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| ロケール | アイダホ州クーテナイ郡 |
|---|---|
| 水路 | コー・ダレーン湖 |
| トランジットタイプ | 蒸気船 |
| 所有者 | レッド・カラー・ライン（1908-1922）など |
| 運用開始 | 1880 |
| 操作終了 | 1936 |
コー・ダレーン湖の蒸気船による航行は1880年代から1930年代まで続いた。コー・ダレーン湖では、五大湖以西のどの湖よりも多くの蒸気船が運航されていた。[1] 蒸気船航行の最盛期はおそらく1908年から1913年であった[要出典]。その後、鉄道や、新たに建設された高速道路を走る自動車やトラックの交通量の増加により、蒸気船航行は廃止されたが、1930年代半ばまで運航が続けられた船舶もあった。
オペレーション
1908年9月、レッドカラー蒸気船会社はコー・ダレーン湖で7隻の蒸気船を運航していた。湖は全長27マイルで、主に南北方向に走っていた。[2]湖の主要都市はコー・ダレーンで、北の下流端にあった。1908年までにコー・ダレーン市は蒸気と電気の鉄道で西約30マイルのワシントン州スポケーンと結ばれた。湖の深さは50フィートから400フィートで、隣接する航行可能なセントジョー川とともに、長さ60マイル強の自然の水路を形成していた。[2]
1908年の夏季には、レッドカラーラインは湖を経由してセントマリーズまで45マイルを毎日3便運行し、[3]セントジョーまで毎日2便運行しました。[2] 1908年、蒸気船ノーススターはセントマリーズを3時間40分で走行しました。[3]
高速蒸気船フライヤー号とアイダホ号は、コー・ダレーンとハリソン間の20マイルの航路で運航された。[4] 湖での冬季航行では、しばしば砕氷が必要となり、氷を突破するために3隻もの蒸気船が必要になることもあった。[2]
この地域の石炭の産地にはロジーンやロックスプリングスなどがある。[4]
規制の欠如
コー・ダレーン湖には連邦の蒸気船検査官は配置されておらず、レースや船の過密、船長や船務係を含む乗組員の酔っ払い、その他の危険な行為が頻繁に発生していた。[5] もう一つの危険な行為は、船が乗客を運んでいるときにダイナマイトを運搬することだった。[5] しかし、蒸気船の致命的な損失は1件のみであり、1880年代にコー・ダレーン川で最初のスポケーンが5人死亡した事件であった。[5]
競争
1900年代初頭、湖と川をめぐって2つの会社が激しい競争を繰り広げていた。[6] 1つは、後にレッドカラーラインとして知られるコーダレーン・セントジョー運輸会社で、ジョセフ・クラレンス・「JC」・ホワイトとジム・スポールディング、そして息子のハリーによって設立された。[6]もう1つの会社は、ジョージ・レイノルズ船長とマクドナルドによって設立されたホワイトスター・ナビゲーション会社で、後にホワイトスターラインとして知られる。[6]
1903年、レッドカラーライン社は全長147フィートの外輪船アイダホ号を建造した。これは「豪華」と評された。[6]これに対しホワイトスターライン社は当初全長96フィートだったボネタ号を建造したが、後に25フィート延長された。[6]
1905年、レイノルズ船長の指揮の下、セントジョー川で航行中、ボネータ号はライバルの蒸気船、舷側輪船アイダホ号に衝突され沈没した。[7]この事故は、セントジョー川にかかるOW R & N橋 の上流で発生した。[7]レイノルズは、アイダホ号がボネータ号 を沈没させる目的で川を渡って彼を追跡したと主張した。[6]アイダホのジム・スポールディング船長は、信号が混乱していたと述べた。[6]
その後の裁判では衝突の責任を確定させることはできなかった。[7] コー・ダレーン湖の蒸気船は米国蒸気船検査局の管轄外であったため、衝突について政府の調査は行われなかった。[6] ボネタは1907年4月に引き上げられ、ホワイト・スター・ラインのために再び運航され、湖で週3回の航海を行った。[8] 1908年、ホワイト・スター・ナビゲーション・カンパニーはレッド・カラー・ラインに売却され、同社は湖の輸送の事実上の独占を達成した。[9] 1908年のその船団はアイダホ、スポケーン、コルファックス、ボネタ、フライヤー、テレフォン、ジョージー・オークス、ノース・スター、ミルウォーキーで構成されていた。 [9]同社はまた、14隻のバージとタグボートのランブラーおよびボナンザを運航していた。[ 9]
ルート上のポイント
西側
コー・ダレーン市から始まり、湖の西側には北から南に次の地点がありました：コー・ダレーン（市）。[10] クーガークリーク、カスカ湾、キッドアイランド湾、マイカ湾、ライオンデール（1912年時点ではマイカクリークを西に上ってマイカ山脈に至る鉄道の終点）、デルコルド湾、ロフス湾、レンランディング、ブラックロック、ロックフォード湾、ウィンディベイ、アムワコ（1910年以降は鉄道の終点）、ファーミントンランディング、コンクリングパークアンドホテル。[10]アムワコは1910年に完成したレイククリークアンドコーダレーン鉄道 の終点でした。
セントジョー川
湖の南端には東から流れ込むセントジョー川があり、ある程度の距離は航行可能であった。[10] この川は海抜約2,100フィートの高さにあり、世界で最も高いところにある航行可能な川であると言われていた。[2]
セントジョー川の渓谷は、川が湖に流れ込む部分で約2マイルの幅があり、航行可能な地点で約1/4マイルに狭まっています。[2] 渓谷内では、川自体は少なくとも幅150フィート、深さ20フィートあったと報告されています。[2]
川沿いの地点には、ラムズデル、ヘルズ・ガルチ、コスモス、セント・マリーズ、デュコモン、セント・ジョー・シティ、フェレル（またはフェレルズ）[10]があり、一般的にセント・ジョーの航行の拠点と考えられている。しかし、1896年にレイノルズ船長の指揮下にある蒸気船エルク号は、フェレルズから12マイル上流のコットンウッド島に到達することができた。[11]
南からコー・ダレーン川までの東側
セントジョー川の河口から始まり、南から北へと移動すると、湖にはラコンとハリソンが含まれていました。[10]
ハリソンとコー・ダレーン川
ハリソンはコー・ダレーン川の河口に位置し、部分的に航行可能であった。川沿いの地点には、河口にハリソンがあり、続いてスプリングストン、メディモント、レーン、ローズレイク、ダドリー、オールドミッション、カタルド、キングストン、そして航行の先端にエナヴィルがあった。[10] 1908年、ハリソンは「米国で採掘される鉛の半分を生産するコー・ダレーン鉱山地区への玄関口」と表現された。[2]
ハリソンからコー・ダレーン市までの東側
イーストポイント、パウダーホーン湾、ハーフラウンド湾、カーリン湾とカーリンクリーク、ターナー湾とターナークリーク、ドリフトウッドポイント、エコー湾、スコー湾、ヒル、ウルフロッジ湾、ビューティー湾、ウルフロッジ、ベネット湾、シルバービーチ、サンダーズ湾。[10]
蒸気船の墓場
スティーブンスポイントの水深30〜45フィートに5隻以上の蒸気船が沈んでいる。[12] これらの船はボナンザ、コルファックス、ハリソン、サムソン、セントマリーの残骸であると考えられている。[13] すべて故意に沈められた。[13]
企業と造船所
- コー・ダレーンのカースカレン兄弟。1909年2月時点で外輪船ショーショーン号を所有していた。[14] 1901年、兄弟はスポケーン川を1マイルほど下ったコー・ダレーン市の近くに製材所を設立した。[15]
