロース・ポイントで開催されたメーカーズ・チャレンジ・カップに出場するわずか数日前のことであった。クーパーは、メカニックのエド・「スパイダー」・ハフの助けを借りて、彼らが注目していたマシン「999」（ニューヨーク・セントラル鉄道の列車にちなんで名付けられた）をバーニー・オールドフィールドに運転させることに同意した。このイベントの結果は、オールドフィールドがウィントン・モーター・キャリッジ社の創設者で、アメリカのトップ・レーシングドライバーとして広く知られる大富豪のアレクサンダー・ウィントンを破ったことで全国ニュースの話題となった。

オールドフィールドはその後も 10 か月間クーパーのためにレースを続け、いくつかのレースで優勝してフォードの自動車エンジニアとしての評判を確立するのに大いに貢献しました。また、1903 年 6月には、インディアナ州立フェアグラウンドのダート オーバルの円形トラックで、クーパー フォードの「999」レーサーを運転して初めて「1 分間に 1 マイル」(時速 60 マイル) を記録しました。

1903 年 8 月にオールドフィールドがアレクサンダー ウィントンのドライバーになるためにチームを離れた後も、クーパーとオールドフィールドはさまざまな面でパートナーであり続けました。2 人は 1903 年にアメリカ中西部を巡業し、ミルウォーキー州フェア協会などの組織から 1,000 ドル以上の賞金を交渉しました。クーパーにとってこれらのイベントのハイライトの 1 つは、1903 年 9 月 9 日にミシガン州グロース ポイントでオールドフィールドとウィントンのレーサーの 1 人に勝利したことです。

クーパーは、自らも一流のドライバーとして認められており、オールドフィールド抜きで時々バーンストームを敢行した。これらのイベントの中には、奇妙な展示もあった。例えば、1906 年 9 月 5 日の特別マイル記録では、 7 人の乗客を乗せたマセソン自動車を運転し、当時の状況下で 50.2 秒、時速 71.71 マイルという記録を樹立した。この記録は、アトランティック シティの海岸で達成された。

クーパーはヴァンダービルトカップに出場することはなかったが、1905年と1906年にはアメリカのマセソンチームで働き、1905年9月22日に1905年アメリカンエリミネーショントライアルに出場した。1905年アメリカンエリミネーショントライアルの練習最終日、クーパーのマセソンの潤滑システムに欠陥があり、メインエンジンベアリングが破損した。1906年、クーパーはドライバーではなくチームマネージャーとしてマセソンに復帰した。ドライバーはイタリア人のラルフ・モンジーニだった。モンジーニは29.71マイルのコースの最初のラップを数マイルリードしたが、マシンのコントロールを失い電信柱に衝突した。1906年のレースは9月23日に開催された。

クーパーとオールドフィールドは、金儲けのためにさまざまな独創的なアプローチをとった。自転車レーサー、メカニック、レーシングカーのドライバーで、20世紀初頭にはコロラド州で共同で金鉱を所有していたこともあった。1906年1月、彼らはレーシングドライバーとしての名声を、もっと簡単に大金を稼ぐ方法に変えようと試みた。チャールズ・ディリンガムの演劇『ヴァンダービルト・カップ』（主演：エルシー・ジャニス）で、2台のレーシングカー（ピアレス・グリーン・ドラゴンとピアレス・ブルー・ストリーク）、土の入った袋、大型トレッドミル2台、舞台小道具を使って、モーターレースのイリュージョンを演出した。2人は毎晩舞台に登場した。ショーは成功だったが、オールドフィールドとクーパーは3か月も経たないうちに俳優業に飽きてしまい、フルタイムで自動車レースに戻った。

クーパーは1906年11月16日、ニューヨーク市のセントラルパークでレース中に自動車事故で亡くなった。彼はデトロイトのウッドメア墓地に埋葬されている。 ^[3]

• ニューヨークタイムズ、「インディアナポリスのサイクリストたち」、1998年8月12日。
• インディアナポリス・スター「Days Are Here」（バーニー・オールドフィールド著）、1912 年 5 月 30 日、11 ページ。
• ウィリアム F. ノーラン、バーニー オールドフィールド、『アメリカの伝説のスピード キングの生涯と時代』、ブラウン フォックス ブックス、2002 年、30 ページ。
• ホームページ
• Horseless Age、「デトロイト競馬」、1903年9月16日。
• 自動車トピックス、「エリミネーターがトライアルに備える」、1906 年 9 月 22 日、1758 ページ。
• 自動車トピックス、「9月5日水曜日」、1906年9月8日、1613ページ。
• モーターワールド、「アメリカンカップチーム選考準備」、1906年9月20日、731ページ。
• Motor Age、「トレイシーがエリミネーティングトライアルで初優勝」、1906年9月27日、8ページ。
• シカゴ・トリビューン、「自動車衝突は致命的」、1906 年 11 月 24 日、3 ページ。
• アマチュア アスレチック財団、バーニー オールドフィールド スクラップブック
• モーターワールド、「最初の排除裁判の物語」、1905 年 9 月 28 日。