スチュアート・ターナー（会社）

スチュアート・ターナー社は、イギリスのオックスフォードシャー州ヘンリー・オン・テムズに拠点を置く英国のエンジニアリング会社で、1906年にエンジニアのシドニー・マーマデューク・スチュアート・ターナーによって設立されました^。[1]

スチュアート・ターナー社は1906年に設立され^[2]、模型蒸気機関、家庭用電気用ガスエンジン、旋盤などの製造を開始しました。スチュアート・ターナー社はさらなる模型蒸気機関の設計を続行し、1906年には9つのモデルがラインナップされていました。1907年までにさらにスペースが必要になったため、ヘンリー・オン・テムズの中心にあるマーケット・プレイスに建物を借り、会社は長年そこに留まりました。

クランクケース圧縮式2ストロークエンジンは、 1890年代半ばにジョセフ・デイによって発明された。これにより、軽量エンジンと新しい用途が可能になった。スチュアート・ターナーは、オートバイや発電機用の小型2ストロークエンジンの製造を模索していた。1911年、スチュアート・ターナーは、チャター・リー・フレームとドルイド・フォークを使用した完全なオートバイを開発した。スチュアートが製造した主要部品は、2.5馬力（ボアとストロークが71 x 75.5mmで299cc）の2ポート単気筒2ストロークエンジンだった。 [3]彼らは、1911年のオリンピアショー（ロンドンのRGナイアンドカンパニーのブース）でそれを展示した。 [ ^{4 ]}

1912年と1913年に、彼らはスチュアート・ステラー（初期の文献では「ステラ」と表記されている）オートバイを販売した。^[5]これは、シャフトドライブを備えた直列2気筒水冷2ストロークエンジンを使用していた。エンジン容量は743ccや786ccと様々に引用されている。これは、532ccの横置き水冷2ストローク2気筒エンジンを搭載した当時のスコット・オートバイに匹敵する。しかし、革新的なデザインにもかかわらず、ステラーは成功せず、わずか26台しか製造されなかった。

同社は、それまで純粋な自転車製造会社であったロンドンのショアディッチにあるチャールズ・デイ・マニュファクチャリング社が製造するデイトン・モーター付き自転車用のエンジンを製造する契約を獲得した。 ^[6]これは1913年後半に発売された。このエンジンは、後方を向いた点火プラグを備えた一体型のシリンダーとヘッドを備え、容量162cc、定格1.5HPであった。ボアは57mm、ストロークは63.5mmで、UHマグネトーとAmac（注：別会社のAmalではない）キャブレターを備えていた。シングルスピードとツースピードの両方のバージョンが利用可能で、1914年7月の価格は仕様に応じて20〜28ギニーであった。

2 人の従業員、アレック・プリントと WG アイリングは、オートサイクルユニオン(ACU)が主催する 6 日間のトライアルなどのオートバイ耐久イベントでデイトン バイクに乗りました。重量はわずか 148 ポンドで、通常は競技に出場するオートバイの中で最も小型でした。これらのイベントには、坂道発進、加速とブレーキ、コールドスタート、急な坂道の登りなど、さまざまなテストの合間を走行したり、テストに参加したりすることが含まれていました。1914 年のイベントの総距離は 674 マイルでした。^[7]デイトンは、1914 年 7 月のモーターサイクル誌の次の抜粋で明らかになるように、パワーが不足していると考えられていたことを考えると、良い成績を残しました。「アイリング (デイトン) は激しく踏み込みましたが、彼の小さなエンジンをトップまで引き上げました。」^[8]デイトンのエンジンの生産は週に 20 基でしたが、デイトン オートバイの生産は第一次世界大戦のため 1915 年に中止されました。^[9]

この時期の技術開発の多くはアレック・プリントの功績と思われる。彼はスチュアート・ターナーの5件の特許の出願人として名を連ねており、その特許にはクランクケースの密閉、^[10]圧縮を向上させるためのクランクケースのパッド、^[11]変速ギア、^{[12] [13]}減圧装置^[14]などがある。 1911年の特許図では、現在の2ストロークが「2ポート」、つまり、吸気は逆止弁で移送ポートに送られ、メインベアリングにはボールレース、デフレクタータイプのピストンが使われていることが示されている。吸気逆止弁は、1911年の別のスチュアート・ターナーの特許の対象であり、アーネスト・マスターズが共同出願人となっている。^[15]