- コー・ダレーン＆セント・ジョー運輸会社。 1903年4月に設立。社長はジェームズ・H・「ジム」・スポーディング、副社長はJC・ホワイト、秘書兼会計係はJH・「ハリー」・スポーディング。[16] これらの役員は、ジョナサン・B・グッド、ジェームズ・H・ハートとともに取締役会を構成した。[16] 設立者全員がコー・ダレーン市の住民であった。[17] 同社は同月に外輪船アイダホの建造を開始した。[16] 1895年にボランティアをベルビルとして 再建し、蒸気船セント・ジョーとともに運行した。[18]後にレッド・カラー・ラインとして知られるようになった。[6]
- コー・ダレーン運輸会社。12月16日にジェームズ・ロタン、ZJ・ハッチ、MW・ヘンダーソン、IB・サンボーンによって正式に設立された。[19]最初の船は外輪船コー・ダレーンであった。[20] アーウィン・サンボーンが船長、ヘンリー・ペイプがコー・ダレーンの機関士であった。[21] サンボーンはコー・ダレーンをノーザン・パシフィック鉄道に売却し、代わりのジョージ・オークスを建造した。[21]
- リヨン航行会社は1896年に設立され、PWジョンソン社にディフェンダーを建造させた。1890年代初頭にはジョセフ・ボウトンが所有していたとも伝えられている。[16]
- ノーザン・パシフィック鉄道。1893年3月（またはそれ以前）から1907年9月までジョージ・オークスを所有していた。 [22] [23]
- ジョンソンボート工場。ノルウェーからの移民ピーター・W・ジョンソン（1861-1951）が所有。[24] 1907年に活動。 [23] ソレンソンボート工場の後継として、新しい工場が建設され、1893年5月に完成した。[24]
- ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニー（I）。1892年6月、最初のピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーが資本金5万ドルで設立され、1株50ドルの株式1,000株で構成されていた。[25] [26] 新しく設立された会社の役員は、社長のジョージ・B・ウォナカット、財務担当のジョージ・P・ミムズ、ゼネラルマネージャーのJH・ブラウンであった。[25] 取締役会は、ジョージ・B・ワナコット、ジョージ・P・ミムズ、JW・スターンズ、JH・ブラウン、AP・パウエル、AE・マッカーティ、DH・バドロングで構成されていた。 [25] 設立後、会社はできるだけ早く蒸気船を建造し、ハリソンに改良された埠頭施設とユニオン・パシフィックとの連絡施設を建設する予定であった。[25] 会社は1892年10月から11月にかけて活動し、ボランティアを運航していたと報告されている。[27] [28] 1893年初頭にはボランティアとコーウィン（またはコルウィン） の両方を運用していました。[29]
- ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニー（II）。2番目のピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーは、1907年9月初旬に、JW・クーンリー船長、ジョージ・E・レイノルズ船長、WOアップルクイスト、HWライトによって、コー・ダレーンと航行終点間の一般旅客・貨物輸送事業を営む目的で設立されました。[30] この新会社は、ボネタとテレフォンを取得し、カースカレン兄弟からは4隻のはしけを取得しました。[30]
- レイクシティ航行会社。1909年9月に湖とコーダレーン川で貨物と旅客の運航を開始。[31] コーダレーン市のジョンソンドックに事務所があった。[32] 1909年9月にはシアトル、ハリソン、ワードナー、マイカベイ の4隻の蒸気船を運航していた。[32] レイクシティ航行会社の全資産は1910年4月にペリー・ライオン航行会社が5,000ドルで購入した。[33] 購入した資産にはハリソン、ヘラクレスの蒸気船と3隻のはしけが含まれていた。[33]
- ペリー・ライオン航行会社。1909年4月に、かつての競合会社であったペリー社とライオン社の合併により設立された。[34]この新会社は、ライオンズ船（タコマとライオンデール）とペリー船（ミルウォーキーとスプレー） を運航する。[34] 1910年4月19日に正式に設立された。[35]
- レッドカラーライン。[36] JCホワイトのマネージャーの下、レッドカラーラインは1908年3月にアイダホ、コルファックス、スポケーン、ノーススターの4隻の船を運航していました。[36]また、同時にボナンザとランブラーの 2隻のタグボートと9隻のはしけを運航していました。 [36] 1908年7月4日にはミルウォーキー も運航していました。 [37]
- セントジョーブーム社は、丸太の整理と分類を目的とした非営利団体で、1902年にラトレッジ木材会社のFJデイヴィスによって設立されました。[15] PWジョンソンによって建造された強力な85フィートのタグボート、セントジョーがあり、後にブロンク、ウェスタン、サムソン、ERTの4隻の蒸気タグボートと、ラークとパワフルの2隻のガソリンエンジン船を所有するようになりました。[15] 同社は、8,000本のブームスティック（丸太を牽引可能な丸太いかだに閉じ込めるために使用）と、浚渫機と杭打ち機の両方を搭載したはしけを所有していました。[15]
- セントジョー運輸会社。1890年にエコーとボランティアを所有。[38] 1892年後半までに、コーダレーン市への滞納税と同様に財政難に陥った可能性がある。[38]
- ホワイトスターナビゲーションカンパニー。1907年9月にジョージーオークスを買収。 [23] JDマクドナルドは1907年7月下旬にマネージャーになった。[39] 1908年3月にジョージーオークス、フライヤー、ボネタ、テレフォンを所有した。[36] デビッド・P・ジェンキンス大佐とスポケーンの郵便局長ミラード・T・ホートソン（またはハートソン）はホワイトスターラインの株式を保有していた。[40] 1908年1月、ジェンキンスが同ラインの社長、ハートソンが副社長だった。[41] ジェンキンスはホワイトスターラインの支配権を握っていた。[42] 1908年4月、レッドカラーラインのマネージャーであるJCホワイトが、ホワイトスターラインにおけるジェンキンス大佐の株式すべてを42,500ドルで購入したと報じられた。[42] これにより、湖上の貨物と旅客の交通のほとんどがレッドカラーラインの手中に入った。[42]
船長と士官のリスト
- アダムス、GE、パーサー、ノーススター、1908年3月。[36]
- アメル、「テックス」は、1908年またはそれ以前にジョージ・オークスの料理人であり、「木こりメニュー」で有名で、その中には「雨の中のバ」（羊肉のスープ）、「プレーリー・ランブラー」（牛肉のプライムリブ）、「果樹園のグラント」（ローストポークとアップルソース）などが含まれていた。[5] [43]
- バックランド、アルフ、ノーススター船長、1908年3月。[36] バックランドはコー・ダレーン湖に来る前は12年間イギリスで遠洋航海に従事し、ノーススターの船長になる前の5年間で5隻の船を所有していた。[3]
- ベル、フレッドC.（1867年生まれ）、エンジニア、アメリア・ウィートン、ボランティア、エコー、ジェネラル・シャーマン、コー・ダレーン、クーテナイ、ジョージー・オークスなどの部隊に勤務。 [21] [44]
- ベネット、WE、パーサー、コルファックス、1908年3月。[36]
- ブレイン、ボネータの主任技師、1908年3月。[36]
- キャンベル、JL、パイロット、ジョージー・オークス、1895年。[45]
- コール、ジョセフ、パーサー、アイダホ州、1908年3月。[36]
- ダークネル、アーサー A.
