タイタニック号沈没後の安全対策の変化

タイタニック号の沈没により、海事政策に次のような変化が生じました。これには、緊急時に備えて救命ボートや救命胴衣の増加が含まれます。

ハーランド・アンド・ウルフのゼネラルマネージャー兼取締役会長のアレクサンダー・カーライルは、タイタニック号に新型の大型ダビットの使用を提案した。これにより同船は48隻の救命ボートを搭載できるようになり、乗船者全員に十分な座席が確保できた。しかし、ホワイト・スター・ライン社は、船が満員になったときに乗船者の約38%を収容できる救命ボートを20隻しか搭載できないと決定した。^[1]当時の商務省の規則では、1万トンを超える英国船舶（タイタニック号は4万6千トン強）は、容積5,500立方フィート（160 ^m3 ）の救命ボートを16隻搭載しなければならないとされていた。さらに、救命ボートの容積の75%（水密隔壁のある船舶の場合は50%）に相当する容量のいかだやフロートを備えなければならないとされていた。そのため、ホワイト・スター・ラインは実際には法的に要求されるよりも多くの救命ボートの収容能力を提供していた。^[2]規則では大型船に対する追加規定は設けられていなかった。これは、検討対象となった最大の客船がわずか13,000トンだった1894年以来規則が変更されておらず、また、緊急事態において16隻以上のボートを避難させることが困難であると予想されたためである。^[3]

沈没の夜、タイタニック号の救命ボートは 3 種類のボートで構成されていました。最も多かったのは 14 隻の標準的な木製救命ボートで、それぞれ長さ 30 フィート (9.1 メートル)、幅 9 フィート 1 インチ (2.77 メートル) で、定員は 65 人でした。その前方、船の両側に 1 隻ずつ、長さ 25 フィート (7.6 メートル) の小型の緊急用ボートが 2 隻あり、定員はそれぞれ 40 人でした。エンゲルハルト製の折り畳み式救命ボート 4 隻は、長さ 27 フィート 5 インチ (8.36 メートル)、幅 8 フィート (2.4 メートル) で、定員はそれぞれ 47 人でした。側面がキャンバス地で、ほぼ平らに収納できるため、比較的小さなデッキ スペースしか占有しませんでした。 2隻は士官室の屋根の第一煙突の根元に左右両側に積載され、他の2隻は緊急救命艇カッターの横に左右両側に積載された。^[4]

タイタニック号の惨事の後、英国と米国の調査委員会は、船舶に乗船者のための十分な救命ボートを搭載すること、義務付けられた救命ボートの訓練を実施すること、救命ボートの検査を実施することなどを内容とする勧告を出しました。これらの勧告の多くは、 1914 年に可決された海上人命安全のための国際条約に盛り込まれました。

調査の結果、米国政府は1912年ラジオ法を可決した。この法律は、海上人命安全条約とともに、遭難信号を逃さないよう、旅客船の無線通信は二次電源とともに24時間運用されることを規定した。また、1912年ラジオ法は、船舶が近隣の船舶や沿岸陸上の無線局と連絡を維持することを義務付けた。^[5]

さらに、海上人命安全条約では、船から発射された赤いロケット弾は、救助が必要であることの合図と解釈しなければならないと合意されていた。この決定は、沈没前にタイタニック号から発射されたロケット弾が、貨物船カリフォルニアン号によって曖昧に解釈されたという事実に基づいていた。カリフォルニアン号の甲板上の士官は、未知の定期船から発射されたロケット弾を見たが、他の船に合図するために使用された「仲間」または識別信号である可能性があると推測した。沈没当時、遭難状況を除いて、無線を持たない船がロケット弾とローマンキャンドルを組み合わせて他の定期船に身元を知らせることは一般的だった。1912年のラジオ法が可決されると、海上のロケット弾は遭難信号としてのみ解釈され、他の船による誤解の可能性を排除することが合意された。^[5]

タイタニック号の惨事の後、アメリカ海軍は偵察巡洋艦USSチェスターとUSSバーミンガムに1912年の残りの期間グランドバンクスの哨戒を命じた。1913年、アメリカ海軍はこの目的のために船を割くことができなかったため、税関巡視船団（アメリカ沿岸警備隊の前身）が責任を引き継ぎ、巡視船セネカとマイアミに哨戒を命じた。

タイタニック号の惨事により、1913 年 11 月 12 日にロンドンで最初の海上人命安全条約(SOLAS) が招集されました。1914 年 1 月 30 日、この会議で条約が調印され、国際氷山パトロールが設立され、国際的な資金援助を受けることになりました。国際氷山パトロールは、米国沿岸警備隊の機関で、現在に至るまで大西洋横断海上交通に脅威を与える可能性のある北大西洋の氷山の位置を監視し、報告しています。

20 世紀半ばには、氷の偵察機が主な氷上偵察手段となり、異常に氷が厚い年や視界不良が長期間続く場合を除いて、水上偵察は段階的に廃止されました。海洋調査船の使用は、沿岸警備隊に唯一残っていた海洋調査船USCGCエバーグリーンが中型耐久型カッターに改造された 1982 年まで続きました。航空機は氷上偵察において明確な利点があり、より短時間でより広範囲を偵察できます。

タイタニック号の事故後、船は安全性を高めるために改装された。例えば、RMSオリンピック号^{[6]を含む多くの既存船の二重底は、}船体の側面、つまり喫水線まで延長され、二重船体となった。多くの船で行われたもう1つの改装は、隔壁の高さの変更である。タイタニック号の隔壁は満載喫水線より10フィート（3.0メートル）上に延長された。タイタニック号が沈没した後、他の船の隔壁はさらに高く延長され、区画を完全に防水するようにした。