ステージステーション

駅舎または中継所は、中継基地、ポスト、ステージストップとも呼ばれ、主要道路または交易路沿いにある施設で、旅行者が休憩したり、疲れた使役動物（主に乗用馬）を新しい動物と交換したりできる場所です。十分に餌を与えて休息させた乗馬を使用すると、長い旅程がはるかに速く、遅れも少なくなります。駅は、ステーションまたはストップと呼ばれる場所（イギリス英語ではポストまたはリレーとも呼ばれます）間の空間です。

組織化された長距離陸上旅行は、ステージング^[1]またはポスティングとして知られるようになりました。駅馬車、郵便馬車、自家用車、個人ライダーなどが、メッセンジャー、クーリエ、手紙配達人のためにすでに確立されていたシステムに従っていました。

換喩により、ステージという名前は駅馬車だけを指すこともできるようになりました。

19 世紀に入っても、できるだけ早く目的地に到着したい陸路旅行者は動物に頼っていた。特定のルートに沿って旅を早めるために新しい馬を手配するシステムは、少なくとも古代ローマの時代まで遡って、メッセンジャーや配達人、手紙の配達人が使用していた。騎手は個々に馬に乗るため、個人の持久力の限界がある。新しい馬と乗組員のために短時間停車すれば、郵便配達はいつまでも続けられる。馬車には明らかな利点 (内部の乗客の安全と保護、乗らない人のアクセス) があるほか、長距離旅行では、最も迅速な旅客輸送手段となる傾向があった。^[2]

18世紀、良い道路を走る駅馬車は、定期的に新しい馬を供給され、平均時速約5マイル（8 km/h）で走行し、1日に約60または70マイル（97または113 km）を走行しました。^[3]郵便馬は郵便局の郵便局長から借りられました。^[2]同じ馬が戻ってくることを確実にするために、馬丁を乗せて運ぶことがありました。^[4]再び馬を借りることが予想されない限り、馬を使い果たしたチームの馬丁が、馬を元の郵便局に返す責任を負っていました。

ヨーロッパ大陸では、駅馬車と郵便馬車はディリジェンス馬車とポスト馬車として知られていました。

イギリスやヨーロッパ大陸では一般的だった^{[5]ポスティングは、}鉄道がより速く快適な輸送手段を提供すると衰退しました。鉄道網が発達していないフランスやその他のヨーロッパ諸国では​​、ポスティングは人気を保ち続けました。

1967年にアメリカ馬車協会のために発行された「The Carriage Journal」の記事で、ポール・H・ダウニングは、postという単語はラテン語のpostisに由来し、postisは、公示を貼り付けるのに便利な場所として直立した木材（柱）を設置することを意味する単語に由来していると述べている。郵便と郵便料金はこれに由来する。中世の配達人はcaballari postarus、つまり郵便ポストの乗り手であった。乗り手は経路上の各郵便ポストで新しい馬に乗り、それから馬に乗って進んだ。postは乗り手を指すようになり、次に乗り手が運ぶ郵便物を指すようになり、最終的にはシステム全体に適用されるようになった。イングランドでは、16世紀に定期的なポストが設置された。^[6]

郵便馬車は政府の手紙を運びました。地元の郵便局長は手紙を配達するだけでなく、王室の配達人に馬を提供しました。彼らはまた、他の旅行者にも馬を提供しました。^[6]

18 世紀初頭、原始的な荷馬車が都市や町の間で乗客を運ぶのに使われるようになり、最初は1744 年にニューイングランド内で、次に 1756 年にニューヨークとフィラデルフィアの間で使われました。この後の運行では、フライング マシーンと呼ばれる改良された馬車により、移動時間が 3 日から 1766 年に 2 日間に短縮されました。最初の郵便馬車は 18 世紀後半に登場し、乗客と郵便物を運び、幹線道路を走る初期の郵便馬車に取って代わりました。馬車の御者は手紙、荷物、お金を運び、しばしば商取引をしたり、顧客のために伝言を届けたりしました。1829 年までにボストンは77 の駅馬車路線の中心地となり、1832 年までに 106 になりました。

