TAP フライト 425

トランスポート アエレオス ポルトガル航空 425 便

事故の3か月前にデュッセルドルフ空港で撮影された、事故機CS-TBR
事故
日付	1977年11月19日 (1977-11-19)
まとめ	滑走路オーバーラン
サイト	マデイラ国際空港、フンシャル、ポルトガル 北緯 32度41分17秒 西経16度47分8秒 / 北緯32.68806度 西経16.78556度 / 32.68806; -16.78556
航空機
航空機の種類	ボーイング727-282 アドバンス
航空機名	サカドゥラ・カブラル
オペレーター	ポルトガル語の交通機関
IATAフライト番号	TP425
ICAOフライト番号	TAP425
コールサイン	タップ425
登録	CS-TBR
フライトの出発地	ブリュッセル空港、ブリュッセル、ベルギー
途中降機	リスボン ポルテラ空港、ポルトガル
行き先	マデイラ国際空港、フンシャル、ポルトガル
居住者	164
乗客	156
クルー	8
死亡者数	131
負傷	33
生存者	33

TAP425便は、ベルギーのブリュッセルからポルトガルのサンタカタリーナ空港（通称フンシャル空港、マデイラ空港、現在はクリスティアーノ・ロナウド国際空港）までの定期便で、途中リスボンに停泊する予定だった。1977年11月19日、この便を運航していたボーイング727が空港の滑走路をオーバーランし、近くの海岸に墜落して爆発し、乗客乗員164人のうち131人が死亡した。^{[1] [2]}

事故機は、ポルトガルの航空界のパイオニアであるサカドゥーラ・カブラルにちなんでCS-TBRとして登録されたボーイング727-282アドバンスト であった。製造者シリアル番号は20972、ライン番号は1096であった。1975年1月21日にTAPに納入された。エンジンは、最大推力16,000ポンド力（71kN）のプラット・アンド・ホイットニーJT8D-17ターボファンエンジン3基であった。同機は1977年9月21日にBチェックを完了しており、事故当時は5,204サイクルで6,154飛行時間を積んでいた。^{[3] : 37–38}

乗組員は、機長ジョアン・ロントラン、副操縦士ミゲル・ギマランエス・レアル、航空機関士グアルディーノ・ピント、および客室乗務員5名で構成されていた。搭乗していた乗客は156名であった。^{[3] : 8, 34}

1977年11月19日、この航空機はリスボンからベルギーのブリュッセルまでTP420便を運航し、その後ブリュッセルからリスボンで乗り継ぎフンシャルまでTP425便を運航した。420便と425便の最初の区間は、何の問題もなく完了した。リスボンでは、乗務員はフンシャルの天気予報を受け取った。予報によると、途中で雷雨積雲と豪雨の可能性があり、悪天候が予想されていたが、飛行に影響する可能性は低かった。^{[3] : 3}

午後7時50分にTP425便はゲートを離れ、午後7時55分にリスボン空港の滑走路03から離陸した。^{[3] : 4}

事故当時、サンタカタリーナ国際空港の滑走路の長さは1,600メートル（5,250フィート）で、着陸は極めて困難でした。

午後 9 時 5 分、マデイラ島への進入中、TP425 便の乗務員は降下許可を要請しました。管制官は、1013.2 ミリバールの圧力でフライト レベル 50 (5,000 フィートまたは 1,524 メートル) への降下を許可しました。9 時 5 分 50 秒、乗務員はポルト サント島に向けてフライト レベル 50 への降下開始を報告し、フンシャル管制局と通信するために 118.1 MHz に切り替えるよう指示を受けました。午後 9 時 17 分、乗務員はフンシャルの航空管制局に連絡し、フライト レベル 50 への到達と、5 分後の MAD 無線ビーコンの到着予定時刻を報告しました。これに応じて管制官はQNH1013便に高度3,500フィート（1,100メートル）への降下を許可し、滑走路06に着陸することを報告した。管制官はその後、滑走路06の風は穏やか、風速14ノット（7メートル/秒、26キロメートル/時、16マイル）、ロザリオ付近の方向220、気温19℃（66°F）、視程4～5キロメートル（2.5～3.1マイル、2.2～2.7海里）という気象通報を送信した。乗務員は送信を確認した。午後8時50分時点のフンシャル空港の実際の天気予報によると、風速は6ノット（3.1 m/s、11.1 km/h、6.9 mph）、方位200、視程5キロメートル（3.1 mi、2.7 nmi）、雲7/8、にわか雨、滑走路24の気圧は1006 mbar、滑走路06の気圧は1008 mbar、気温は18～19 °C（64～66 °F）であった。^{[3] : 4}