1914年、同社は南極探検家アーネスト・シャクルトンの船、エンデュランス号用の発電所を製造した。^[6]この船は不運な帝国南極横断探検隊で使用された。

第一次世界大戦（1914～1918年）中、同社はガス攻撃警報用のナットやボルト、ガスバルブ、クラクションホーンを製造した。従業員は男性300名以上、女性100名以上にまで増えた。1917年、スチュアート・ターナーはヘンリー・オン・テムズのマーケットプレイスにあるブロードゲイツ・インを買収し、以来ここを拠点としている。^[16]

戦後間もなく、スチュアート・ターナーは、アレック・プリントが照明やポンプ場の駆動用に設計した単気筒2ストロークエンジンP3を発表しました。このエンジンは、小型動力用途、特に船舶用エンジンや発電機の駆動、さらには機器やポンプの駆動に使用されるさまざまなエンジンの基礎となりました。鋳物はスチュアート・ターナー自身の鋳造所で生産されました。1928年にP4がP3に取って代わり、1930年には船舶用バージョンが導入され、小型ヨットやその他のプレジャーボートに搭載するために大量に販売されました。1935年から1936年頃には、P4に大口径のP5 (268 cc) と2気筒のP55 (535 cc) が加わりました。P4は戦争まで製造されていましたが、P5とP55は30年以上にわたって生産が続けられました。船舶用エンジンについては、スチュアート・ターナーが逆転ギアボックスとオプションのファイナルドライブ減速ギアを製造した。スクリュープロペラを含むその他すべても利用可能であった。エンジンの多くのバリエーション（船舶用およびその他）は、エンジン番号の接尾辞で示されていた。したがって、たとえば、P55ME は、電動始動（ルーカス・ダイナモーター、シバ・ダイナスタート、または別々のダイナモとスターター）を備えた船舶用 P55 である。^[要出典]

1932年から1935年にかけて、スチュアート・ターナーはオーバーハングクランクを備えた小型（1/2 HP）N型エンジンを製造した。このモデルは、1934年に全幅クランクを備えたR型2ストロークエンジンに取って代わられたようだ。R2は84 cc、R3はより大きなボアサイズで123 ccだった。これらの小型エンジンは一般用途に使用されたが、R3Mはプレジャーボートや貸切ボートにも使用された。R3は1977年まで生産が続けられた。^[要出典]

模型工学の分野は戦間期を通じて広範囲にわたり、多くの製品が鋳造キットとして販売されたが、完成したエンジンもいくつか販売された。模型のほとんどは、特定のエンジンの正確なスケール再現というよりも、主に蒸気駆動のエンジンのクラスを代表するように設計されていた。内燃機関もキットとして入手可能で、「軽量」2ストロークガソリンエンジンが含まれていた。1935年から、スチュアート・ターナーは、アメリカの「ブラウン・ジュニア」10ccエンジン^[17]の英国代理店でもあり、このエンジン用にアルミニウム（エレクトロン）製エアスクリューを開発していた。エンジンの中には、模型技術者の娯楽ではなく、仕事をすることを目的としていたものもあり、例えば1935年のサンドハースト水平2/3 bhpエンジンは次のように説明されている。^[18]「このエンジンはガスまたはガソリンで作動し、発電機、作業場、ポンプ駆動などの連続作業用に設計されています。これは、アマチュアが機械加工できるように鋳造品としてのみ供給されます。」 たとえば、モデル 6A などの大型の蒸気エンジンは、4 bhp の出力が可能で、蒸気船に動力を与えることができるため、モデル エンジンなのか、実際の作業を行うために設計されたものなのか、またはその両方なのかの区別があいまいになります。

模型エンジンのパワーを示すために、エイブリー マルチポーラ ダイナモなどの多くの補助装置が販売されました。1906 年のカタログでは、このダイナモ (1200 rpm で 20 ボルト、4 アンペアの出力) は「スチュアート No2 エンジンで使用するために設計された」と説明されています。^[要出典]長年にわたって、模型エンジンのパワーに合わせられるさまざまなダイナモが販売されました。

スチュアート・ターナーは、自社の蒸気機関を動かすためのボイラーも幅広く製造し、ボイラーと蒸気機関を組み合わせ、完全な「蒸気プラント」として販売した。最も一般的なボイラーは、模型蒸気機関を動かすために使用された小型の 501 および 504 銅製水平型だが、中央煙道または複数の管を備えた、直径 20 インチ、高さ 36 インチまでのリベット留めの鋼鉄製垂直ボイラーも製造した。また、顧客のボイラーのろう付けサービスも提供した。^[要出典]