- フェアバンク（またはフェアバンクス）、トーマス、パイロット、アイダホ、1903年、[16]フライヤーの船長、1908年3月。[36]
- フォーク、カール、船長、アイダホ州、1908年3月、1908年6月。[36] [46]
- フェレル、ウィリアム。湖で最初に蒸気船の船長となった人物の 1 人で、1908 年に蒸気船フェレル号を所有しました。
- フォスター、ジョージ・M。1903年にインプを所有し、1897年の真夏にCBキングからアボンデールを個人用ヨットとして使用するために購入した、スポケーンの著名な弁護士。 [47]
- フレデリック、ジョン、パーサー、ジョージー・オークス、1902年。[48]
- フラー、C.、主任技師、フライヤー、1908年3月。[36]
- ゲイツ、アル、ボネータ船長、1908年3月以降。 [36] オレゴン州ポートランド出身。[36]
- グレイ、ウィリアム・ポーク（1845-1926）、太平洋岸北西部で最もよく知られた蒸気船の船員の一人。[16]ジョージ・オークス船長、1902年10月[49]
- グローブス、ジョージ・W（1867年生まれ）。蒸気船ジェネラル・シャーマン号で海上勤務を開始し、後にアメリア・ウィートン号、クーテナイ号で勤務。 1895年までにジョージ・オークス号に転属し、1907年まで同船で勤務していた。 [45] [50] [51] 17歳で始めたため、50年間湖の船で勤務したが、常に「子供エンジニア」として知られていた。[5]
- ハッチ・ZJ（1846-1913）は、アイダホに来る前はウィラメット川で蒸気船の整備に従事し、そこでコー・ダレーンを建造した。その後コロンビア川に戻り、パートナーとともに蒸気船フリートウッドを建造し、後にピュージェット湾を巡航した。[52]
- ヒル、レイ、パーサー、フライヤー、1908年3月。[36]
- ジョンソン、ピーター・W（1861-1951）、ディフェンダー号船長、1897年12月。[53] ジョンソン・ボート・ワークスのオーナーでもある。[24]
- ケント、ジェームズ、ジョージー・オークスのエンジニア。[21]
- キング、CB、1896年4月、エルク、シャーマン、コルウィン、ベルヴィル、アボンデールの5隻の蒸気船の管理者。[54]
- ナイト、パーサー、ボネータ、1908年3月。[36]
- コプケ、ノーススター社主任技師、1908年3月[36]
- レアード、イーライ（またはイーライ）は「キャップ」または「ジェイク」として知られ、1878年生まれ、[55]コルファックスの船長、1908年3月。 [36] 1908年以降はジョージ・オークスの船長で、「派手」で「俗悪」と言われている。[5] [43]レアードは1908年6月と1910年3月にフライヤーの船長を務めた。 [46] [55]彼がジョージ・オークスを遠足に乗せていたとき、人々はレアードのほら話を聞くためだけに蒸気船に乗った。[5]かつて法廷で、レアードは低地の干し草の価値の専門家として証言した。[55] 相手方の弁護士は、レアードが干し草の専門家であるという資格に異議を唱えた。「彼は生涯、蒸気船の操縦と、湖とセントジョー川の乗客への物語の語りに携わってきたからである」[55]
- レアード、レヴィ、主任技師、コルファックス、1908年3月。[36] イーライ・レアードの双子の兄弟。[5]
- ローズ、ウォルター、主任技師、アイダホ州、1908年3月。[36]
- ローソン、MW、二等技師、アイダホ州、1903年。[16]
- 船長兼造船業者のリヨン、J. ハーバートは1892年にコー・ダレーンにやって来た。[56] マイカ湾のリヨンデールの集落は彼にちなんで名付けられた。[56]ディフェンダー、ヴィクトリン、クイーン、リヨンデール を建造した。[56] リヨンは1897年に6か月間謎の失踪を遂げ、1897年3月に南カリフォルニアの小さな町で正気を取り戻すまでどこにいたのか記憶がないまま戻ってきたと報告されている。[57]
- メグキエ、C.、パーサー、コルファックス、1908年3月。[36]
- 1890年代のボランティア号の船長、ムーディ。 [16]
- ネルソン、フランク、主任技師、コルファックス、1908年3月。[36]
- ネスビット、ウィリアム、ジョージー・オークス船長、1896年。[21] [58]
- ペイプ、ヘンリー、エンジニア、ジョージー・オークス。[21]
- プロフィット、EJ（1950年没）、パーサー、ジョージ・オークス、1908年3月、レッドカラーラインで30年間働いた人気者。[5] [36]
- リーブ、GH、ボネータ船長、1908年以前、1908年3月にホワイトスターラインのマネージャーに昇進。[36]
- レイノルズ、ジョージ E.（1853年生まれ）。メイン州生まれのレイノルズは、太平洋岸北西部に来るまで外洋船で働き、そこでウィラメット川のボナンザ号で甲板員として働き始めた。[21]後にレイノルズは船長に昇進し、ウィラメット川の蒸気船チャンピオン号、オクシデント号、オリエント号 の船長を務めた。レイノルズは1888年頃にコー・ダレーンに来て、コー・ダレーン号、クーテナイ号、ジェネラル・シャーマン号、そして1895年にはセント・ジョー号を操縦した。[21] 1896年にはエルク号の船長を務めた。[59] ジョージ・オークス、1897年と1907年。 [36] [60]レイノルズは1901年にコルファックス号 の船長を務め、当時は湖の蒸気船の主任船長だった。[16] 1908年6月にジョージ・オークス を指揮した。[46]
- サンボーン、アーウィン・B、船長、ジョージ・オークス、1892-1896年[22] [61] 1890年代には数年間セントジョーの航海も担当した。[16]
- シャリス、JI、パーサー、ジョージ・オークス、1895年（またはそれ以前）から1902年。[48] [62]
- エド・シュックは1890年代に数年間セントジョーを航海した。[16]
- ソレンセン、ピーター C. (1833-1918)、造船業者。CP ソレンソンとも呼ばれる。ノルウェー移民で、1879 年にコー・ダレーン地域に移住し、政府のためにアメリア・ウィートンを建造した。 [16] 1892 年に事業がピーター W. ジョンソンに売却されるまで活動した。[24]
- スパウディング、ジェームズ H.「ジム」、船長および共同所有者、アイダホ州、1903 年、JH「ハリー」スパウディングの父。
- スパウディング、JH、パーサー、アイダホ州、1903年。
- ホワイト、ジェームズ・クラレンス、通称JCホワイトは、もともとコロラド州出身の鉄道技師でした。[63]
- テイラーACは1908年6月にボネータを指揮した。[46]
- オーティス・ウィリアムズは1908年6月にコルファックスを指揮した。[46]
- ウィルソン、AB、船長、スポケーン、1908年3月。[36]
- ウィルソン、フレッド、船長、ベルビル、1897年12月。1897年12月以前にはディフェンダーとして運航していた。 [53] また、ジョージーオークスのエンジニアも務めた。[21] 40年間、湖のボートで甲板員、火夫、エンジニア、船長として勤務した。[5]
