オーストラリアの速度制限

オーストラリアの制限速度は、共用区域の時速5km（3.1マイル）から時速130km（81マイル）までの範囲である。速度制限標識は、 1974年7月1日のメートル法化以降、時速kmで表示されている。南オーストラリア州の学校および道路工事区域（標識は時速25km）を除くすべての制限速度は10km/hの倍数であり、すべての速度標識の最後の桁は0である。^[1]^{[異論あり–議論]}速度制限は、政府間の調整と議論のもと、州および準州の法律によって設定されている。

一般的な制限

オーストラリアの州および準州では、2 つの「デフォルト」速度制限が使用されています。これらは、速度制限標識が「掲示」されていない場合に自動的に適用されます。2 つのデフォルト速度制限は次のとおりです。

市街地内では時速50km（時速31マイル）、ただしノーザンテリトリーでは時速60km（時速37マイル）
市街地外では時速100km（時速62マイル）

デフォルトの市街地の 50 km/h 制限を下回る一般的な速度ゾーンは次のとおりです。

共有ゾーン（歩行者と自動車が同じスペースを共有する標識付きエリア）の最高速度は 10 km/h（6.2 mph）です。
スクールゾーンは速度制限が変動するゾーンで、公示された学期（生徒がいない日を含む）^[2]および子供がいると予想される特定の時間帯には、時速40km（25マイル）の制限速度が適用されます。南オーストラリア州では、制限速度は時速25km（16マイル）です。少数のスクールゾーンでは、低速制限が適用されるときに点滅灯が点灯します。西オーストラリア州では、すべての学校に点滅する速度ゾーン標識があり、そのほとんどは太陽光発電です。^[3]
40 km/h ゾーン。多くの地方自治体では、ショッピング街、シドニーのバルメインやロゼルなどの郊外地域全体、または歩行者が多い地域など、特定の地域で、通常 40 km/h の低速度制限を実施しています。

デフォルトの制限を超える一般的な速度ゾーンは次のとおりです。

多くの副幹線道路は最高速度 60 km/h (37 mph) に設定されています。
主要な接続道路および小規模な高速道路は、時速 60 km (37 mph)、70 km (43 mph)、80 km (50 mph)、または 90 km (56 mph) の制限速度に設定されています。
一部の高速道路やフリーウェイは最高速度 110 km/h (68 mph) に設定されています。
ノーザンテリトリーのスチュアート、アーネム、バークリー、ビクトリアハイウェイのほとんどは、最高速度130km/h（81mph）に指定されています。^[4]

「END」速度制限標識は、オーストラリア全土で、掲示されている速度制限の終了、または管轄区域の「地方」デフォルト速度制限につながる市街地の「デフォルト」速度制限の終了を示すためにますます使用されています。この標識には「END」という単語と、その下の黒い円の中に終了する速度制限を表す数字が含まれています。この標識は通常、AS1742.4 に従って、隠れた私道、悪い傾斜、柔らかい縁など、道路当局が掲示されている速度制限標識が危険すぎるか不当であると感じるような特定の危険がある道路で使用されます。したがって、この標識は特別な注意を促すことを目的としています。この標識は、ヨーロッパやその他の地域で一般的な斜線付きの速度制限解除標識の直接の代替として使用されます。

速度制限は国内全域で施行されている。許容範囲は各州の規制により、市街地で時速約6km、高速道路で時速9kmで、許容範囲を超える速度で運転しているドライバーには違反切符は切られない。^[5]これは南オーストラリア州の場合で、他の州でも同様の許容範囲がある。唯一の例外はビクトリア州で、同州では速度表示から時速2～4kmを減算し、ドライバーに合理的な疑いが認められるようにする。^[6]特に、以前のオーストラリア設計規則では、車両速度計の精度に最大10%の余裕を持たせることができると規定されていたことを考慮すると、この規則は特に重要である。これは2006年に更新され、「表示される速度は車両の実際の速度以上でなければならない」と規定された。^[7]使用される検出手段は、レーダー、LIDAR、固定および移動式速度カメラ（さまざまな検出技術を使用）、Vascar、ペーシング、航空機である。

州および地域別のデフォルトの速度制限

1999 年に各州がモデル国道規則を導入したにもかかわらず、西オーストラリア州とノーザンテリトリー州ではデフォルトの速度制限が異なっています。以下の表は、各地域のデフォルトの速度制限と、一般的なスクールゾーンの制限、および最高ゾーンを示しています。