また、2隻の蒸気船の完全模型も製作した。24インチのヘンリー号は1925年から製作され、単気筒ST振動蒸気エンジンを搭載していた。39インチのアイシス号は翌年、モデル495ボイラーと2気筒スター蒸気エンジンを搭載して進水した。^[19]これらの船は少なくとも1936年まで、おそらく戦争で中断されるまで製作された。ヘンリー号の蒸気船にはスチュアート・ターナーの電動モーターを搭載したバージョンがあり、この船は「マジシャン」として販売された。4ボルトの電動モーターも別売りであった。^[18]

1923年、陸軍省はスチュアート・ターナー（および他の会社）に、無線用の非常に軽量な空冷エンジンと発電機の設計を依頼した。それは荷馬車で運ばれることになっていた。装置全体の重量は84ポンド以下でなければならず、氷点下から60℃までのあらゆる温度で作動する必要があり、逆さまに運ばれたり、どのような姿勢で運ばれたりしても影響を受けず、5％以内に制御する必要があり、その他にもさまざまな条件があった。その結果、5つの会社がエンジンを製造したが、要件を満たしテストに合格したのはスチュアート・ターナーのエンジンだけだった。これがWDエンジンで、4ストロークのサイドバルブフラットツインであり、20年間生産が続けられた。^[6]これらのエンジンのうち2つは、無線機の電源として1933年のエベレスト遠征に持ち込まれた。

1928年から戦争まで、同社は搾乳機に関する9件の特許（これもアレック・プリントの名義）を発行し、ダイヤフラム式脈動搾乳機を開発しました。この機械はレディングのガスコインによって販売され、後にガスコインが権利を引き継ぎました。同社はポンプも開発し、1933年のボンド社のカタログ^[20]には、180、800、または1120ガロン/時のベースプレートにスチュアート・ターナー製の電動モーターと遠心ポンプ一式が掲載されました。これが現在の遠心ポンプの製品ラインへと発展しました。

1932年、スチュアート・ターナーは、冷凍ユニットに動力を供給するために設計された単気筒オーバーヘッドバルブエンジンであるモデルK 4ストロークエンジンを製造しました。製造されたのはわずか64台で、最後のものは1938年でした。^{[引用が必要]}

1934年、スチュアート・ターナーはS型蒸気エンジンを発表しました。これは模型ではなく、発電機やファン、ポンプを駆動するために設計された1～1.5馬力の完全密閉型単気筒商用動力装置でした。高さは22インチ、フライホイールは10インチ、重量は約120ポンドでした。プレストン・サービス^[21]は、スライドバルブとピストンバルブの両方のバージョンがあり、1934年から1962年の間に247台しか製造されなかったと述べています。^[22]

1938年、スチュアート・ターナーはクランクケース圧縮式の単気筒2ストロークディーゼルエンジン、モデルHを開発しました。当時、これは世界最小の商用ディーゼルエンジンでした。^{[23]これらのエンジンは主に}RNLIにバッテリー充電用に販売されました。 ^[24]

同社は第二次世界大戦（1939年～1945年）中に軍向けに数多くの製品を生産したが、その中にはレジスタンス戦士や敵陣の背後で秘密裏に活動する部隊が無線送信機に電力を供給するために使用するように設計されたボイラー、蒸気機関、発電機を組み合わせたプラントも含まれていた。これらの中規模の蒸気発生プラントの最初のものはファイアフライと呼ばれ、スチュアート・シリウスエンジンをベースにしていた。 ^[25] 1956年に登場したMk814という後のプラントには特注の単気筒ピストンバルブエンジンが搭載されていた。^{[26] [27]}

スチュアート・ターナー社は、航空機のバッテリーの充電や、模造飛行場のダミー滑走路灯の提供などの用途で、内燃機関発電機も多数製造した。スチュアート・ターナー社のエンジンは、AEC ^[要説明]の燃料バウザートラックの後部に組み込まれ、航空機に燃料を送るために Zwicky Ltd 社のポンプを駆動した。^[6]これらの P5XC エンジンは社内で Zwicky エンジンと呼ばれていた。