パイオニア ステージ カンパニーは 1864 年に、サクラメントとバージニア シティ (現在はアメリカ国道 50 号線となっている) の間で、毎日、各方向に 4 台の駅馬車を運行しました。

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ホームステーションには駅長が住み、旅行者には食事が提供された。スイングステーションでは新鮮な馬のみが供給された。^[8]

最初のルートは1610年に始まり、エディンバラからリースまでを走っていました。17世紀半ばまでに基本的なインフラが整備されました。^[9]その後、全国各地に他のルートが着実に増加しました。^[10]

17 世紀半ばには、毎週月曜日と木曜日にロンドンからリバプールへ馬車が出発し、夏の間は旅程に約 10 日かかりました。

17世紀末までに、イングランドの3つの主要道路には駅馬車の路線が走っていた。^[11]ロンドン・ヨーク間の路線は1698年に宣伝された。

ロンドンとヨークの間、またはヨークとロンドンの間を行き来したい人は、ホルボーンのブラックスワンか、ヨークのコニーストリートにあるブラックスワンまで行ってください。そこでは、毎週木曜日の午前 5 時に出発する駅馬車 (神のご加護があれば) で移動できます。

1. 駅馬車はサンプルや型紙、紙幣の束などの小包を運んでいました。
2. 彼らは、郵便（宅配便業者や郵便配達員よりも速くて信頼性が高く、しかも安価であることが判明）と新聞の輸送事業を引き継ぎました。
3. 彼らはビジネスマンをビジネスに連れて行き、エージェントなしで直接ビジネスを行うことができるようになりました。^[12]

当初、馬車での旅行は男性の女々しい行為とみなされていた。最初の公共の定期駅馬車サービスは1637年で、長距離馬車は1650年代に始まったと考えられている。1690年には少なくとも毎週ロンドンを往復する駅馬車サービスが420本あったが、そのうちロンドンから40マイル（64 km）以上離れた場所に乗客を運ぶのはそのうちの約4分の1に過ぎなかった。地方路線は次の世紀、特に1770年代に発達した。1820年代半ばから鉄道が乗客を運ぶようになるまで、再び急激な拡大があった。^[12]

この時期、所得の向上により人々は旅行できるようになり、人口も増え、経済活動も活発になった。速度は 1690 年代の 4 または 5 mph (6.4 または 8.0 km/h) から 1830 年代には 10 mph (16 km/h) に向上した。これは道路の大幅な改善 (ターンパイク トラストを参照) と車両の改良によるところが大きい。サスペンションの改良により、馬車はより速く、安全に走行できるようになった。路面が滑らかになり、泥道を歩く重労働が不要になったため、より軽く、より速く、より良質な馬が使われるようになった。1830 年までに、一部の移動時間は 1790 年の同じルートの 20% にまで短縮された。^[12]

18世紀と19世紀には、沿岸旅客船や後には運河の旅客船もあったものの、旅客輸送はほぼすべて道路によるものでした。さらに後になって蒸気船や運河船が、はるかに安い料金で駅馬車並みの速度を提供できるようになりました。^[12]

宿屋の主人たちは最初から関わっていた。乗客を集めると、彼らはルート沿いの他の宿屋と提携し、賃金と車両の賃料を差し引いた余剰金を馬の働きに応じて分配した。オーナーの経済的成功は、適切な馬と適切な飼料を適正な価格で見つけられるかどうかにかかっていた。利益は高かったかもしれないが、資金力のある競争相手は運賃を原価以下に引き下げる可能性もあった。経済的安定のため、所有権は数人の大手宿屋に移った。1830年代のロンドンでは、3大馬車主が毎週342便の馬の80%を供給していた。チャップリンだけで1,800頭の馬と2,000人の従業員を抱えていた。彼らの馬車はロング・エーカーで製造され、ミルバンクでメンテナンスされていた。^[12]