- ウィルソン、モン、ランブラー号船長、1908年6月。[46]
船舶一覧
- 外輪船のアメリア・ウィートンは、コー・ダレーン湖で運航された最初の蒸気船でした。 [64]アメリア・ウィートンは、C・P・ソレンソンによって米国陸軍向けに建造されました。 [16] [65]建造は1878年に始まり、資材や部品の入手に多くの困難があった後、最終的に1880年後半に完成しました。 [66] この蒸気船は基地司令官の娘にちなんで命名されました。 [66]ウィートン の最初の操縦士は、海軍で14年間の経験を持つウィリアム・J・アップルビー二等兵でした。 [66] ソレンソン自身がこの蒸気船の初代船長になりました。 [66]ウィートンの寸法はさまざまです。同時代ではないある資料によると、ウィートンは全長86フィート（船尾を除く）、全幅14フィートでした。 [65]別の資料では、長さ100フィート、幅16フィートとしており、これにはファンテイルとガードが含まれていた可能性があります。 [2]）。1888年の資料は、政府が売りに出した蒸気船のリストであるため、おそらく最も信頼性が高いです。この資料によると、ウィートンは長さ76フィート、幅17フィート、船倉の深さ4フィートでした。 [67] 1888年、下部キャビンの寸法は8x14x57フィートでした。 [67] 上部キャビンの寸法は7.5x14x30フィートでした。 [67]ツイン蒸気エンジンはそれぞれ8インチのボアと24インチのストロークを備えていました。 [65] 1888年にエンジンは約40馬力を生成しました。 [67] 蒸気船の速度は時速8〜10マイルと言われていました。 [68] PCソレンソンによって建造されました。 [2] アメリア・ウィートンは1880年8月24日に政府によって8,000ドルで正式に購入された。 [69]しかし ウィートンはその会計年度の残りはほとんど使われず、運営費は合計でわずか165ドルだった。 [69] 1888年に民間に売却された。 [2] 売却は1888年5月19日午前11時にフォート・シャーマンで行われると宣伝された。 [67] 1892年に運用から外され、機関は外輪船セント・ジョーに移され、船体は放棄された。 [16] [65]単にウィートンと呼ばれることもある。
- エイボンデール、[70]蒸気船。[71] 1896年4月にCBキングが管理していた5隻の蒸気船のうちの1隻。[54] 1903年にインプを 所有していたスポケーンの弁護士ジョージ・M・フォースターは、1897年の真夏にCBキングからエイボンデールを個人ヨットとして使用するために購入した。 [47] 1899年7月4日に運行開始。 [72] CBキングは、船をコー・ダレーン湖に運ぶ前にヘイデン湖 でエイボンデールを使用していたと伝えられている。[73]
- ベルヴィルは、ジョンソン・アンド・ソレンソン社によって、同じキャビンと操舵室を使用してボランティアから再建され、1895年6月26日水曜日に進水した。[18] [73] 全長58フィート、全幅9フィート、エンジンは12馬力を発生した。[18]フレッド・ウィルソンがベルヴィル の初代船長であった。[73] 1897年12月に運用開始[53] 1896年4月にCBキングによって管理された5隻の蒸気船のうちの1隻。[54]
- ベッシー、1905年4月からハリソン地域で運用中。[74] ジョンソンボートワークスで建造。[24]
- ビディはカール・サールズが所有し、1933年にコー・ダレーン湖で旅客サービスを提供する最後の蒸気船となった。[75]
- ボナンザ、タグボート、レッドカラーライン社が1908年3月に運航。 [36] スリーマイルポイントで故意に沈没。[13]
- ボネタはジョンソンボートワークスで建造され、1904年10月に進水した外輪船である。[24] 元々ボネタは全長96フィート、全幅18フィートであった。[76]船体上部のデッキから2フィート突き出たガードがあった。 [1] ボネタは1906年にジョンソンボートワークスで25フィート延長された。[24] [76] 1907年9月にピープルズトランスポーテーションライン（II）が買収した。[30] 1908年3月にホワイトスターナビゲーションカンパニーのジョージレイノルズとE.ダニエルマクドナルドが所有した。[36] [77]
- ボニー・ドゥーン、1899年7月4日操業開始。 [72] ジョンソン・ボート・ワークス社で建造。[24] ポストフォールズ製材会社のHMストラザーンが所有。[73]
- クリッパー[70] 1938年に湖上で故意に焼却された。
- コルファックス、プロペラ付き、全長100フィート、1902年にジョンソンボートワークスで建造。[16] [24] [64] コルファックスはスポケーンと似た設計だが、やや大型。[16]両船とも、湖で盛んだったホワイトパイン材の取引 に対応するために建造された喫水の浅い蒸気船。 [64]コルファックスとスポケーンは、ジョージ・レイノルズ船長とED・マクドナルド船長によって運航された。[64] コルファックスは50トンの鉱石を運ぶことができた。[43] 1903年、レイノルズ・アンド・マクドナルド所有のコルファックスは新造のアイダホと競合したが、すぐにアイダホ の所有者であるコー・ダレーン・アンド・セントジョー・トランスポーテーション・カンパニー（後にレッドカラーラインとして知られる）に買収された。[6] [8] 1908年3月にレッドカラーラインによって運航された。[36] スリーマイルポイントで故意に沈められた。[13]
- コー・ダレーン、外輪船、1883年にオレゴン州ポートランドのZJハッチ大尉（1846年生まれ）によって建造され、[78] 1892年に解体された。[79] 全長120フィート、全幅14フィート。[16] （代替寸法：全長140フィート、全幅26フィート、船倉の深さ6.4フィート。[80] コー・ダレーンは1884年4月2日に初めて湖をコー・ダレーン市からセントジョー川沿いのオールドミッションを過ぎたキングストンまで航海した。[81] コー・ダレーンはコー・ダレーン地域の鉱山から鉱石を輸送することを目的としていた。[16] 非常に儲かる船であることが判明し、1回の航海で純利益が2,000ドルになることもあった。[16] コー・ダレーンの建造費は24,800ドルで、運賃が1トンあたり40ドルだったため、90日間の運航で蒸気船は元を取ることができた。[81] 1884年にDCコービンの利益団体に売却され、1888年にノーザンパシフィック鉄道に再び売却された。[80] 1889年に放棄された。 1890年、機械と上部構造はジョージ・オークスのために使用されました。[16] [45] [80]古い船体はコー・ダレーン市のジョンソン・ボートハウス近くの杭に縛られ、そこで沈没しました。[16]
- コーウィンは1888年にスポケーン水道局のジョーンズ監督官のために建造された。[73] スポケーン川での運航のために浅喫水であったが、後にコー・ダレーン湖に転用された。[73] この蒸気船の工事は1892年4月1日に完了したと報告されており、1892年4月4日月曜日にセントジョー川を遡って定期運航する予定であった。[82] 1893年初頭にピープルズ・トランスポーテーション社が所有。 [29] 1893年2月初旬、コー・ダレーン市で一晩停泊中に嵐で浅瀬に沈没。[29] 1896年4月にCBキングが管理していた5隻の蒸気船のうちの1隻。[54] CorwineおよびKorwineと綴られることもある。[54]