午前9時23分13秒、乗務員は、地上を視認できないまま、高度1,700フィート（518メートル）、方位215度のMADビーコンを通過したと報告した。200度のコースをたどり、980フィート降下した後、午前9時26分33秒、TP425便は滑走路を視認できないと報告し、進入復行を実施した。^{[3] : 5}

2度の着陸失敗の後、乗組員はカナリア諸島のグラン・カナリア空港への着陸を決定する前に、最後の着陸を試みることにした。^{[3] [追加の引用が必要]}

3回目の着陸では、ロントラン機長は滑走路24を選択した。9時43分52秒、高度1,800フィート（550メートル）で、機体は205ノット（380キロメートル/時、236マイル）で飛行していると報告され、9時44分57秒、管制官は乗務員に機体の着陸灯が点灯しているかどうかを確認するように求め、乗務員は点灯していることを確認した。9時45分02秒、乗務員は空港のビーコンを通過し、滑走路が見えたと報告した。9時46分48秒、250度の方向に右旋回したとき、ロントラン機長は着陸チェックリストを求めた。^{[3] : 5}

午前9時47分21秒、管制塔は滑走路24に風があると報告し、乗務員に着陸を続けるかどうか尋ねた。乗務員は着陸を続けると答えた。その後、管制官は425便に着陸許可を出した。高度400フィート（120メートル）から速度150ノット（280 km/h、170 mph）で飛行機は降下を開始した。激しい雨、強風、視界不良の中、滑走路24への最終進入中、飛行機は滑走路端から2,000フィート（610メートル）過ぎた地点で着陸し、ハイドロプレーニング現象を起こし始めた。滑走路の残り距離がわずか3,000フィート（910メートル）となった時点で、乗組員は最大限の逆推力とブレーキをかけて必死に停止しようとしたが、機体は対地速度約43ノット（時速80キロメートル、時速49マイル）で滑走路から滑り落ち、200フィート（61メートル）の急斜面に転落し、近くの橋に衝突して海岸に墜落し、機体は2つに分裂して炎上した。^{[3] : 6–7}

搭乗していた164人（乗客156人、乗員8人）のうち131人が死亡（乗客125人、乗員6人）し、^[4]ポルトガルで当時最悪の航空事故となった。^[5] 2023年現在、ポルトガルではインディペンデント航空1851便に次いで2番目に死者数の多い航空事故となっている。^{[6] [7]} TAPポルトガル航空が1946年に運航を開始して以来、唯一の死亡事故となっている。^[8]

調査の結果によると、乗務員は飛行資格を有していた。報告書には、滑走路を離れてから橋に衝突するまで、航空機は良好な状態であったと記載されていた。報告書では、飛行乗務員が進入手順に違反し、航空機が滑走路の始点から2,060フィート (630 m) の地点に着陸したと結論付けられており、これは通常よりも1,060フィート (320 m) 遠い距離であり、速度は148.2ノット (274.5 km/h、170.5 mph) で、推奨速度よりも19.2ノット (35.6 km/h、22.1 mph) 高かった。また、VASIシステムが起動していたため、1000フィートの表示灯が消灯していたことも指摘された。当時の空港の電気設備の制限により、VASIシステムまたは照準点指示器のいずれかをオンにすることはできたが、両方を同時にオンにすることはできなかった。^{[3] : 29}事故の直接的な原因としては、滑走路でのアクアプレーニング現象や19ノットの着陸速度超過など、厳しい気象条件が挙げられた。^{[3] : 30}調査では、フンシャル空港に気象観測のレベルを上げるよう勧告した。^{[3] : 31  [9]}

事故発生後、TAPはマデイラ島行きのボーイング727-200の運航を中止し、全長が20フィート（6.1メートル）短く、乗客数が60人少ない727-100のみの運航を開始した。^[10]

この事故をきっかけに、当局は短い滑走路を延長する方法を模索することになった。滑走路は下にある海岸線に対して高かったため、延長は非常に困難で、費用も非常に高かった。^[10] 1983年から1986年にかけて、^[11] 200メートル（660フィート）の延長が建設され、14年後に^{[12]滑走路は再び延長された。2000年の延長後、現在のクリスティアーノ・ロナウド国際空港の滑走路は長さ2,781メートル（9,124フィート）となり、}ボーイング747やエアバスA340などのワイドボディの商用ジェット機が発着できるようになった。^{[13] [14]}

• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧

• 最終事故報告書 - DGAC (ポルトガル語)
• レポート文書（アーカイブ、代替、アーカイブ）
• CS-TBRの衝突前の写真