アメリカ鉄道操車場管理者協会

アメリカ鉄道操車場管理者組合（RYA）は、1912年から1985年に全米運輸組合（United Transportation Union）と合併するまで、米国の操車場管理者を代表する組合であり、合併後の組合は2014年にSMART Unionとなった。

アメリカ鉄道操車場長組合は、鉄道経営陣による不正行為に対処するため、1918年12月2日に組織された。^{[ 1 ]}会員資格は、「実際に総操車場長、副総操車場長、操車場長、副操車場長、駅長として雇用されている、道徳的に善良な白人男性」に開かれていた。^{[ 2 ]}最初の全国大会は1918年12月に開催された。^{[ 3 ]}組合の本部はオハイオ州コロンバスにあった。組合は独立しており、アメリカ労働総同盟とは提携していなかった。^{[ 4 ]}

組合は、毎月2日の休日と年間2週間の休暇を伴う、1日8時間の普遍的な労働を目指した。また、賃金と労働条件の改善も求めた。^{[ 2 ]}組合の規約は、執行委員会が「必要であると判断した場合、影響を受けるすべての組合員に賦課金を課すことができる」と述べ、目的が特定されていない賦課金を徴収する権限を組合に与えた。^{[ 5 ]}

1921年までに、この組合には約8,500人の組合員がおり、これは米国の全操車場長の約4分の3に相当する。^{[ 4 ]} 1921年11月1日に鉄道ゼネストが呼びかけられた。全米鉄道操車場長組合の会長であるJLコーンは、組合員は仕事を続けると述べた。^{[ 4 ]}サザン・パシフィック鉄道の操車場長は1938年に組織され、1941年に全米鉄道操車場長組合に加入した。12年後、彼らは脱退し、独立した西部鉄道監督者協会を結成し、1983年に運輸通信組合と合併した。 ^{[ 6 ]}

この組合は、米国で26ある組合のうちの1つで、規約や儀式によって会員を白人男性に限定していた。^{[ 7 ]}

1950年、鉄道会社と操車場従業員の間で、週40時間労働制をめぐって一連の紛争が発生した。同年、政府は鉄道会社を接収した。政府の鉄道労働法緊急委員会は、1950年6月15日、週40時間の基本労働時間、40時間を超える労働に対する残業手当、その他の改善を支持する裁定を下した。鉄道会社側がこれを拒否したため、大統領代理のジョン・R・スティールマンは、賃上げと生活費調整を含む和解案を提示した。全米鉄道操車場管理者組合、北米鉄道操車場管理者組合、全米スイッチマン組合は、スティールマン方式に基づき、1950年10月1日発効で一部の鉄道会社と和解することに合意したが、他の運営組合は拒否した。^{[ 8 ]}

Railroad Yardmasters of America v Robert O. Harris (1983)では、組合は、全米調停委員会に定足数がなかったことを理由にその権限に異議を唱え、「ヤードマスターズ例外」を確立し、これは他の労働関係訴訟でも使用されるようになった。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1985年、RYAはUnited Transportation Unionに加盟することを投票で決定した。^{[ 1 ]}合併は1985年10月1日に発効した。^{[ 11 ]}

引用文献

情報源