スチュアート・ターナーは戦後もエンジン（特に船舶用エンジン）、ポンプ、発電機、模型キットの製造を続けたが、戦前の模型内燃エンジンのいくつかは再登場しなかった。

1953年、戦前の単気筒ディーゼルエンジンに、新しい2気筒2ストロークディーゼルH2/H2M/H2MRが加わった。 ^[28]単気筒ではクランクケースの圧縮を利用してシリンダー内の空気を排出していたが、2気筒では空気ポンプが2つあった。定格出力9馬力、排気量780cc、重量240kg。単気筒モデルHはH1にアップデートされ、細部の設計の多くが変更され、最終的にはシリンダーを除いたH2とほとんど同じ外観になった。H1はわずか15台しか製造されなかった。単気筒ディーゼルは1960年に、2気筒は1968年に段階的に廃止され、各モデルとも約400台しか製造されなかった。

1968年5月には4ストローク2気筒ガソリンエンジン（12HP ST4/ST4M/ST4MR/ST4RE）が導入された。定格出力12HPで、このシリーズで最も強力なエンジンであった。このサイドバルブエンジンは955ccの容量で、重量は155kgであった。^[24]手動始動式と電動始動式の両方のバージョンが生産されたが、生産台数はわずか150台程度で、1975年に段階的に廃止された。

1969年、P5とP55ツインエンジンは、より強力な5HP P6と10HP P66（どちらも1650rpmの高速回転）に置き換えられました。点火システムの変更など、細かい違いはいくつかありましたが、ボアとストロークは同じままでした。^{[引用が必要]}

スチュアート・ターナーは、スペインの船舶エンジン会社ソレ・ディーゼルの小型船舶用ディーゼルエンジンをスチュアート・ソレとして販売した。ソレは、さまざまなメーカーのエンジンを船舶用に改造している。1977年のスチュアート・ソレの操作マニュアルによると、スチュアート・ソレのエンジンには6馬力と9馬力のモデルがあり、1974年から1986年にかけてソレ・ディーゼルがロンバルディーニのエンジンをベースに製造したソレ・ミニ1およびミニ2エンジンと外観が同じだった^。[29]これらは、1970年代後半からおそらく1980年代前半にかけて、コーニッシュ・クラブスの造船会社が製造した船舶によく装備されていたもので、1981年の1隻には11馬力のスチュアート・ソレエンジンが搭載されて売りに出されていた。

スチュアート・ターナーは1978年に船舶用エンジンの生産を中止し、スペアパーツとサポートは別の会社に移管されました。1987年、スチュアート・ターナー社はモアウッド・モデル・エンジニアズ社を買収し、スチュアート・モデル製品はサマセット州チェダーに移転しました。スチュアート・モデルズのブラン​​ド名はそのままで、スチュアート・ターナー社の完全子会社でした。チェダー・モデルズ社は1980年代後半にスチュアート・モデルズから派生して設立されました。1991年、ブランドと製品はジョーンズ・アンド・ブラッドバーンのデイビッド・ジョーンズに売却され、ガーンジー島に移転しました。2005年にチェダー・モデルズが倒産すると、モデルと設計図はスチュアート・モデル製品群に再び吸収されました。ある時点で、おそらくこの再編の一環として、スチュアート・モデルズはプラストウ・トラクション・エンジンのモデル製品の権利を取得し、2006年10月に鋳造を担当していたドーセット州のブリッドポート鋳造所に売却しました。 2012 年 7 月に Stuart Models は Bridport Foundry に買収されました。

スチュアート・ターナー社は、イギリスのオックスフォードシャー州ヘンリー・オン・テムズに留まり、家庭用水ポンプの製造を続けました。

1位

オリジナルの垂直型単気筒蒸気エンジン。内径2インチ、ストローク2インチ、高さ13インチ。片面支持鋳物とスリッパーガイドを備えたこの形式のエンジンは、主に一方向に作動するように設計されています。現在も販売中です。^[30]

No.2

1920 年代に廃止された第 1 号単気筒蒸気エンジンのショート ストローク高速バージョン。

No.3

複式2気筒垂直エンジン。ボア1.25インチと2.25インチ、ストローク1.5インチ。非複式も用意。船舶用エンジンで一般的な片側支持鋳物とスリッパーガイドを備えている[ ^31]。

No.4

垂直型単気筒蒸気エンジン。内径1.5インチ、ストローク1.5インチ、高さ10インチ。Aフレーム鋳物とトランクガイド付き。^[32]

