ジョホールバル～コタティンギ高速道路

連邦道3号線
ジョホールバル - コタ ティンギ ハイウェイ ジャラン テブラウ (テブラウ ハイウェイ) コタ ティンギジャラン
ルート情報
AH18の一部
長さ	38 km (24 マイル)
存在した	1983年～現在
歴史	1995年に完成
主要な交差点
北端	コタ・ティンギ
主要交差点	FT 91 連邦道 91 FT 3 AH18連邦道 3 FT 3 AH18コタティンギバイパスFT 94クライライ～コタティンギ通り J8 ジャラン ウル ティラムスナイ～デサル高速道路セナイ～デサル高速道路FT 17パシル グダン高速道路 J10 マサイ・ラマ通り南北高速道路 南部ルートAH2南北高速道路 南部ルートジョホールバル東部分散リンク高速道路AH2ジョホールバル東部分散リンク高速道路FT 3374タンポイ通り J5 ジョホールバル イースト コースト パークウェイFT 188ジョホールバル インナー リング ロードFT 1スクダイ ハイウェイ
南端	ジョホールバル
位置
国	マレーシア
主な 目的地	メルシン、ペンゲラン、デサル、クルアン、コタ・ティンギ滝、クライ、ウル・ティラム、パシール・グダン、ジョホール・ジャヤ、カンポン・メラユ・マジディー
高速道路システム
マレーシアの高速道路 高速道路 連邦政府 州

ジョホールバル - コタティンギ高速道路(マレー語: Lebuhraya Johor Bahru-Kota Tinggi )、テブラウ高速道路 (Jalan Tebrau)およびJalan Kota Tinggiとしても知られる連邦道 3 号線は、マレーシアのジョホールバルにある連邦道 3 号線を取り囲む高速道路です。アジア高速道路ルートAH18の一部であるこの高速道路は、ジョホールバル首都圏のジャラン・ウォン・ア・フックとジャラン・トゥン・アブドゥル・ラザクの南端から、南北高速道路南部ルートとジョホールバル東部を結ぶ高架下の北端まで伸びています。パンダン周辺のディスパーサルリンク高速道路。この後のテブラウ・ハイウェイは、パンダンを越えてそれぞれジャラン・パンダンとジャラン・コタ・ティンギとして続きます。この高速道路は、2012年に ジョホールバル東部分散リンク高速道路に追い抜かれるまで、パンダンと市内中心部、そしてジョホール・シンガポール・コーズウェイを結ぶジョホールバル道路システムの基幹となった。

この高速道路は1860年代に最初に建設され、1919年にコタティンギまで延長されました。この高速道路は幹線道路として始まりました。その後、6車線の2車線道路に拡張され、1980年代に改良されました。ジョホールジャヤからウルティラムまでの区間は1995年に改良されました。通常、勤務時間中は交通量が多くなります。2012年のジョホールバル東部分散リンク高速道路など、より新しい高速道路の開発にもかかわらず、ジョホールバル-コタティンギ高速道路はジョホールの交通インフラの重要な動脈であり続けています。

ジョホールバルとコタティンギを結ぶ高速道路には、いくつかの注目すべき特徴があります。

2003 年、政府はジョホール ジャヤ複合インターチェンジに新しい高架道路を建設しました。複合インターチェンジでは、道路 (ジャラン パンダン) はインターチェンジの北 50 ～ 100 メートルの上り坂を進んでいます。インターチェンジの建設により、高速道路はインターチェンジの北の地点から直接高架になりました。

2005 年以降、北方面へ向かう旅行者は、インターチェンジの後で高速道路に合流する前に、カルフールに通じる道路に曲がらなければならなくなりました。ジャラン マサイ バルから来る旅行者は、テブラウ ハイウェイに通じる高架道路を通らなければならず、カルフールに通じる道路に迂回せずに北方面へ向かうと、車はジャラン マサイ ラマに曲がってしまいます。

世間の批判を招き、プロジェクトが何度か延期された後、このインターチェンジの建設は 2007 年 6 月に完了し、一般公開されました。

第9 次マレーシア計画プロジェクトとイスカンダル地域開発庁(IRDA) の協力のもと、ウルティラムとコタティンギ間の幹線道路が 2 車線道路に改修されました。これには、ウルティラム インターチェンジと道路沿いのいくつかの橋の建設が含まれます。このプロジェクトは 2009 年 3 月に開始され、2011 年に完了しました。

Jalan Tampoi T 方向インターチェンジの建設は 2011 年に始まり、2013 年に完了しました。

パンダン近郊のスンガイ・テブラウ橋の改修工事は2013年に始まり、2015年に完了する予定だった。

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