スリウィジャヤ航空062便

スリウィジャヤ航空062便

事故の3年前にスカルノハッタ国際空港で撮影された、墜落事故に巻き込まれた航空機PK-CJG
事故
日付	2008年8月27日 ( 2008-08-27 )
まとめ	油圧故障による滑走路逸脱
サイト	スルタン タハ空港,ジャンビ, インドネシア 南緯 1度37分52秒 東経103度38分12秒 / 南緯1.63111度 東経103.63667度 / -1.63111; 103.63667
総死亡者数	1
負傷者総数	26
航空機
航空機の種類	ボーイング737-2H6
オペレーター	スリウィジャヤ航空
IATAフライト番号	SJ062
ICAOフライト番号	ＳＪＹ０６２
コールサイン	スリウィジャヤ 062
登録	PK-CJG
フライトの出発地	スカルノハッタ国際空港、ジャカルタ
行き先	スルタン・タハ空港、ジャンビ
居住者	130
乗客	124
クルー	6
死亡者数	0
負傷	23
生存者	130
地上の死傷者
地上での死亡者数	1
地上での負傷	3

スリウィジャヤ航空062便墜落事故（SJ062/SJY062）は、インドネシアの航空会社 スリウィジャヤ航空がジャカルタのスカルノハッタ国際空港からジャンビのスルタン・タハ空港まで運航した定期国内旅客便であった。2008年8月27日、この便を運航していたボーイング737シリーズ200（PK-CJG）は、ジャンビへの着陸時に滑走路をオーバーランし、住宅に墜落した。この事故により、地上にいた3人を含む26人が負傷した。1人が後に負傷により死亡した。機内にいた全員が生存した。これはスリウィジャヤ航空の運航史上初の死亡事故であり、2021年にスリウィジャヤ航空182便が墜落するまで唯一の死亡事故であった。 ^[1]

インドネシア国家運輸安全委員会（ NTSC ）が実施した調査では、油圧装置の故障が062便墜落の原因であると結論付けられた。NTSCによると、油圧システムAの故障により、航空機のいくつかのシステムが作動不能になったという。NTSCは油圧装置の故障の明確な原因を見つけられなかった。NTSCは、搭乗員のCRM故障についても言及した。^[2]

事故機はインドネシア登録番号PK-CJGのボーイング737-200であった。この機体は1985年に製造され、シリアルナンバーは23320であった。1985年から1993年まで、この機体はマレーシア航空によって運航された。その後、 Bouraq Airlines、Tuninter、WFBN、Star Airに売却され、その後Sriwijaya Airに売却された。この機体の飛行サイクルは54,700回を超え、最後の大規模検査は2007年11月に行われた。^[3]

機長は36歳のモハメド・バスキ氏。スリウィジャヤ航空の広報担当者によると、バスキ氏はボーイング737での飛行時間6,238時間を含む合計7,794時間の飛行経験を持つ非常に経験豊富なパイロットだった。副操縦士は34歳のエリ・ラディアント氏。スリウィジャヤ航空によると、エリ氏も5,000時間の飛行経験を持つ経験豊富なパイロットで、そのうち4,100時間は同型機での飛行だったという。^{[2] : 4–5}

フライト062は、PK-CJGの登録番号を持つボーイング737-200で運航された。この航空機は124人の乗客と、4人の客室乗務員と2人のパイロットからなる6人の乗務員を乗せていた。この飛行は1時間の飛行で、燃料持続時間は4時間だった。1番の電気エンジン駆動発電機は使用できなかったため、乗務員は補助動力装置（APU）を使用しなければならなかった。機長のバスキが操縦士を務めた。^{[2] : 1}

現地時間16時18分、フライト062はタハ管制塔に連絡し、スルタン・タハ空港に着陸する意向を伝えた。連絡前に、同機はパレンバン管制塔から高度12,500フィート（3,800メートル）まで降下する許可を得ていた。その後、副操縦士は空港の気象情報について尋ねた。気象は穏やかで、飛行場には雨が降っていると報告された。乗務員はその後、着陸装置とフラップを展開して、航空機を着陸態勢に置いた。^{[2] : 1–2}

延長から13秒後、乗務員は油圧システムAの低圧警告灯が点灯し、油圧システムAの量表示がゼロを示していることに気付いた。バスキ機長はエリ副操縦士に着陸態勢を確認するよう指示した。確認後、乗務員は着陸を続行することを決定した。バスキ機長はその後、機体をグライドスロープよりわずかに下方に飛行させることを決定した。^{[2] : 2}

現地時間16時30分、フライト062は滑走路に着陸した。乗務員は逆推力装置を作動させようとしたが、推力がなぜか大きくなりすぎて乗務員が引っ張るのが難しくなった。その後、バスキ機長は最大ブレーキをかけたが、機体は減速しなかった。機体が滑走路をオーバーランするのではないかと恐れた機長は、副操縦士のエリにブレーキの補助を依頼したが、機体は大幅に減速しなかった。^{[2] : 2}