外部領土や一部の特別な場合（ニューサウスウェールズ州のロード・ハウ島など）では、速度制限が国内の他の地域と大幅に異なる場合があります。

学習者、暫定、試用免許保持者に対する制限

以下の表は、各州の運転免許証保有者に適用される異なる速度制限を示しています。^[25]^[26]

制限は、道路に表示されている速度が免許証の制限速度を超えている場合に適用されます。たとえば、NSW P1 免許証を持つ人は、どの州でも 100/110 km/h の標識のある道路を最高速度 90 km/h で運転できます。逆に、クイーンズランド州の仮免許証を持つ人は速度制限がなく、地元の仮免許証の運転者の最高速度が 90 km/h に制限されている NSW にいるときでも、道路に表示されている速度で運転できます。

トラックとバスの制限

ニューサウスウェールズ州では、重量車（4.5トン以上）の最高速度を100km/hに制限していますが、これはオーストラリア道路交通法には規定されていません。^[28]さらに、特定の重量車（一部のバスや13.9トン以上の車両）には速度監視装置の装着が義務付けられています。^[29]

標識

標準速度制限標識
速度制限区域標識
地域交通標識
共有ゾーン標識
ニューサウスウェールズ州とビクトリア州の学校区域標識
速度制限終了標識
速度制限区域終了標識
共有ゾーン終了標識
速度制限標識
出口の速度制限標識
前方に速度制限変更標識あり
ビクトリア州のコミュニティゲートウェイの速度制限標識

歴史的限界

ニューサウスウェールズ州の古い速度制限標識。ヤードポンド法で表記されています (制限速度は時速 15 マイル、現在は時速 30 キロメートル)。メートル法化以前は、オーストラリアの速度制限標識はアメリカの MUTCD の標識と同じデザインでした。

歴史的に、オーストラリアは都市部と地方部でデフォルトの制限速度をマイル/時で示す単純な制限速度システムを運用していた。1974年のメートル法化の一環として、制限速度と速度勧告はキロメートル/時に変換され、最も近い10 km/hに丸められたため、制限速度に小さな矛盾が生じていた。また、標識は、制限速度の数字の上に「SPEED LIMIT」という文字が表示されるデザイン（現在の米国MUTCDで指定）から、制限速度の数字が赤い円の中に刻まれるデザイン（ウィーン条約で定義され、速度制限の国際的な標識となった）に変更された。

都市の限界

1930年代以前の都市のデフォルトは時速30マイル（48 km/h）で、通常は街灯の存在によって定義される「市街地」に適用されました。その後30年間で、各州と準州は段階的に制限速度を時速35マイル（56 km/h）に引き上げ、ニューサウスウェールズ州が1964年5月に最後に変更しました。南オーストラリア州は1950年11月30日に時速35マイル（56 km/h）を採用し、フックターンの代わりに「新しい短い右折」を採用しました。^[30]

メートル法化により、都市部のデフォルトの最高速度制限は時速 35 マイル (56 km/h) から時速 60 km に変更され、時速 3.7 km (2.3 mph) 増加しました。

1990年代後半から2000年代前半にかけて、道路、特に歩行者の安全上の理由から、都市部のデフォルトの制限速度60km/h (37 mph) は全国的に徐々に50km/h (31 mph) に引き下げられました。しかし、多くの既存の道路、特に都市部の副幹線道路には60km/h (37 mph) の制限速度が表示されています。クイーンズランド州の統一交通規制装置マニュアル (速度規制) では、交通が流れる道路の一般的な最低速度は60km/h (37 mph) であると記載されています。^[31]ノーザンテリトリーでは60km/h (37 mph) の制限速度が維持されていますが、50km/h (31 mph) も一般的な制限速度です (特に住宅地)。

田舎の限界

市街地の外では、一応の速度制限が適用された。ニューサウスウェールズ州とビクトリア州では、制限速度は時速50マイル^[32]^{: 31, 76}（メートル法化後のニューサウスウェールズ州では時速80キロメートル^[32]^{: 76}）であった。しかしながら、1970年代には、ほとんどの州の速度制限は徐々に絶対的な制限に置き換えられた。^[32] 70 mph（時速113キロメートル）の絶対的な制限速度は、1971年にビクトリア州に試験的に導入された。^[32]^{: 31}これはその後、1973年後半に時速60マイル（時速97キロメートル）に引き下げられた。南オーストラリア州は1974年に時速65マイル（時速105キロメートル）の絶対的な制限速度を導入した。