- ローラ・ライオンズ船長のディフェンダー、プロペラ付き、メインデッキにキャビン、キャビン屋根に操舵室。[75] J・ハーバート・ライオン社製。[56] 1895年にローラ・ライオン として進水、 1897年にピーター・W・ジョンソン社による購入後ディフェンダーに改名、新会社ジョンソン・ナビゲーション・カンパニーの傘下となった。[24] [53] PWジョンソンは1899年にディフェンダー の株式の半分をABアレン社に売却、翌年残りの半分をAAダークネル社に売却。[24] 1901年までにディフェンダーはA・バックランドとウィリアム・クレインの所有となり、コー・ダレーン市とハリソン間の日帰り旅行に使用していたと報告されている。1890年代初頭にはジョセフ・ボートンが所有していたとも報告されている。[16]
- デューイ。喫水の浅い船として建造され、セントジョー川のセントジョー上流まで進むことができると期待されていたが、リトルフォールズを越えて進むことはできなかった。[83] 1903年7月にヘンリー・クロッツァーによって蒸気船ゾラ とともに「低価格」で売りに出された。[84]
- ドルフィン。1905年6月に運用開始。スポケーンから列車で運ばれた遠足を運んだ。[85] ドルフィンは1906年の夏にも遠足を運んだ。その中には8月30日のスウェーデン・ルーテル教会の青年会のための月明かりクルーズも含まれ、ビューティー湾では焚き火が焚かれ、人々が歌った。[86] 1907年4月、当時ホワイト・スター・ナビゲーション・カンパニーのマクドナルド船長が所有していたドルフィンが、ジョンソン・ボート・ワークスで米国蒸気船検査局の要件を満たすためにオーバーホールされると報じられた。 [87]当時の報道によると、修理が完了したら、船はペンド・オレイル湖 に運ばれ、その後ペンド・オレイル川に運ばれ、そこで乗客と郵便物を運ぶ予定だった。[87]
- イーグル。
- エコー、プロペラ。全長わずか40フィート、全幅6フィートの小型船エコーは、1880年代後半にエド・シュック船長のためにソレンソン社によって建造された。[16] [73] 1890年にセントジョー運輸会社が所有。[38] 1890年代初頭にはジョセフ・ボウトンが所有していたとも伝えられる。[16] 1886年、エコーはコー・ダレーン市からセントジョーまで、湖で定期（週3回）商用サービスを開始した最初の蒸気船だった。[2] エドナは約15年間湖で運航した。[73] 湖で最初の遊覧船だったと言われている。[73]
- エドナ、蒸気船。[88] 1892年4月に広告された内容によると、コー・ダレーンを毎日午前10時に出発し、レイク・ビュー・パークに着く船で、所有者はジョー・ボウトン、料金は25セント。[89] ボウトンは1890年代初頭のレイク・ビュー・パークの所有者だった。[90]
- エルクはセントジョーの元外輪船。元々はセントジョーだったが、1896年に新しい機械を搭載して改造され、エルクに改名された。[54]エルク として最初の運行は1896年4月5日日曜日に行われ、乗客は100人だった。[54] 1896年6月にレイノルズ船長の指揮下で運用された。[59]アイダホ州ハリソン でオレゴン・アンド・ノース鉄道の鉱山行き列車と接続した。[91] 1900年にエルクは解体され、機械、付属品、上部構造はペンド・オレイル湖 に送られ、外輪船ペンド・オレイルに取り付けられた。[92]
- フェレル。外輪船、全長80フィート、1906年頃にウィリアム・W・フェレルがセントジョー川で運行するために建造。[93]フェレルは1908年に運行を開始した。[2]
- フリートウッドは、WUケイシー所有の蒸気船で、1900年5月4日に試験航海を行った。 [94] 酒類輸送船に改造された。[83] 伝えられるところによると、「しかし、この船には高速船らしいところは何もなく、長く平らな底をしており、乗組員たちはこの船を『ダックバット』と呼んでいた。」[1]
- フライヤー、プロペラ、全長132フィート、全幅18フィート、喫水8.5フィート。[95] 1906年にホワイトスターナビゲーションカンパニー向けにジョンソンボートワークスで建造。[24] 有名で成功したピュージェット湾の蒸気船フライヤーをモデルにしています。[9] 1906年10月11日木曜日の午後に進水したフライヤーは、湖で30年間成功を収めました。[9] [95]進水した当時の フライヤーは、湖で最大のプロペラ駆動船でした。[95] フライヤーは700人の乗客を乗せることができました。[96] 1907年4月、ホワイトスターラインのために毎日湖を航行しました。[8] 1908年3月にホワイトスターナビゲーションカンパニーが所有しました。[36] 完成後は1時間に20マイルの航行が可能だったと報告されています。[95] フライヤーは1936年にクロード・バーンズ船長の指揮下でセントマリーズへの遠征で最後に運航されました。[9] フライヤーは1938年に湖で故意に焼却された。[9]
- ジェネラル・シャーマンは、1884年にCPソレンソン、CBキング、ジェームズ・モナハンによって建造された小型のプロペラ駆動蒸気船で、コー・ダレーン川を オールド・ミッションまで遡上した。[16] [66] 船体は機械類が取り外された後に放棄され、コー・ダレーン市のノーザン・パシフィック・ドック付近で1894年まで沈没していたが、1894年にアーウィン・B・サンボーン、EAマッカーティ、FAシャリスによって引き揚げられ、再び機械類を設置してセントジョー川で数年間航行した。[16] 1895年6月15日時点では遊覧船として使用されていた。[71] 1896年4月にはCBキングが管理していた5隻の蒸気船のうちの1隻だった可能性がある。 [54] 1899年7月4日時点ではまだ運航されていた可能性がある。 [72] 1899年に 機械類がシュライに送られ、同年に船体が意図的に沈没した。[97]単にシャーマン とも呼ばれていた可能性がある。[54]
- ジョージ・オークス、外輪船、1890年（ある資料）または1892年（別の資料[45]）にソレンソン・アンド・ジョンソンによってノーザン・パシフィック・レールロード向けに建造された。[98]全長150フィート（ファンテイルは含まない）、全幅28フィート、[45]あるいは全長160フィート、全幅26フィート、[98]または全長163.5フィート、全幅30フィート。 [51]アーウィン・B・サンボーン船長が設計し、建造も監督した。 [45]上部構造の一部は蒸気船コー・ダレーンから流用した。[98]ツイン蒸気エンジンは、内径16インチ、ストローク72インチ。[45] 100トンの鉱石を運搬できた。[43]日曜の遠出でよく使われた。[43] [45] 1908年に1万ドルの費用で再建されました。[43] 1917年に廃止され、1920年まで断続的に稼働しました。 [43] 1903年にボイラーは石炭火力になりました。[4] 1927年の独立記念日の祝賀行事で故意に燃やされました。[98]