No.5

2インチのボアと2インチのストローク、7インチの重いフライホイールを備え、高さは14.5インチで、1番エンジンよりも高くなっています。また、1番エンジンよりも高速で動作し、より多くのパワーを生み出します。

No.5A（シグネット）

蒸気船によく使われる垂直型単気筒蒸気エンジン。内径2.25インチ、ストローク2インチ、高さ15インチ。Aフレーム鋳物とトランクガイド付き。^[33]

白鳥

共通のベースプレート上に2つの5Aエンジンを搭載した垂直ツインシリンダー蒸気エンジン。蒸気船によく使用され、ボア2.25インチ、ストローク2インチ、高さ15インチ。^[34]

No.6A

4 HP 複合 2 気筒垂直エンジン、内径 2.25 インチと 4 インチ、ストローク 3 インチ、高さ 20 インチ。大型の蒸気船に最適です。

No.7A

垂直型単気筒蒸気エンジン。内径1インチ、ストローク1インチ、高さ7.5インチ。Aフレーム鋳物とトランクガイド付き。^[35]

8位

水平単気筒蒸気エンジン、内径1インチ、ストローク1インチ、長さ8.5インチ、スリッパ型クロスヘッドガイド付き、一方向回転用に設計されています。^[36]このエンジンは、トランク型ボアクロスヘッドガイド付きで1960年代にリストされています。

第9位

より大きな水平単気筒蒸気エンジン。内径1.5インチ、ストローク1.5インチ、長さ11インチ。スリッパークロスヘッドガイドを備え、一方向回転用に設計されている。^[37]

10V

小型の垂直型単気筒蒸気機関。内径0.75インチ、ストローク0.75インチ、高さ6.5インチ。この機関の最も初期のバージョンは、No.1と同様に片側支持鋳物とスリッパガイドを備えていたが、^[38]これはAフレーム鋳物とトランクガイドに変更され、どちらの方向に動いてもクロスヘッドを均等に支持できるようになった（旋盤で作りやすくなった）。^[39]

10時間

小型の水平型単気筒蒸気エンジン。内径0.75インチ、ストローク0.75インチ、長さ6.5インチ。トランクガイドが付いているので、クロスヘッドはどちらの回転方向でも均等に支えられます。^[40]

D10

小型の2気筒垂直蒸気エンジン（10Vベース）、内径0.75インチ、ストローク0.75インチ、高さ6.5インチ。^[41]

スコア

小型の水平2気筒エンジン、ダブル10H、ボア0.75インチ、ストローク0.75インチ、長さ6.5インチ。^[42]

S50

小型水平単気筒蒸気エンジン、内径0.625インチ、ストローク1.25インチ、長さ8.5インチ。^[43]

ビーム

ワットの平行リンクを備えた中央柱型ビームエンジン、ボア1インチ、ストローク2インチ。^{[44] [45]}

ハーフビーム

グラスホッパー型ビームエンジン。ボア1インチ、ストローク2インチ。^[46]

メジャービーム

1914年にモデルエンジニアリング誌に掲載されたモデルに基づいた大型ビームエンジン。ボア1.75インチ、ストローク3.75インチ、高さ18.25インチ。 ^[47]

ビクトリア

低圧水平ビクトリア朝工場エンジンの典型で、ボア1インチ、ストローク2インチ、長さ15.5インチ。^[48]

ツインビクトリア

共通のフライホイールを駆動する2つのビクトリアエンジン。^[49]

ジェームズ・クームズ

1970年代にブリストル炭鉱で稼働していたテーブルエンジンをベースにしており、内径1インチ、ストローク2インチ、高さ14.5インチ。^[50]

本物

1970年代に炭鉱のエンジンをベースに開発されたもう1つのモデル。オーバーヘッドクランクエンジン、内径1インチ、ストローク2インチ、高さ15.5インチ^[51]

ウィリアムソン

ケンダルのウィリアムソン社製のエンジンをベースにしたモデル。このモデルは1976年にトム・ウォルショー（筆名トゥバル・ケイン）によって研究・設計された。ボア0.625インチ、ストローク1.125インチ、高さ11インチ。^[52]

発振器

「ST」エンジンとも呼ばれる。シリンダーが回転し、吸気口と排気口が交互に露出する（振動シリンダー蒸気エンジンを参照）。ボアとストロークは7 ⁄ 16インチ。^[53]