1974 年のメートル法化により、地方の最高速度 60 mph (97 km/h) と 65 mph (105 km/h) は、それぞれ 100 km/h (62 mph) と 110 km/h (68 mph) になりました。ニューサウスウェールズ州の 50 mph 制限は 80 km/h の制限になりました。

ニューサウスウェールズ州は1979年に80km/h（50mph）の制限速度に代えて100km/h（62mph）の絶対制限速度を導入した^[32]^：11、13ノーザンテリトリーは2007年に110km/h（68mph）の絶対制限速度を導入し、準州の4つの主要高速道路に130km/h（81mph）の制限速度区域を設けた。

NT オープン速度制限

ノーザンテリトリーでは、2007年1月まで主要都市以外では一律の速度制限はなかったが、その年に一般的な地方の速度制限が時速110キロ（時速68マイル）に導入された。ただし、4つの主要幹線道路では、より高速な時速130キロ（時速81マイル）の制限区域があった。 ^[33]速度制限推進派は、2006年の一人当たりの死亡率はOECD諸国で最も高く、オーストラリアの平均の2倍だったと指摘している。^[34] 2009年、野党（カントリー自由党）は、速度制限が導入されてから最初の2年間でノーザンテリトリーでの死亡者数が大幅に増加したとして、130キロ（時速81マイル）制限が適用されていた4つの幹線道路のうち3つでこの制限を撤廃するよう求めたが、失敗に終わった。この動議に反対する議論の中で、政府は通常公表されるよりも詳細な統計を提示した。^[35]^[36]^[37] 2011年に野党は「オープンな速度制限」への回帰を主張した。^[38] 2012年の選挙では、カントリー・リベラル党の交通政策は証拠に基づくアプローチを約束した。^{[39]政権を獲得した後、}スチュアート・ハイウェイの規制解除が提案された。^[40]^[41]計画されていた12か月間の規制解除は2014年2月1日に開始された。スチュアート・ハイウェイの200km (120マイル) での試験は、その年の後半にさらに72km (45マイル) に拡大され、2015年1月の初期結果の見直し中に「最初の11か月間は死亡事故は記録されなかった」ため無期限に継続された。^{[42] 2015年9月から、}バロー・クリークとアリス・スプリングス間のスチュアート・ハイウェイの336km (209マイル) の区間で12か月間の試験的に速度制限が撤廃された。^[43]^[44]^[45] 2016年11月20日、カントリー自由党の選挙敗北により、130km/h（81mph）の速度制限が復活した。^[46]^[47]

ニューサウスウェールズ州の制限解除標識

多くの場合、地方のデフォルトの「制限」または一見許容される速度は、AS1742.4 の R4-2 に分類される速度制限解除標識によって示されました。(2009 年版では、R4-2 速度制限解除は参照から削除されました)。^[48]速度制限解除標識 (//) は、州および準州レベルで時間の経過とともに「異なる意味」を帯びてきましたが、この標識が C17a に分類されている道路標識および信号に関するウィーン条約に基づく契約上の意味は「移動中の車両に課せられているすべての地域的禁止事項の終了」であり、変更されていません。^[49]ノーザンテリトリーでは、速度制限の終了を示しました。^[50]ビクトリア州と西オーストラリア州では、地方のデフォルトの速度制限が適用されることを意味し、ニューサウスウェールズ州では、一見50 mph (80 km/h) の制限が適用されることを示しました。

ニューサウスウェールズ州の一見時速50 マイル (80 km/h) の制限速度は、しばしば制限解除標識で示され、道路状況の状況を鑑みて運転者の速度が過剰または危険であると証明できる場合にのみ施行されました。これは、他の管轄区域の「合理的かつ慎重な」制限速度と原理的に多少似ています。これにより、制限速度は適用されず、制限解除標識は「無制限」の制限速度を示しているという、誤解を招くような広範な信念が生まれました。この信念と、主要道路での 85 パーセンタイル速度が時速 120 km (75 mph) を超えることを示す繰り返しの調査、比較的高い道路料金、速度違反の起訴の難しさ、および州間で制限解除標識の意味が異なることと相まって、ニューサウスウェールズ州は 1978 年に地方のデフォルト制限速度を時速 100 km (62 mph) に統一しました。^[51]^{[回覧報告?ニューサウスウェールズ州では制限速度解除標識の使用は公式には推奨されておらず、}州が管理する路線では代わりに時速 100 km (62 mph) の標識が徐々に使用されるようになりました。