- ゴールデン スター ゴールデン スターは、コー ダレーン湖とコー ダレーン川で活躍したプロペラ駆動のタグボートです。ゴールデン スターの残骸は、コー ダレーン川沿いのハリソンから数マイル上流のアイダホ州スプリングストンの旧市街地近くの岸にあります。(http://www.harrisonidaho.org/springston-was-here.html
- グラント[70 ]
- ハリソン、プロペラ。1909年9月にレイクシティ航行会社によって運航された。[32]
- ハリソン（1912年）、外輪船。1912年にオレゴン・ワシントン鉄道航行会社向けにラコンで建造。東側のハリソンから西側のアムワコまで乗客と貨物を運んだ。アムワコにはスポケーンへの鉄道が通っていた。[99] ハリソンはジョージ・オークスとよく競争した。[99] 1920年代のある時期にコー・ダレーンのブローティガンのドックで焼失。[97] [98] 1903年かそれ以前にはボイラーは石炭焚きだった。[4] スリーマイルポイントで故意に沈められたとも言われている。[13]
- ヘラクレス[33]
- アイダホ、外輪船、全長147フィート、全幅23フィート（船体上で計測）。 [100] ガードを含めた主甲板上で計測した全幅は40フィート。 [16 ] アイダホは1903年にジョージ・ライアンとウィスコンシン州オシュコシュ の乗組員によってコー・ダレーン・アンド・セント・ジョー運輸会社向けに建造された。 [16] [24] [101]伝えられるところによると1903年2月20日に進水した[100]が、建造が開始されたのは1903年4月17日なので、これは正確ではない。 [16] 船体は1903年6月20日に進水した。 [1] アイダホの建造費は45,000ドルだった。 [16] [100] 別の情報源によると、アイダホはJCホワイトとJH「ジム」スポールディング、そしてその息子ヘンリー「ハリー」スポールディングによって建造された。 [1] [6]アイダホのエンジンは、直径22フィートのサイドホイールを回転させながら800馬力を生成した。 [100] この蒸気船は1,000人の乗客を運ぶことができた。 [1] このエンジンは古い「クラックバルブ」タイプで、もともとミシシッピ川の蒸気船に搭載されていたものだった。 [2] 時速15マイルの速度が可能。 [2] アイダホは、コーダレーン市からセントジョーまでの48マイルを、途中のハリソンでの停車を含めて3時間10分で走破した。 [102] 1908年3月にレッドカラーラインによって運行された。 [36] 1915年にリンゴの収穫中に倉庫として使用されていたときにブラックロックベイで火災が発生し、焼失した。 [100] [101]
- インプ号。ジョージ・M・フォースター所有。[4] 1903年に焼失したが、機械類は回収され、ワシントン州タコマ で建造される代替船に搭載された。[4] 1907年4月までにインプ号は夏の住人であるフォースター夫人の所有となり、蒸気船のオーバーホールが予定されていた。[103]
- アイリーン、蒸気船。以前はスポケーンとして知られていたこの船は、1887年4月に沈没し、数人の乗客が溺死した後に引き上げられた後、改名されました。[66] アイリーンは1892年4月にジェームズ・フェアバンクによって購入され、セントジョーからコーダレーンシティまでの航路でハリソンから毎日運航されました。[104] 1893年までに、アイリーンはボート製造業者のピーター・W・ジョンソンの所有になりました。[105] 1893年1月、アイリーンは湖での次のシーズンに備えて引き上げられ、蒸気船の新しい船体が作られました。[105]
- ジュリエッタ、蒸気船。[106] 1896年8月初旬、フォートシャーマンのブルック中尉がジョージグローブスをエンジニアとして借り受けた。[106] 1899年7月4日に運用開始。[72]
- 1887年に建造され、当時は湖上で最も馬力のある蒸気船だったクーテナイ号[16] は、鉱山から鉱石をコー・ダレーン市まで運び、そこで精錬のため鉄道で出荷された。[16] 氷を砕くために、船体はボイラープレートで覆われた厚い板張りで造られた。[77] クーテナイ号は10インチの氷を砕いても十分な速度で進むことができ、20インチなら遅い速度でも進むことができた。[77] 1893年2月時点でまだ運行されていた。 [107] 1890年にオレゴン・アンド・ノース鉄道線が鉱山地区まで開通すると、湖への鉱石の出荷は減少した。[16] 1、2年係留された後、機械は撤去され、動力のない船体はハリソン地域の弁護士、AAクレーンに売却された。[16] これはクレインにとって不採算の事業であることが判明し、彼は法律の仕事に戻り、後に州議会議員に選出されました。[16] [66] クーテナイは1898年にスリーマイルポイントで意図的に沈められました。[100]
- ローラ・ライオン。1895年にソレンソン・アンド・ジョンソン（または、別の報告ではJ・ハーバート・ライオン[56]）によって建造され、1897年にピーター・W・ジョンソンによって購入され、新しい会社ジョンソン・ナビゲーション・カンパニーが設立された。[24] 1890年に建造されたとも言われている。[73] 全長60フィート、全幅11フィート。[73]建造から2年後にディフェンダー に改名された。 [24] [73]
- リヨンデール。J・ハーバート・リヨンによって建造された。[56] 1903年4月、毎日湖を航行した。 [8] 1907年7月下旬、リヨンデールは毎日午前10時にエレクトリック・ドックを出発し、マイカ湾に向かい、午後1時30分にコー・ダレーン市に戻った。[39] これは「湖の美しい旅」として宣伝された。[39] 1908年初頭、ジョンソンズ・ボート・ワークスで大幅に改築された。[108]
- マイカ湾。1909年9月にレイクシティ航行会社によって運営された。[32]
- ミシガン。1896年10月にジョセフ・フィッシャーが所有。[109] 1896年10月19日月曜日、ミシガンは30トンの干し草を積んだままセントジョー川で沈没した。[109]
- ミルウォーキー、プロペラ、下部キャビンと上部キャビン、2階デッキに操舵室、上部キャビンの前方、デッキよりわずかに高い位置にある。[75]ミルウォーキーは全長88フィートで、1908年に建造された。 [9]ある情報源によると、ミルウォーキーはレッドカラーライン向けに建造された。[110] 別の情報源によると、ミルウォーキーはセントジョー川貨物サービス向けに建造され、完成後まもなくレッドカラーラインに買収された。[9] 1909年にペリー蒸気船会社の一部として宣伝された。[34] 別の報告によると、ミルウォーキーはブラックウェル製材会社向けに旅客と貨物用に建造され、タグボートとして使用された後、ボニードーンとして改造された。[75]
