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 外輪船アメリア・ウィートン。
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | アメリア・ウィートン |
| 所有者 | 米国政府、セントジョー交通会社、ピープルズ交通会社 |
| ルート | コー・ダレーン湖とセントジョー川 |
| 料金 | 8,000ドル |
| 発売 | 1880 |
| 使用中 | 1880 |
| 故障中 | 1892 |
| 運命 | 解体 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船 |
| トン数 | 276 |
| 長さ | 76 フィート (23.2 メートル)、ファンテイルを除く。 |
| ビーム | 17フィート（5.2メートル） |
| 深さ | 4フィート（1メートル）の船底深さ |
| デッキ | 3つ（貨物、旅客、船） |
| 設置電力 | 水平に取り付けられた2基の蒸気機関 |
| 推進 | 船尾の車輪 |
| スピード | 時速8～10マイル |
アメリア・ウィートン号は、1880年から1892年までコー・ダレーン湖とセントジョー川で運航されていた外輪駆動の蒸気船である。この船は、湖と隣接する川で運航された最初の蒸気船であった。 [1] [2]この船は、単にウィートン号 と呼ばれることもあった。
工事
アメリア・ウィートンは、アメリカ陸軍向けにCPソレンソン社によって建造された。[3] [4] 建造は1878年に始まり、資材や部品の入手に多くの困難があったが、1880年後半にようやく完成した。[5] この蒸気船は駐屯地司令官の娘にちなんで名付けられた。[5]
寸法
ウィートンの寸法は様々である。同時代ではないある資料によると、ウィートンは全長86フィート（船尾を除く）、全幅14フィートであった。[3]
別の資料によると、長さは100フィート、幅は16フィートで、これには船尾とガード部分も含まれていたと思われる。[6]
1888年の資料はおそらく最も信頼できるもので、政府が売りに出した蒸気船のリストである。この資料によると、ウィートン号は全長76フィート、全幅17フィート、船倉の深さは4フィートであった。[7] 1888年、下部キャビンの寸法は8x14x57フィートであった。[7] 上部キャビンの寸法は7.5x14x30フィートであった。[7]
エンジニアリング
双子の蒸気機関はそれぞれ8インチのボアと24インチのストロークを持っていました。[3] エンジンは1888年に約40馬力を生成しました。 [7] 蒸気船の速度は時速8〜10マイルと言われていました。[8]
オペレーション
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アメリア・ウィートンは1880年8月24日に政府によって8,000ドルで正式に購入された。[9]しかし ウィートンは会計年度の残りはほとんど使われず、運営費は合計でわずか165ドルだった。[9] 1881年7月の時点で、ウィートンはセントジョー川沿いのオールドミッションに月に1回しか行かなかった。[10] 1881年に干し草作りの季節が始まると、ウィートンはミッションへの訪問頻度を3週間に1回に増やすと予想された。[10]
ウィートンの最初の水先案内人は、海軍で14年の経験を持つウィリアム・J・アップルビー二等兵でした。[2] ソレンソン自身がこの蒸気船の初代船長になりました。[2] ウィートンは主に、フォート・シャーマンの騎兵隊のラバの飼料、セント・マリーズの古い伝道所からの干し草、ファーミントンの穀物の輸送に使用されました。[2]この蒸気船は、コー・ダレーンの人々 との紛争の際に軍隊を移動させることも想定されていました。 [2] ウィートンを操縦していたソレンセン船長は、コー・ダレーン湖のほとんどの湾と地形に名前を付けました。[ 2]
プリチャードクリークで金発見