ツインオシレーター

共通のクランクを駆動するために 90 度の V 字型に配置された 2 つの振動シリンダー。1930 年頃に導入されました。

パフィン

直列にセットされた 2 つの振動シリンダー。1990 年代にチェダー モデル シリーズの一部としてボイラー付きの完全な蒸気プラントとして販売されたモデルで、その後スチュアート モデル シリーズに吸収され、既製のスタンドアロン エンジンまたはボイラー付きの完全なプラントとして提供されました。ボアとストロークは7 ⁄ 16インチです。

オナガガモ

直列に配置された 2 つの振動シリンダー。パフィンと同様に、このモデルは 1990 年代にチェダー モデル シリーズの一部としてボイラー付きの完全な蒸気プラントとして販売され、その後スチュアート モデル シリーズに吸収されて既製のスタンドアロン エンジンとして提供されました。ボアは5 ⁄ 16インチ、ストロークは7 ⁄ 16インチです。

進捗

これは実際には、シリンダーがすでに穴あけされ面取りされた、小型旋盤の所有者向けに設計されたエンジンキットの範囲でした。これらは1920年代と1930年代に生産されました。垂直振動エンジン（OV）、水平振動エンジン（OH）、垂直スライドバルブ（SV）、水平スライドバルブ（SH）、水平ミル（HM）がありました。水平振動エンジンは最近、スチュアートモデルによって再導入されました。^[54]

流星

30 インチのボート用に設計された小型の垂直型単気筒船舶エンジン。7 ⁄ 16インチのボアとストローク、トランク クロスヘッドガイドとピストン バルブを備えた 4 つの柱で支えられたテーブル スタイルのエンジン。1930 年代までリストに掲載されています。

シンプレックス

1920年代に作られた小型の垂直単気筒エンジン。おそらくメテオの前身で、スライドバルブ付き。ボアとストロークは0.625インチ。^[55]

BB

1930年代に水上飛行機などの模型ボート用に開発された、高さ5インチの密閉型垂直蒸気エンジン。片側ボールベアリングクランクシャフトとアルミニウムクランクケース付き。内径0.75インチ、ストローク0.625インチ。^[56]

ツイン・ローンチ

2気筒垂直発射エンジン、ボア1インチ、ストローク0.875インチ。シリンダーは5本の鋼鉄柱で支えられており、片側クロスヘッドサポートがある。^[57]

複合発射

複筒式垂直発射エンジン、ボア0.75インチと1.25インチ、ストローク0.875インチ。^[58]

トリプル拡張

海洋における最良の慣行として、0.75インチ、1.25インチ、1.75インチの3つの垂直シリンダーがあり、ストロークはすべて1インチです。^[59]

MTBエンジン

これらは1906年から1909年にかけて初めて導入された一連の密閉型ツインシリンダーエンジンであり、ウェスティングハウスのフルスケールエンジンに似ています （断面図へのリンク） 。この設計は、モーター魚雷艇が流行していた小型高速ボートモデルを対象としていました。レイ・ナイチンゲールはこれらのエンジンの歴史についてのレビューを作成しました。^[60]

No.1 MTB

0.75 インチのボアとストローク、カム駆動スライド バルブ ギア付き。完全なエンジンまたは鋳造品のセットとして入手可能。重量 2 ポンド。

No.1a MTB

ボアは 0.6875 インチ、ストロークは 0.625 インチですが、本体はすべてアルミニウム製で、シリンダー ライナーは真鍮製です。スライド バルブはベベル ギアとスコッチ クランクで駆動します。1920 年代まで、完全なエンジンまたは鋳造品のセットとして入手可能でした。重量 14.5 オンス。

No.1b MTB（180）

No1 エンジンと同様ですが、スライド バルブを駆動するためのベベル ギアとスコッチ クランクが付いています。多くは鋳造番号「180」が目立ちます。1910 年から 1923 年の間に導入されました。

No.2 MTB

No1 エンジンと同じですが、2 つのギアが組み合わされた逆回転クランクシャフトを備えています。スライド バルブ。トルク反応のないツイン プロペラ モデル ボートの駆動に最適です。1924 年より前に廃止されました。

