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| 前任者 | スイッチマン相互扶助協会 |
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| 合併 | 全米運輸労働組合 |
| 設立 | 1894年10月13日 |
| 溶解した | 1969年1月1日 |
| 本部 | ニューヨーク州バッファロー |
| 位置 |
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| 所属 | アメリカ労働総同盟 |
北米転轍手組合( SUNA) は、1894 年 10 月に結成された労働組合で、米国とカナダの鉄道操車場で転轍手と鉄道車両を連結する作業員を代表するものでした。1969 年に全米運輸組合の一部となりました。
先駆者
この組合の起源は、シカゴで地元の転轍手相互扶助協会が結成された1870年8月に遡ります。当時、転轍手は週7日、1日12時間働いて週50ドルの給料をもらっていました。この協会は転轍手がより良い条件で交渉できるよう支援するために結成されました。[1]
北米転轍手相互扶助協会は1877年に組織され、1886年に最初の会合を開催した。全国協会はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によるロックアウトと、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道に対する1888年のバーリントン鉄道ストライキの失敗に苦しんだ。1889年に鉄道従業員連合最高評議会に加盟した。[2]
南北戦争後、特に南部では黒人が鉄道会社に広く雇用されていたが、一般的には高給の機関士、転轍手、車掌の仕事からは排除されていた。1887年、白人転轍手はヒューストンのサザン・パシフィック鉄道操車場で黒人と一緒に働くことに抗議してストライキを起こし、ヒューストン・アンド・テキサス・セントラル鉄道の白人転轍手がこれを支援した。1890年、会社が操車場の黒人労働者の解雇を拒否したため、白人転轍手は辞職した。[3] 鉄道員同胞団、鉄道車掌同胞団、転轍手相互扶助協会、機関車助手同胞団は合同委員会を結成し、抗議文を提出した。[3]
第 1 条– この会社の列車、操車場、機関車部門で黒人が雇用されているという事実だけで、最も優秀なメンバーの多くが会社を去っています。... 私たちの組織と趣向に直接敵対する団体に私たちを従わせることは不当であると考えています。したがって、ヒューストン アンド テキサス セントラル鉄道システムの列車、操車場、機関車部門で雇用されているすべての黒人を解雇し、代わりに白人を雇用することを切に要求します。[3]
会社はこの要求を拒否した。同社は以前と同じように黒人を雇用し続けたが、その理由の1つは彼らが低賃金を受け入れたからである。ヒューストン・デイリー・ポスト紙が指摘したように、鉄道会社は奴隷解放前に奴隷を所有し、その後も黒人を雇用し続けた。「黒人の労働は、当時も今もこの国の普通の労働である。」[4]バッファロー転轍手ストライキは、1892年8月にニューヨーク州バッファローの3つの鉄道会社に雇用されていた鉄道労働者が2週間にわたって起こしたストライキである。このストライキは、8,000人の州民兵が町に入り、他の組合が労働者の支援を拒否したため、2週間後に崩壊した。[5]転轍手相互扶助協会は1894年に解散した。[2]
財団
1894 年 10 月 13 日、旧協会のいくつかの支部の代表がミズーリ州カンザスシティで会合し、北米転轍手組合を結成した。この組合は1902 年 1 月 9 日にニューヨーク州バッファローで法人化され、米国とカナダを網羅し、ヤードマスター、転轍手、転轍手、タワーマン、連動工といったヤード労働者を代表するものとなった。組合の目的は、組合員の社会的、道徳的、知的利益を促進し、労働者と雇用主の調和のとれた関係を維持し、困窮したり過ちを犯したりした組合員を保護し、権利と正義のために有益な影響力を行使することであった。[6]この時期、転轍手組合などの鉄道組合は、可能な限りストライキを避けていた。[7]