1883年8月、ワシントン州スポケーン市で、コー・ダレーン川の支流でコー・ダレーン湖に流れ込むプリチャード・クリークの地域で金鉱が発見されたというニュースが発表された。[2] その後ゴールドラッシュが起こり、すぐに1万人がプリチャード・クリーク地域に流入した。[2]
ウィートンは当時まだ政府の所有だったが、政府は鉱夫たちがコー・ダレーン市からコー・ダレーン川の航行開始地点まで自分たちと機材を運ぶためにこの船を使うことを許可した。[2] 水位が低いときはオールド・ミッション、水位が高いときはアイダホ州キングストンだった。[2] 航行開始地点から鉱夫たちはジャッカス・トレイルを通って陸路で金鉱に向かった。[2] 輸送コストは非常に高く、コー・ダレーン市からプリチャード・クリーク渓谷の新興都市イーグル・シティまで貨物を運ぶのに1トンあたり約600ドルかかった。[2]
民間への売却
ウィートンは1888年に個人に売却された。[6]売却は1888年5月19日午前11時にフォートシャーマンで行われると、 遠くはオレゴン州アストリアまで宣伝された。 [7]
所有権の変更
セントジョー運輸会社は、コー・ダレーン湖で蒸気船事業を営むために1891年1月27日に設立されました。[11] 取締役は5人で、全員コー・ダレーン市の出身です。フランク・W・ブラッドリー、EB・シュニック、アーサー・パウエル、CA・ウォーターズ、ジョージ・B・ワナコットです。[11] 会社は設立前から湖で船を運航していました。[11]
1892年の夏、コー・ダレーン市の住民数名によって人民交通会社が組織され、この新会社がセントジョー交通会社を吸収合併した。[12]
その後の活動
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1892年3月下旬、ウィートン号はシーズン初のセントジョー川遡上航海に出発した。船長はエド・シャック、機関士はA・H・バトラー、船務主任はフランク・ブラッドリーであった。[13] 船は「オーバーホールされ、シーズンの航海に備えて良好な状態に整備された」と報告されている。[13] しかし、翌年の5月末までに、「高速で快適な蒸気船…アメリア・ウィートン」の所有者は、船を「徹底的にオーバーホール」すると報告されている。[14] 修理が完了すると、蒸気船はコー・ダレーン市とセントジョー川の航行開始地点の間の旧航路に戻ることになっていた。[14]
1892年6月下旬、コー・ダレーン市のピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーは、セント・ジョー・トランスポーテーション・カンパニーの埠頭からアメリア・ウィートン号に乗ってビューティー湾に向けて午前10時に出発し、午後12時30分に戻ってくる日曜の小旅行を宣伝していた[ 15]。 午後には、ウィートン号は午後2時にエコー湾とマイカ湾に向けて出発し、午後5時30分にコー・ダレーン市に戻ることになっていた[15] 。往復の運賃は50セントだった[15] 。
1892年11月、ウィートンはアイダホ州ハリソン行きの貨物を湖で運んでいたが、強風で湖が荒れて上陸できず、蒸気船はセントジョー川への航路を進まざるを得なかった。[16]
1892年12月3日、アメリア・ウィートン号はハリソンへの定期航行を中止し、ピープルズ・トランスポーテーション社の小型船に置き換えられたと報告された。[17]
配置
1893年4月1日、アメリア・ウィートン号から機械類が取り外され、新しい船体に載せ替えられる予定であると報じられた。[18] エンジンは取り外され、新しい外輪船セント・ジョー号に搭載された。船体ははしけ船に改造された。[2] [19]
参照
注記
- ^ Newell, Gordon R.編 (1966). HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest . Seattle, WA: Superior Pub. Co. p. 81. LCCN 66025424.