No.3 MTB（255）

エンジンの大型バージョンで、ボアは 1.25 インチ、ストロークは 1 インチです。ベベル ドライブ バルブ ギアは密閉されています。クランクケースの鋳造番号は 255 です。これらは 1924 年頃に登場し、10 年間販売されました。また、固定エンジンとしても販売され、120 ～ 150 W の出力を出力します。

星

アルミニウムボディのスターは 1926 年に導入されました (このエンジンが動力源となった蒸気機関車アイシスも同様です)。設計は似ていますが、完全に新しいエンジンで、完成品としてのみ入手可能でした。ボアとストロークは 0.625 インチでした。ベベル ドライブが使用されていましたが、今回はクランクケース内に収められていました。バルブ ギアには、ぴったりフィットするピストン バルブにバンジョー ドライブが使用されており、これは非常に高圧になる可能性のある「フラッシュ」蒸気プラントにとって大きな利点がありました。このエンジンは第二次世界大戦まで生産されました。

太陽

サンは 1927 年に 1b MTB エンジンの直接の代替として発売されました。スターと同様に、ベベル ドライブはクランクケース内に移動され、ピストン バルブまたはスライド バルブのいずれかを選択してバンジョー ドライブを使用しました。ボアとストロークは 0.75 インチでした。スライド バルブ バリアントはキットとしてのみ入手可能でしたが、ピストン バルブ バージョンは完全なエンジンまたはキットとして入手可能でした。サンは戦後もピストン バルブ キットのみで継続され、最後にスチュアート ターナー カタログに掲載されたのは 1989/1990 年でした。

シリウス

シリウスは1938年にスターのより強力なバージョンとして導入され、ボアとストロークは1インチでした。シリウスは戦時中ファイアフライ発電機セットの原動力となる予定で、現在も販売されています（2014年）。重量は6.5ポンドを超え、その前身であるNo1 MTBの3倍の重さでした。定格出力は2800rpm、80psiで1/3馬力です。^[61]

スチームハンマー

これは口径1インチ、ストローク2インチで、当時の製造元であるRGロス＆サン社の協力を得て作られたリグビー特許蒸気ハンマーのスケールモデルです。高さは10.5インチ、重さは9ポンドです。^[62]

蒸気ボイラー給水ポンプ

これは0.5インチのボアと0.75インチのストロークを持ち、0.25インチのボアを持つ単動ポンプです。ポンプロッドのタペットが小さなパイロットピストンバルブを作動させ、それが今度は蒸気で作動するメインのシャトルピストンバルブを制御します。^[63]

HU 横型アンダータイプ

この水平ボイラーとその下のエンジンの組み合わせは、1901年頃のヘンリー・グリーンリーによる複合アンダータイプ^{[説明が必要]エンジンの設計にまで遡ります。 [64]}これは1928年のスチュアートカタログに掲載されていますが、1940年には削除されました。^[65] HAテイラーによる再設計の後、1973年にスチュアート・ターナーによってアンダータイプの大型バージョンが市場に再リリースされました。この後のモデルは25インチの長さのアルミニウム製ベースプレートを備えていましたが、元のモデルはより小さな鋳鉄製ベースプレートを備えていました。

400

1920年代に遡る水平単気筒オープンクランクガスエンジン。ホットチューブまたはスパーク点火、1.6875インチのボアと3インチのストローク。クランクシャフトはオーバーハング型、つまりメインベアリングが1つ。^{[66] [67]}

600

大型の水平単気筒オープンクランクガスエンジン（0.75 HP）またはガソリンエンジン（1.0 HP）。ボア2.5インチ、ストローク4.5インチ。STの1930年のカタログから「非常に効率的な調速機により、旋盤の駆動やその他の可変負荷に特に適しています」と説明されています。^[68]

800

600をベースにした小型の水平単気筒オープンクランクガスエンジン（0.25 HP）またはガソリンエンジン（0.5 HP）ですが、小型旋盤で製造するのに適しています。1.5インチのボア、2.75インチのストローク。^{[69] [70]}

サンドハースト

水平単気筒オープンクランクガスエンジン（900 rpmで0.66 HP）またはガソリンエンジン。2インチボア、3インチストローク、150 cc、1935年頃。1969年のスチュアートカタログにも記載されています。

AE

60 cc 4ストロークフラットツイン。鋳造、空冷または水冷のみで供給。単気筒モデルとしても供給可能で、30 ccの係留ボートや水上機クラスで有用な容量であった。内径34.5 mm、ストローク32 mm。1910年から1912年頃に製造されたこれらの初期型には自動吸気バルブが付いていた。^[71]