郵便システムでは、路線を走るための馬（1820年頃以降、乗馬は駅馬車より速くはなかった）と、私有馬車や、時には貸し切りの郵便馬車（より軽量で快適な密閉式馬車で、御者の代わりに馬の1頭に御者が乗る）を引くための馬が提供された。この私的旅行の費用は駅馬車での旅行の少なくとも2倍だったが、1830年代までには、郵便または貸し切りの二輪馬車（特に商用旅行者）による旅行が駅馬車と同じくらい多くなっていた。^[12]

馬車宿が連なり、乗客に宿泊場所と新鮮な馬を提供しました。ウィリアム シェイクスピアの最初の劇は、サザークのジョージ インなどの馬車宿で上演されました。

グレート ノース ロード沿いのグランサムにあるエンジェル アンド ロイヤル(1866 年まではエンジェルと呼ばれていました) は、イングランド最古の馬車宿だと考えられています。現在のメインの建物のファサードは、約 600 年前に建てられました。マーケット スクエアから中央の馬車入口を抜けたところに、囲いのある長い裏庭、古い馬小屋、裏側にもう一つの入口がある特徴的なレイアウトになっています。

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  古い中継所、コンデ・シュル・レスコー、フランス
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  ブラック ホース ルレ ド ポスト(コペンハーゲン)
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  「ル・ルレ」、アシル・ロージェ作、1909年、カルカソンヌ美術館、フランス
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  ホイールの交換
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  エンジェル アンド ロイヤル インの 600 年前の正面図。馬車用の中央入口が見える。1900 年頃

ロヴィーゴ公爵はナポレオンの旅の準備について次のように記している。

「鞍馬の編成は、それぞれ 9 頭の馬からなる旅団に分けられ、そのうち 2 頭は皇帝用、残りの 7 頭は皇帝の直属の任務に就く者たち用であった。

馬車馬の編成はリレーに分かれており、各リレーは3組の馬で構成されていました。

各旅団と各中継隊には護衛も付いていた。皇帝が馬に乗って20リーグの旅をしなければならないとしたら、道中には6つの旅団が配置されるのが一般的だった。...

旅が馬車で行われる場合、6 組の馬車の代わりに、道中の駅に 6 組の馬車が配置されました。...

皇帝の副官たちは、馬に乗って旅をする場合は各旅団に馬を1頭ずつ同行する義務があったが、それ以外の場合は馬車に乗った。」^[13]

• リレー（曖昧さ回避）
• ヤム（ルート）
• 乗り継ぎ
• 宿場
• 給油所
• キャラバンサライ

ウィキメディア・コモンズには、ステージステーションに関連するメディアがあります。

• コブ＆Co ヘリテージ トレイル。
• オーバーランド トレイル: 駅馬車の用語 - 最終更新日 1998 年 4 月 19 日
• 英国の駅馬車。アンヴィル。テキストはジョン・リチャーズ著『駅馬車』（1976年）に基づく。
• 駅馬車: TombstoneTimes.com
• ブローデル、フェルナン、「世界の展望」、文明と資本主義第 3 巻、1979 年 (英語版 1984 年)
• フェリックス・リーゼンバーグ・ジュニア著『黄金の道 カリフォルニアのスペイン伝道道の物語』マグロウヒル・ブック・カンパニー、1962年
• 駅馬車の歴史: カリフォルニアへの駅馬車路線
• ワイルド ウェスト テイルズ: R. マイケル ウィルソンのストーリー、駅馬車
• ロバート・グラス・クレランド著『カリフォルニアの歴史：アメリカ時代』マクミラン社、ニューヨーク、1922年第24章「陸上郵便とポニー・エクスプレス」359～368ページ