062便はその後右に逸れて滑走路をオーバーランした。飛行機は一家族が休憩していた家に衝突した。全員が雨が止むのを待っていたところ、突然飛行機がどこからともなく現れた。農民たちは反応する時間が十分になく、飛行機は彼らに激突した。右エンジンと左エンジンが飛行機から外れた。^{[2] : 2  [4]}

墜落直後、客室乗務員はバスキ機長の避難命令を待った。しかし、乗客は機長の命令より先に自ら避難した。客室乗務員は機長の命令なしに直ちに避難手続きを実施した。^{[2] : 2}救助隊が墜落現場に到着し、機内に泡薬剤を散布した。少なくとも26人が負傷し、^[5]そのほとんどがショックと皮膚裂傷を負った。全員がアジア・メディカ病院に搬送された。^[6]地面に叩きつけられた3人は重傷を負った。4歳の幼児、ラーマド・ショリキンは衝撃により手足を骨折した。母親も手足を骨折した。父親は重傷を負い、8月28日に負傷により死亡し^[7]、事故による唯一の死者となった。

国家運輸安全委員会は墜落原因の調査を命じられた。8月28日、委員会は墜落現場に3人を派遣し、残骸を調査させた。NTSCのタタン・クルニアディ委員長は、墜落原因の調査には1年ほどかかるだろうと述べた。しかし、アダム航空574便の調査ほど長くはかからないだろうとも付け加えた。^[8]

生存者と目撃者によると、墜落時の空港付近の天候は悪く、大雨が降っていたとほとんどの人が主張している。他の何人かは、飛行機がハードランディングしたと主張している。生存者の別の証言では、飛行機のブレーキシステムが故障したと示唆されている。このフライトのコックピットクルーを含むほとんどの生存者がこれについて主張している。当初、墜落の主な原因として前輪の破損も疑われていた。この主張はその後、飛行機の耐空性に疑問を投げかけた。^[9]

しかし、スリウィジャヤ航空の副社長、ハーウィック・ラフンドゥイタン氏は、墜落した航空機は飛行可能であり、ブレーキが故障していたら死傷者はもっと多かっただろうと述べた。また、同氏は062便がハードランディングしたという主張を否定した。同氏は後に、風は航空機の後方からではなく前方から吹いていたと説明し、視界は「良好」だったと付け加えた。 [ ^10]スリウィジャヤ航空の広報担当者チャールズ・アン氏は、ブレーキは「正常に機能していた」と述べた。^[11]

国家運輸安全委員会は、飛行中に航空機の油圧システム A が故障したと結論付けた。油圧システムはボーイング 737で最も重要な部品の 1 つである。油圧システムは、フラップ、スラット、ブレーキ、逆推力装置など、航空機のほとんどの制御を担っている。ボーイング 737 機は、1 つの油圧システム(A または B)のみで動作し、性能低下を最小限に抑える設計となっている。航空機の制御に関するインタビューと検査から収集されたデータから、ほとんどの制御が動作しないか、ほとんど使用できない状態であると結論付けられた。しかし、委員会は、衝撃でシステムが切断されたため、これらの故障の原因を結論付けることはできなかった。^{[2] : 33–34}

調査の結果、乗務員は油圧装置の故障がどのような結果をもたらすかについて議論していなかったことが判明した。乗務員は故障を気にしておらず、着陸を続行することを決めた。NTSCによると、乗務員はゴーアラウンドを行い、クイックリファレンスハンドブック（略称QRH）に従うべきだったという。QRHには、このような緊急事態に対処するための手順とステップが記載されている。NTSCの分析によると、油圧装置の故障が発生した場合、フライト062の貨物を積んだ飛行機は合計8,606フィートの距離を飛行することになる。NTSCは、乗務員は着陸のリスクを評価するためにゴーアラウンドを行うべきだったと述べた。彼らは後に、乗務員が油圧装置の故障に正しく対処していれば、フライト062は安全に空港に着陸できただろうと付け加えた。^{[2] : 34–37}

墜落事故のため、スルタン・タハ空港は無期限閉鎖となった。アンカサ・プラIIのコーポレート・セクレタリーであるスルダヤント氏は、飛行機は滑走路を数箇所に切断して避難させると述べた。飛行機の残骸は後日捜査官によって検査される。12人からなる救助隊員が2008年8月31日日曜日に現場に到着した。^[12]

この墜落事故で1人が死亡したため、スリウィジャヤ航空は死亡事故の責任を認めた。同航空会社の経営者によると、墜落事故の影響を受けた農家の家族の健康サービスと医療費、生存者への医療費を補償するとのこと。また、墜落事故で父親が亡くなった幼児の学費もスリウィジャヤ航空が補償するとしている。^[13]

NTSCによると、墜落の重大性は関係なく、そのため同委員会はスリウィジャヤ航空に対していかなる勧告も出さなかったが、航空会社は墜落に対応していくつかの安全対策を実施していた。^{[2] : 50}

• ガボンエクスプレス221便