Loading article…
| 水西-平沢高速鉄道 | |||
|---|---|---|---|
 平沢支笏駅の線路 | |||
| 概要 | |||
| その他の名前 | 水西高速鉄道 | ||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | 韓国鉄道公社 | ||
| 行番号 | 103 (韓国鉄道公団) | ||
| ロケール | 韓国 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 3 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速鉄道 | ||
| オペレーター | SRコーポレーション | ||
| 車両 |
| ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2016年12月9日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 61.1 km (38.0 マイル) [a] | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 25 kV/60 Hz 架空送電線 | ||
| 動作速度 | 時速305キロ（時速190マイル） | ||
| 韓国名 | |||
| ハングル | 聖パトリック教会 | ||
| 漢字 | 水西平澤高速線 | ||
| 改訂ローマ字表記 | 水西平沢古石仙 | ||
| マッキューン・ライシャワー | スソ・ピョンテク・コソクソン | ||
| |||
水西-平沢高速鉄道（旧称：水都院高速鉄道線）[1]は、水西-平沢高速鉄道とも呼ばれ、ソウル南東部の水西駅から韓国の既存の京釜高速鉄道との分岐点までの高速鉄道路線です。この路線は、ソウル南東部（または江南地域）と京畿道南部の高速鉄道接続を 確保するために建設されました。
歴史
プロジェクトの起源
韓国初の高速鉄道である京釜高速鉄道（京釜HSR）がソウルと釜山の間で建設中だったが、政府はソウルから木浦までの2番目の路線である湖南高速鉄道（湖南HSR）の建設を検討していた。2003年の最初の実現可能性調査では、全線建設は需要に見合わないという結論に達し、2段階建設を提案した。[2] 2015年までに実現される第1段階では、京釜HSRからの2つの支線が含まれ、そのうちの1つはソウル南東部の水西にある2番目の終点につながる予定だった。[2]しかし、2006年8月に公式に発表された計画では、[3]水西支線は含まれなくなった。[2]
水西支線は、東灘の沿線にある2つの新しい住宅開発地域への交通接続を改善するために、2008年6月1日に首都圏高速鉄道（当初は水西高速鉄道）という別のプロジェクトとして再開されました。[4]
計画段階
予備計画では、水西から平沢付近の京釜高速鉄道とのジャンクションまでの60.7km（37.7マイル）の路線と、水西、東灘、平沢の3つの新しいKTX駅（最後の駅は京釜高速鉄道とのジャンクション後に位置する）が計画されていた。[4] この路線は水西と東灘の間を深さ50メートル（160フィート）のトンネルで走ることになっており、4兆1800億韓国ウォンの予算で建設され、 2015年に完了する予定だった。[4] 水西から東灘までの移動時間は12分と予想されていた。[4] 路線の完成予定日は後に2014年に前倒しされた。[5]
基本設計は2010年4月28日に完了した。[6]路線の計画距離は61.1km（38.0マイル）に変更され、計画駅は水西駅と東灘駅の2つに削減された。[6]政府はタイムプランを設定し、それによれば詳細設計は直ちに開始され、建設は2011年後半から2014年末まで行われることになっていた。[7]最初の詳細設計契約は2010年9月に締結された。[8]
路線が完成すると、水西から釜山まで京釜高速鉄道で1時間59分、水西から木浦まで湖南高速鉄道で1時間49分かかると予想されている。[8]
長期計画
2010年9月1日、韓国政府は、2020年までにソウルから国内の95%への移動時間を2時間以内に短縮する戦略計画を発表した。[9]この計画の一環として、ソウル中心部の水西と龍山を結ぶ最高時速230km（143mph）の線路が建設される予定である。 [9]
2020年11月、国土交通省は水西・平沢高速鉄道を議政府まで延伸すると発表した。しかし、延伸の完成日は発表されていない。[10]
駅
車両
-
KTX-山川 120000系 -
KTX-山川 130000系
手術
水西-平沢高速鉄道は現在、スーパーラピッドトレイン（SRT）高速鉄道サービスによって利用されています。[12]
注記
- ^平沢支堤駅から 終点分岐までの線路を含む
参考文献
- ^ 「MOLIT 公式発表 #2016-732」。MOLIT 2016年11月10日。 2021年1月7日閲覧。
- ^ abc Chung, Il-Ho (2006年7月). 「湖南高速鉄道計画」(PDF) .宇宙と環境. 25.韓国人間居住研究所: 6–8. 2012年3月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年8月29日閲覧。
- ^ 「高速鉄道、南西ルートを延長」朝鮮日報2006年8月23日2010年8月28日閲覧。
- ^ abcd 동탄~수서 12분 걸리는 고속철 만든다 (韓国語)。ハンギョン。 2008 年 6 月 1 日。2010 年11 月 11 日に取得。
- ^ 「KTX、2010年に大規模拡張準備」Korea JoongAng Daily 2009年12月31日。 2010年8月29日閲覧。
- ^ ab "수서~평택 고속철도 61km 구간 설계착수".毎日経済新聞(韓国語) 。2018 年6 月 14 日に取得。
- ^ 수도권 고속철 수서~평택 설계 착수 (韓国語)。毎日経済新聞。 2010 年 4 月 28 日。2012 年 7 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 11 日に取得。
- ^ ab "수서~평택 고속철도 수주...현대산업개발·GS건설" (韓国語)。ハンギョン。 2010 年 9 月 8 日。2010 年11 月 11 日に取得。
- ^ ab 「2020年までにあなたの近くの町に新幹線がやってくる」中央日報。2010年9月2日。 2010年10月27日閲覧。
- ^ “[단독]SRT 의정부 연장...정부 '오락가락'에 수십억 혈세낭비" (韓国語)。今日のお金。 2020年12月3日。2021 年1 月 6 日に取得。
- ^ “수도권고속선 노선명 변경고시” (韓国語)。モリット。 2016 年 11 月 10 日。2021 年1 月 18 日に取得。
- ^ 「SRT、来月運行開始」。The Korea Times。2016年11月2日。 2021年1月27日閲覧。