新しいAE

60 cc 4ストロークフラットツイン。鋳造品のみで供給され、空冷または水冷式。「新しい」バージョンは1930年頃に導入され、戦争まで生産された。ボールベアリングで動くクランクシャフトとカムシャフト、ジュラルミン製コネクティングロッド、アルミニウム製ピストン、およびバルブはすべて機械的に作動する。単気筒バージョンもあった。ツインは3000 rpmで3/4 bhp、4200 rpmで1.3 bhpを発生し、フライホイールを含めて重量は7.5ポンド。単気筒は重量が4.25ポンドで、4500 rpmで0.6 bhpを発生した。1938/1939年のスチュアート・ターナー・カタログでは、1.5インチのボアと1.75インチのストロークの74 ccの空冷バージョンのツインシリンダーエンジンも利用可能であった。広告によると、これらのエンジンの主な市場は「記録破りの模型ボートと水上飛行機」であり、シングルの30cc容量は1931年に「国際パワーボートレースのルールに準拠」すると宣言されました。^[72]

軽量

AEと同じボアとストロークを持つ軽量単気筒2ストロークエンジンは、排気量29cc、1/8馬力、回転数3500rpm、重量3ポンド12オンス（フライホイール付きで5ポンド12オンス）である。多くのスチュアート・ターナー製エンジンと同様に、軽量にも鉄製ピストンが採用されている。水冷式で、完成エンジンまたは鋳造品のセットとして販売されていた。1931年のカタログでは「完全に再設計され」「機械加工しやすく軽量になった」と宣伝されており、おそらく1920年代後半に発表され、1930年代を通じて手のひらに乗るサイズで販売されていた。^[73] 1969年のカタログには、水冷式または空冷式のキットとして掲載されており、この時はアルミニウムピストンが採用されている。オプションでアマル製キャブレターも用意されていた。

W2

1931年のスチュアート・ターナーのカタログには、3つの147ccエンジンが新品として掲載されており、いずれも1000rpmで1⁄2馬力の定格であった。ボアとストロークが53mmのW2は、 2ストロークで水冷であった。このエンジンは、鋳鉄製ピストンと鋼鉄製Hセクションコネクティングロッドを特徴としていた。鋼鉄製クランクシャフトは、プレーンベアリングまたはボールベアリングで支えられた。キットにはキャブレターは含まれておらず、「適切なサイズの良質なキャブレターであればどれでも使用可能」と記載されていたが、追加装備としてヴィリアーズ製キャブレターが含まれていた。同様に、マグネトーも含まれておらず、「センターハイトが35mmの標準的な単気筒マグネトーであればどれでも使用可能」と記載されていたが、追加装備としてメーカー不明の英国製マグネトーが記載されていた。

A2

W2 の空冷バージョン。他のすべての点では同一です。このキットでは、シリンダーのみが機械加工および研磨済みで提供されます。他のキットでは、オプションとしてリクエストできます。

W4

W2 の水冷 4 ストローク オーバーヘッド バルブ バージョン。吸気カムシャフトと排気カムシャフトは別々で、ブロンズ ベアリングで作動します。駆動用のギア ホイールは既製品です。4 ストローク クランクシャフトにはボール ベアリングしか使用できません。

コンプレッサー

コンパクトなツインシリンダーエアコンプレッサー。1400rpmで毎分2200立方インチの空気を供給します。^[74]

油田ポンプ

俗に「ノッディング ドンキー」とも呼ばれるこのクラスのポンプは、世界中の陸上油田で使用されています。高さ 12 インチ。

手動ボイラー給水ポンプ

手回し式、ボア3 ⁄ 8インチ、ストローク5 ⁄ 8インチ、長さ 4.5 インチ。

ピラードリル

模型工房用の高さ 9 インチのミニチュア ピラー ドリル。

旋盤

模型工房用の長さ 8.5 インチのミニチュア旋盤。

シェイパー

模型工房用の高さ 6.5 インチのミニチュア シェイパー。

• スチュアート・ターナー（エンジニア）
• ホイットニー（ロンドン、シティロード）は照明装置、発電機、小型蒸気模型、遠心ポンプを製造していた。

• スチュアート・ターナーのウェブサイト
• スチュアートモデルズのウェブサイト
• ファンのためのスチュアートエンジン設計および分析ウェブサイト