この組織には、会長が率いる中央グランドロッジ、主催者としての6人の副会長、会計幹事、編集者、および選出された5人の理事会があった。この組織は、法律を制定し、役員を選出するために3年ごとに大会を開催した。この組織は、鉄道操車場で定められた職業のいずれかに従事する、品行方正な白人男性であれば誰でも参加できた。この組織は、Journal of the Switchmen's Unionを発行した。本部はバッファローにあった。[6]
組合は組合員に生命保険と永久障害手当を提供した。1901年には、請求の3分の2以上が労働災害に関連したものだった。1914年までに、給付金の大部分は病気の組合員や自然死した組合員の家族に支払われた。請求は地元の支部からバッファローに送られ、5人からなる受益者委員会で審査された。[8]通常、支払いが行われるまでには2、3か月かかった。[9]
歴史
1906年に組合はアメリカ労働総同盟に加盟した。SUNAは1926年に鉄道労働組合幹部協会の創設組合の一つとなった。 [2]鉄道労働組合の合併に関する議論は1929年に鉄道員同胞団と鉄道車掌協会との間で始まったが、行き詰まった。[10] 1935年にSUNAはカナダ労働会議に加盟した。[2]
1950年、鉄道会社と操車場従業員の間で週40時間労働をめぐる一連の紛争が起きた。その年、政府は鉄道会社を接収した。政府の鉄道労働法緊急委員会は1950年6月15日、週40時間労働の基本、40時間を超える労働に対する残業手当、およびその他の改善を支持する裁定を下した。鉄道所有者がこれを拒否すると、大統領代理のジョン・R・スティールマンは、賃金の引き上げと生活費の調整を含む和解案を定義した。アメリカ鉄道操車場長組合、北米鉄道操車場長組合、アメリカ転轍手組合は、1950年10月1日発効のスティールマン方式に基づいて一部の鉄道会社と和解することに同意したが、他の運営組合は抵抗した。[11]
1969年までに北米転轍手組合は、米国とカナダの275支部に12,000人の会員を擁していた。同年、転轍手組合は機関車機関士同胞団、鉄道列車同胞団、鉄道車掌ブレーキマン協会と合併し、全米運輸組合を結成した。[2]
参考文献
引用
- ^ UTUの歴史: UTU。
- ^ abcde マン & ウェスターマン 2002.
- ^ abc ヒル1977年、335ページ。
- ^ ヒル1977年、336ページ。
- ^ フォナー1975年、253ページ。
- ^ スチュワート1936年、270ページ。
- ^ オズボーン 1898、578ページ。
- ^ ウィット2009、78ページ。
- ^ ウィット2009、79ページ。
- ^ スチュワート1936年、245ページ。
- ^ クエバス・ギント 2012年。
出典
- クエバス・グイント、ミゲル・アンヘル（2012年1月11日）。 「1950: 交通」。人間の発明。2013 年 8 月 6 日に取得。
- フォナー、フィリップ・シェルドン（1975年）。『アメリカ合衆国の労働運動の歴史：第2巻：アメリカ労働総同盟の設立からアメリカ帝国主義の出現まで』国際出版。ISBN 978-0-7178-0388-0. 2013年8月7日閲覧。
- ヒル、ハーバート（1977年）。黒人労働とアメリカの法制度：人種、労働、そして法律。ウィスコンシン大学出版局。ISBN 978-0-299-10594-5. 2013年8月7日閲覧。
- 「UTUの歴史」。 UTU 。2013 年 8 月 7 日に取得。
- マン、アン、ウェスターマン、ケイシー S. (2002 年 8 月 19 日)。「北米スイッチマン組合記録ガイド」。キール労使文書アーカイブセンター、コーネル大学図書館。2013年 8 月 7 日閲覧。
- オズボーン、クリスタベル ( 1898 )。「米国の鉄道同胞団」。経済ジャーナル。8 (32)。ワイリー: 577–579。doi : 10.2307/2957108。JSTOR 2957108。
- スチュワート、エステル・メイ (1936)。アメリカ労働組合ハンドブック：1936年版。米国政府印刷。米国労働統計局。p. 270。2013年8月7日閲覧。
- ウィット、ジョン・ファビアン（2009-06-30）。偶然の共和国：不自由な労働者、困窮した未亡人、そしてアメリカ法の再構築。ハーバード大学出版局。p. 78。ISBN 978-0-674-04527-9. 2013年8月7日閲覧。