- ^ abcdefghijklm ホルト、ルビー・エル（1953年）。『Steamboats in the Timber』、Caldwell、ID：Caxton Printers、Ltd。pp.9、22〜23、25〜30、42、51、52、56、72。
- ^ abc Affleck, Edward L. (2000). 「パート 1: 第 2 章: コロンビア川水路 - 船舶一覧」。太平洋岸北西部、ユーコン、アラスカの外輪船の 1 世紀。バンクーバー、BC: Alexander Nicholls Press。p.7。ISBN 0-920034-08-X。
- ^ 「湖上船舶輸送の進化」、コー・ダレーン・プレス、第 12 巻第 30 号、コー・ダレーン、ID: プレス出版会社、1 ページ、2 列、1903 年 8 月 29 日
- ^ abホルト、ルビー・エル (1951) 。「金と銀」。Steamboats in the Timber (第1版)。Caldwell 、ID：Caxton Printers、Ltd。pp.11-44。LCCN 52-5206。
- ^ ab 「ロッキー山脈の蒸気船路線」、海洋評論、第38巻第13号、オハイオ州クリーブランド：ペントン出版、35ページ、1908年9月24日[検証に失敗しました]
- ^ abcde 「蒸気船販売中」、デイリー・モーニング・アストリアン、第30巻、第68号、オレゴン州アストリア：JFハロラン＆カンパニー、2ページ、3列、1888年3月20日
- ^ 「社説通信」、ルイストン・テラー（日付：フォート・コー・ダレーン、1881 年 6 月 7 日）、第 5 巻、第 36 号、ルイストン、ID：A. リーランド & サン、2 ページ、1 列、1881 年 6 月 16 日
- ^ ab 「陸軍長官の報告書: 補給総監」。第49回議会第2会期下院執行文書。ワシントン D.C .:政府印刷局。1887年。457ページ。
- ^ ab 「From the Mission」、ルイストン・テラー（日付：ミッション、IT、1881年6月20日）、第5巻、第39号、ルイストン、ID：A. Leland＆Son、1ページ、1881年7月7日
- ^ abc 「セントジョー交通会社は1月27日に申請しました…」、ルイストン・テラー（出典：コー・ダレーン・タイムズ）、第15巻第20号、ルイストン、ID：JTスコット、8ページ、1列目、1891年2月12日
- ^ 「The People's Transportation Co.」、Coeur d'Alene Press、第 1 巻、第 26 号、Coeur d'Alene、ID: JT Scott、p. 1、col 5、1892 年 8 月 13 日
- ^ ab 「アメリア・ウィートン号がセントジョー川を初めて遡上した…」、コー・ダレーン・プレス、第1巻第6号、コー・ダレーン・アイダホ州：JTスコット、1ページ、1892年3月26日
- ^ ab 「セントジョー運輸会社は、高速で便利な蒸気船を…」、コー・ダレーン・プレス、第 1 巻、第 15 号、コー・ダレーン、ID: JT スコット、第 1 ページ、第 4 列、1892 年 5 月 28 日
- ^ abc 「Sunday Pleasure Trips」、Coeur d'Alene Press、第1巻第10号、Coeur d'Alene、ID: JT Scott、1ページ、6列目、1892年6月25日
- ^ 「ハリソンニュースノート…月曜日の強風により作業が非常に困難になりました…」、コー・ダレーン・プレス、第1巻第40号、コー・ダレーン、ID: JT スコット、1ページ、7列、1892年11月19日
- ^ 「ハリソン ニュース ノート」、コー ダレーン プレス、第 1 巻、第 42 号、コー ダレーン、ID: JT スコット、1 ページ、7 列、1892 年 12 月 3 日
- ^ 「アメリア・ウィートンから機械が撤去されました…」、コー・ダレーン・プレス、第 2 巻、第 7 号、コー・ダレーン、ID: JT スコット、1 ページ、第 4 列、1893 年 4 月 1 日
- ^ 「新しい湖の蒸気船 - ピープルズ・トランスポーテーション社が新しい船を建造する」、コー・ダレーン・プレス、第 2 巻、第 8 号、コー・ダレーン、ID: JT スコット、1 ページ、6 列、1893 年 4 月 8 日
参考文献
印刷物
- アフレック、エドワード L. (2000)。『太平洋岸北西部、ユーコン、アラスカの外輪船の 1 世紀』バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州: アレクサンダー ニコルズ プレス。ISBN 0-920034-08-X。
- ホルト、ルビー・エル（1953年）。『Steamboats in the Timber』（第1版）。アイダホ州コールドウェル：Caxton Printers, Ltd.
- ニューウェル、ゴードン R. 編 (1966)。HWマッカーディ『太平洋北西部の海洋史』。シアトル、ワシントン州: Superior Pub. Co. LCCN 66025424。
- ライト、EW編（1895年）。ルイス＆ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイス＆ドライデン印刷会社。LCCN 28001147。