- ミス・スポケーン、全長120フィートの客船。1917年、レッドカラーライン社がジョージ・オークス号の代替として建造。[111]「豪華で高速」と評されたミス・スポケーンは、300馬力のウィントン製ガソリンエンジンで回転する2つのプロペラで駆動。[111]レッドカラーライン社は、この船をOW R.&N社の列車や蒸気船、外輪船ハリソン号と競合させるつもりだった。[111]しかし、ミス・スポケーンは運航コストが高く、設計も湖には不向きだったため、運航開始から1年後に運航停止となり、後に遊覧船に改造された。[111]船の費用は4万5000ドルだったが、設計はニューヨーク港の船にヒントを得たもので、湖には適していなかった。例えば、プロペラは丸太で頻繁に損傷していた。[5] 長い間、コー・ダレーンの埠頭で使われずに浮かんでいたが、1943年に海岸に曳航され、放棄された。[5] その後、焼却された。[5]
- マッドヘン。ビリングスという名の男が所有していたが、少なくとも1つの報告書では冗談めかして「提督」と呼ばれていた。マッドヘンは1892年5月にセントマリーズを拠点としていたようだ。 [112] ある歴史家によると、マッドヘンの唯一の名声は、1892年の暴風雨で転覆し、ビリングス船長とその家族を溺死させかけたことだという。[73]
- ノーススターは、1906年にジョンソンボートワークスで建造されました。[24] PCソレンソンによって設計され、10,000ドル以上の費用がかかりました。[3] 全長90フィート、全幅14フィート、100馬力の蒸気エンジンで駆動し、平均時速14マイルで船を走行できます。[3] ノーススターは、船全体に完全な電気照明を備えていました。[3] 建造はアルフ・バックランド（またはバクルンド）船長によって監督されました。[3] [9] 1908年3月にレッドカラーラインによって運営されました。 [36] 1929年にセントジョー に係留中に偶発的な火災により破壊されました。[113] JCホワイトが所有し、後にフレッド・ヘリックが所有しました。[113]
- 強力なタグボート。当初はおそらく蒸気動力だったが、最終的にはガソリンエンジンで駆動するようになったと報告されている。[15] 1905年後半にジョンソンボートワークスで大幅なオーバーホールを受けた。
- クイーン。J・ハーバート・リヨンによって建造された。[56]両舷に荷船を縛り付け、別の荷船を前方に押し出すことで、一度に5両分の貨物を運ぶことができた。[83]
- ラジオはJCホワイトが建造した最後のボートで、ミカ湾のキャンプファイアガールズキャンプであるキャンプスウェヨラカンまで航行した。[5] 長い間使われなかった後、1943年に故意に沈められた。[5]
- ランブラー、蒸気タグボート、1908年3月にレッドカラーラインによって運航された。[9] [36] 日曜の遠足の乗客を運ぶためにも使用され、往復運賃は1.25ドルだった。[46]
- リライアンス、蒸気船、ガンダーソン製材会社所有、1905年から運用中。[114]
- ロブ ロイ。蒸気船。1905 年夏に就航。[115]乗客定員は 50 名で「完全に安全」とされている。[115] ロブ ロイは、ジョン C. ローゼン & カンパニーが「ポスト フォールズの製材所の男」と評される HM ストラザーンのために建造した。 [116] ロブ ロイは全長 58 フィート、全幅 8.5 フィート。[116] 50 馬力の蒸気エンジンを搭載し、時速 14 マイルで航行可能。[116] 乗客用に船首と船尾に「オープン キャビン」がある。[116] 蒸気船は時間単位または日単位でチャーター可能。[116] G. グレナムは、遊覧船、牽引、はしけ作業に利用できると宣伝されていたこの船の代理店でもあった。[115]
- ロミオは1899年7月4日に運用された。[72]
- ローズレイク、蒸気タグボート、ジョンソンボートワークス社製。[24]
- ローバー。1906年11月に遠征作業のために運行された。[117]
- サムソン、タグボート。スリーマイルポイントで故意に沈没。[13]
- ササカス、蒸気船、1897年5月に就航、シスチョ船長所有。[118]
- シュレイのプロペラは、ソレンソンの指揮の下、シャーマン将軍の機械を使用して、サミュエル・スミス、デイビッド・グローブス、フレッド・F・ウィルソンによって建造されました。[73]シュレイは1898年5月に進水し、全長75フィート、全幅14.5フィートでした。[73]メインキャビンと上部キャビンと操舵室がありました。[73] 1890年代初頭にはジョセフ・ボウトンが所有していたとも報告されています。[16] 1900年9月に稼働開始。 [50] 1906年1月にジョンソンボートワークスで大幅なオーバーホールを受けました。[24] 1901年までに、シュレイはセントマリーズのAAダークネルの所有となり、コーダレーン市とセントマリーズの間を毎日往復しました。[16] [73]
- シアトル。1909年9月にレイクシティ航行会社によって運営された。[32] ローズレイクで焼失。[5]
- ショーショーン、外輪船。1908年、コー・ダレーン市でカースケーレン兄弟のために建造。[119]米国登録番号209110。[119]寸法は、船体上で測定した全長53.6フィート（船尾は含まない）、全幅9.9フィート、船倉深3.0、総トン11トン、登録トン7トン。[119] ショーショーンは当初、スタンレー・スチーマー自動車のエンジンを搭載していたが、カースケーレン兄弟によって船が改造され、10フィート延長されたときに、より強力な機械に交換された。[83] 1909年時点で運用可能と報告されており、現在もコー・ダレーンのカースケーレン兄弟が所有している。[14]ミネソタ州レイクシティのジレット・アンド・イートン社製の60馬力 の蒸気機関が1908年にこの船に搭載された。[14] 新しいエンジンにより、ショーショーンは他のどの蒸気船よりもセントジョー川の上流まで到達できるほど強力になった。[83] 時には100人もの乗客を乗せることもあった。[83] 1912年にコロンビア川に移された。 [119]
- スポケーン（1881年）。小型蒸気船スポケーンは1882年にAHバトラーによって建造された。[66] スポケーンは操業地域間を何度も移動し、フラットヘッド湖、ペンド・オレイル湖、クーテナイ湖で使用された後、1887年にその地域の鉱山ブームで金を稼ぐためにコー・ダレーン湖に運ばれた。[66] スポケーンは1887年4月5日にコー・ダレーン川で遭難した。[19] 5人か6人が溺死し、その中には著名な鉱山労働者1人の遺体から16,000ドルが発見された。[19] スポケーンは引き上げられ、アイリーンと改名された。[66]
- スポケーン（1901年）、プロペラ。下層キャビン、上層キャビン、上層キャビンの屋根に操舵室。[75]コー・ダレーン湖で運航されたこの名前の2番目の船。スポケーンは1901年にソレンソン・アンド・ジョンソン社によって、J・D・マクドナルド船長（当時コー・ダレーンに着任したばかり）のために、主に高速遊覧船として建造された。[120] スポケーンは全長100フィート、全幅16フィートで、蒸気船コルファックスに設計が似ていた。[16] スポケーンには下甲板に2つの客室と喫煙室があった。[120]上甲板には蒸気暖房の施された男性用と女性用のラウンジがあった。[120] 1903年、レイノルズ・アンド・マクドナルドの所有下にあったスポケーンは、新しく建設されたアイダホと競争しましたが、すぐにアイダホの所有者であるコー・ダレーン・アンド・セントジョー交通会社（後にレッドカラーラインとして知られる）に買収されました。 [6] 1908年3月にレッドカラーラインによって運営されました。 [36] スポケーンは、1914年の独立記念日のお祝いの一環として故意に放火されました。[120]
