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| スタンダードフライングフォーティーン | |
|---|---|
 スタンダードフライングフォーティーン | |
| 概要 | |
| メーカー | スタンダードモーターカンパニー[1] |
| 生産 | 1937–1940年[2] |
| 組み立て | イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フランス[3] |
| 関連している | 標準12 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,776 cc (108.4 cu in)直列4気筒サイドバルブ |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | 173インチ（4,394 mm）[3] |
| 幅 | 62インチ（1,575 mm）[3] |
| 身長 | 63インチ（1,600 mm） |
| 車両重量 | サルーン 24 cwt、2,688ポンド（1,219 kg）[3] |
| 年表 | |
| 前任者 | なし |
| 後継 | 標準14 |
| 標準14 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | スタンダードモーターカンパニー |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒[3] |
| 変位 | 1,776 cc (108.4 cu in) [3] |
| シリンダーボア | 73 mm（2.87インチ）[3] |
| ピストンストローク | 106 mm（4.17インチ）[3] |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム取り外し可能[4] |
| バルブトレイン | サイド[3] |
| 圧縮比 | 6.5 [3] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ソレックスキャブレター[3]機械式燃料ポンプ[4] |
| 冷却システム | 水[3] |
| 出力 | |
| 出力 |
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スタンダード・フライング・フォーティーンは、1936年から1940年にかけてブリティッシュ・スタンダード・モーター・カンパニーによって製造され、1936年10月に発表された自動車です。他のフライング・スタンダード・モデルは、その12か月前に発表されていました。[5]スタンダードとは旗のことで、フライング・スタンダードとは、宣伝されている車の性能だけでなく、飛んでいる旗のことも指しています。
ボディ
スタンダード フライング フォーティーンは、緩やかに先細りのボディを持つ 4 ドア 5 人乗りサルーンでした。1937 年 3 月から、同じ仕様が「ツーリングサルーン」としても利用可能になりました。このサルーンには、ツーリングや週末のゴルフ クラブ用に荷物スペースが拡張されていました。[6]どちらのボディも、108 インチのホイールベースと 1,776 cc サイドバルブ 4 気筒エンジンを搭載していました。[2]カタログに掲載されているドロップヘッド クーペバリアントも利用可能で、さらに、すべてのスタンダード モデルで通常どおり、エイボンによる特別なコーチワークも利用可能でした。[1]
幅広（53インチ）の後部座席は、前部座席の背面に窪みを設けて膝回りのスペースを広く確保している。後部座席の豪華な標準装備には、折りたたみ式テーブルなどがある。回転するクォーターライトからすきま風を防いで換気する。前部には独立したバケットシートがあり、リクエストに応じて長椅子タイプも用意されている。座席とペダルは両方とも調整可能。運転席のステアリングコラムは伸縮式。面一にフィットするスライドルーフが装備されている。ルーカスのメロトーン風笛は、街でも田舎でも調整可能。豪華な室内装飾はプリーツなし。[1]
従来の盾型ラジエーターケースは、1937年7月にクロムメッキの縦縞の「ウォーターフォール」グリルに置き換えられたが、これは他のフライングスタンダードモデルでも以前に採用されていたものである。[7]
シャーシ
エンジンは、クラッチとギアボックスを含む単一のアセンブリの一部でした。このアセンブリは、フライホイールの前方に安定化ベアリングを備えた「ライブラバー」の3点で保持されていました。[4]サスペンションは、車の各コーナーにある長い半楕円形のスプリングで、フロント（アンチロール）トーションバーと組み合わせたLuvaxショックアブソーバーによって制御されていました。シャーシは、大きなセクションのタイヤに取り付けられていました。スペアホイールとタイヤは、荷物ロッカーの下の別のコンパートメントに収納されていました。シャーシには、恒久的な油圧ジャッキが組み込まれていました。[1]スプリングとフレームの両方が後部車軸の下を通過します。[4]
路上テスト
タイムズ紙は、テスト走行ではエンジンは6気筒ほどスムーズではないものの、車は頑丈で操作も簡単だったと報じた。フロントガラスは十分に開くので、運転者は直接視界を確保できる。[4]
ジャガー
フォーティーンのエンジンとトランスミッションは、後になってジャガー Mk IV として知られるようになった ジャガー 1½ リッターにも使用されました。
スタンダードエンサイン 1957
1957年10月のモーターショーで発表された新モデル、スタンダード・エンサインは、スタンダードのヴァンガードから装備レベルが若干削減されたものの、1670ccエンジンと、当時人気のあったスポーティでレトロな頑丈なフロアマウントギアレバーを備えた4速ギアボックスを備えていた。エンジンはヴァンガードよりパワーが劣っていたが、車はかなり軽量で、タイムズ紙は戦前のスタンダード・フライング・フォーティーンを彷彿とさせる非常に魅力的な車だと評価した。[8]
参考文献
- ^ abcde スタンダード・カーズ。タイムズ、1938年9月29日木曜日、26ページ、第48112号
- ^ マイケル・セジウィックとマーク・ギリーズ著『1930年代の自動車のAZ』ベイ・ビュー・ブックス社、1993年、186ページ
- ^ abcdefghijklmn カルショウ、ホロビン (1974)。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。
- ^ abcde Cars Of To-Day. The Times、1938年5月11日水曜日、10ページ、第47991号
- ^ 新しい「フォーティーン」。タイムズ、1936年10月7日水曜日、29ページ、第47499号
- ^ 新しい自動車ボディスタイル。タイムズ、1937年3月12日金曜日、11ページ、第47631号
- ^ スタンダード・モーター社。タイムズ、1937年7月22日木曜日、7ページ、第47743号
- ^ スタンダードのフライング・フォーティーン現代版。タイムズ、1957年11月5日火曜日、15ページ、第53990号
外部リンク
- スタンダードモータークラブ