- スプレー。1909年、ペリー蒸気船会社の一部。[34]
- セントジョー、外輪船、全長100フィート、全幅20フィート。[92] 1893年にソレンソンがセントジョー運輸会社向けに建造し、セントジョー川（別名セントジョセフ）に配備された。[92]エンジンはアメリア・ウィートン製。[92] 1890年代初頭にはジョセフ・ボウトンが所有していたとも伝えられている。[16] 1893年7月4日、その日最大のイベントとして進水した。1890年代初頭にはジョセフ・ボウトンが所有していたとも伝えられている。[16] 1895年にコー・ダレーン航行会社が所有し、ベルヴィルと連携して運航した。[18] 1896年に再建され、より強力なエンジンを搭載し、エルクと改名された。[54] [92]（詳しい歴史についてはエルクの項目を参照。）
- セントジョー、蒸気タグボート、1900年にPWジョンソン社がセントジョー・ブーム社向けに建造。[16] このタグボートは全長80フィート、全幅16フィートで、特に曳航用に建造され、「大きな牽引力」があったと報告されている。[16] 長い間使われなかった後、1943年に故意に沈没。[5]
- セント・マリーズ、全長85フィートのタグボート、ジョンソン・ボート・ワークス社製。[24] スリーマイルポイントで故意に沈没。[13]
- タコマ、プロペラ、[70] 全長85フィート、1908年にJ・ハーバート・ライオン大尉によって建造。[121] 150人の乗客を運ぶことができる。[121] 1908年7月30日にコー・ダレーンからハリソンへの最初の航海を行った。[121] 1909年4月、ライオンデール と連携してコー・ダレーン市から湖で毎日運航した。[122] 後にネアンに改名され、コー・ダレーン市のドックで焼失した。[5]
- テレフォンは、1905年にホワイトスター航海会社向けに建造された小型貨物船です。[9] 1907年9月初旬にピープルズ・トランスポーテーション・カンパニー（II）が買収したと報告されています。 [30] 1908年3月にホワイトスター航海会社が所有しました。[36] テレフォンは、1904年5月14日にセントジョー川のビッグフォーミルと呼ばれる場所で難破し、5分で沈没し、操舵室と煙突だけが水面上に出ました。[123] ボートは数日間水中に沈んだ後、引き上げられました。[123]
- トルペード、蒸気船、1890年代初頭に活躍。[16] 1892年にソレンソン社で建造。 [73] [124] （ソレンソン社が建造・使用したトルペードという名の蒸気船が以前にもあったが、 1891年にペンドオレイル湖へ移動された。[73]）1892年5月21日土曜日にマイカ湾への遠足を行う予定だったと報告されている。[125]また、（日付に関しては他の情報源と矛盾するが）ペンドオレイル湖 での運航のために売却され、後にアルベニ滝の下へ運ばれ、ペンドオレイル川での運航に使用されたと報告されている。[124] トルペードは後にアラートに改名された。[73]
- トーテム号、1906年の夏の遠足に使用された蒸気船。[126]
- アメリカ合衆国。1907年8月下旬にコー・ダレーン市からローズ湖まで毎日往復した。[127]
- ビクター、蒸気船、ジョンソンボートワークス社製、1901年5月18日進水。[24]
- ヴィクトリーヌ。J.ハーバート・リヨンによって建造された。[56]
- ボランティア、プロペラ。[128] 1888年にソレンソンがフォートシャーマンの主任技師WWロバーツのために建造し、オレゴン州立大学とノースカロライナ大学の支線の建設に使用された。[16] [73] ボランティアは1890年までにセントジョー交通会社の所有となった。[38] 1892年11月にピープルズ交通会社によって運航された。 [28] 1893年2月初旬、コーダレーン市で一晩係留中に嵐で浅瀬に沈没。[29] 1895年、ボランティアはコーダレーン＆ハリソン航行会社に売却され、ジョンソン＆ソレンソンで船を再建した後、ベルヴィルと改名された。[18]
- ウォレス。ジョンソンボートワークスでA.バックランド（またはビックランド）とフランク・ピップグラスのために建造され、1906年春に進水した。[129] 1907年1月初旬までに、バックランドとピップグラスはウォレスをスタックギブス製材会社に7,000ドルで売却したと報告されている。[129 ] 1907年4月、ウォレスは蒸気船コルファックスと連携してレッドカラーラインで毎日または隔日で湖を航行した。[8]
- ワードナー。1909年9月にレイクシティナビゲーションカンパニーによって運営されました。[32]
- ゾラ、1899年7月4日に運行を開始した蒸気船。 [72] 1901年の夏季にジェームズ・クラークによって運行された。[130] 1903年7月、ヘンリー・クロッツァーによって蒸気船デューイ とともに「低価格」で売りに出された。[84]
ギャラリー
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ポストカード 1891年頃 -
1893年頃のポストカード -
1909年頃のポストカード -
1920年頃のポストカード -
ポストカード 1930-1945年頃 -
1899 年の独立記念日の蒸気船を特集した広告 -
セントジョー川沿いのスポケーン、 1908年頃 -
セントジョー川沿いのアイダホ、 1908年頃 -
1909 年の「影のセントジョー川」 -
コー・ダレーン湖畔のジョージ・オークス、1910 年頃 -
セントマリーのジョージ・オークス、1920年頃
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参考文献
印刷物
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オンライン新聞コレクション
画像
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- 1908 年から 1920 年の間にドックにいるジョージ・オークス。NCSU 画像 schenck-dock_1
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- アイダホ、サイドウィーラー。ワシントン州デジタルアーカイブ、アイテム番号 AR-07809001-ph005006。
- ノースアイダホ博物館にあるサイドホイーラー船アイダホの模型。
- タコマ、1908-08 年冬 ワシントン歴史協会画像 2009.204.10 (古いポストカード)
- 1910 年のレッドカラー ラインの路線図。
- スポケーン郡の地図（1915年頃）。