参照

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[33] 「ノーザンテリトリーの一般道路に速度制限を導入」。オーストラリア放送協会。2006 年 11 月 2 日。2009 年9 月 17 日閲覧。ノーザンテリトリーの一般道路の速度制限は終了します。主要高速道路の最高速度は 130 km/h (81 mph) になります。その他の一般道路では、デフォルトで 110 km/h (68 mph) になります。

[34] 「ノーザンテリトリーの交通事故死者数はOECD諸国で最悪」オーストラリア放送協会。2009年7月13日。 2010年4月27日閲覧。2007年の交通事故死者に関する報告書によると、オーストラリアの他地域やOECD諸国と比較して、ノーザンテリトリーの人口当たり死亡率は群を抜いて高かった。

[35] 「MOTION オープンスピードリミットの復活」。 2010年5月17日閲覧。私たちは主要高速道路に責任ある実行可能な速度制限を導入しました。 2007 年 1 月 1 日に時速 130 キロ (81 マイル) の制限速度が導入された地域では、交通事故による死者数は減少しています。悲しいことに、今年、時速 130 キロ (81 マイル) の制限速度区域で 5 人が死亡しており、2008 年には 7 人、2007 年には 6 人が死亡しています。これに対し、速度制限が導入される前の 5 年間では、年間平均 12 人以上が死亡しており、2002 年には 16 人、2003 年には 16 人、2004 年には 11 人、2005 年には 14 人、2006 年には 6 人が死亡しています。現在、スチュアートハイウェイの時速 130 キロ (81 マイル) の制限速度区域で記録されている死亡者数は特に悲惨で、速度制限導入前は年間平均 9 人以上が死亡していました。速度制限が導入されて以来、現在までに年間平均 5 人にまで減少していますが、これは 5 人多すぎます。

[36] 「Revheads' dream: bid to scrap NT speed limits」オーストラリア放送協会。2009年8月18日。 2010年5月17日閲覧。野党の運輸スポークスマン、アダム・ジャイルズ氏は、速度制限の導入にもかかわらず、交通事故による死者数は増加したと述べている。2006年には44人が死亡し、翌年には死者数は13人増加した。2008年には75人に達した。しかし、今年の交通事故による死者は17人で、2008年の同時期の45人を大きく上回っている。野党は本日、主要高速道路の一部で速度制限を撤廃する動議を立法議会で審議する予定である。

[37] 「ノーザンテリトリー州の事故統計」ノーザンテリトリー交通グループ。 2010年5月16日閲覧。

[38] Adam Giles (2011 年 8 月 10 日)。「速度制限」。カントリーリベラル党。2012年3 月 1 日閲覧。2007年、現在の労働党政権は道路安全の見直しを実施した後、制限速度を撤廃しました。2006 年の公式道路通行料は 44 でした。制限速度の撤廃後、通行料は 57 に、その後 75 に増加しました。昨年は 50 で、制限速度が撤廃されたときよりもさらに高くなりました。カントリーリベラル党は、政権発足後 100 日以内に、準州の主要幹線道路の状態を見直し、制限速度を再導入する安全な場所を特定します。

[39] テリー・ミルズ。「道路安全 - 極めて深刻 - 道路上のリスクの低減」(PDF)。カントリー・リベラル党。2012年9 月 13 日閲覧。速度制限。カントリー・リベラル党政権は、主要高速道路の速度制限について証拠に基づくアプローチを採用します。速度制限導入の影響について監査を実施し、その情報に基づいて今後の決定を下します。

[40] 「ノーザンテリトリー州首相、スチュアートハイウェイの速度制限撤廃を検討」 Herald Sun. News Limited Network. 2012年9月11日。 2012年9月15日閲覧。新しく選出されたノーザンテリトリー州首相テリー・ミルズ氏は、スチュアートハイウェイの130 km/h (81 mph) の速度制限を撤廃する意向を示した。この道路には2007年1月1日まで速度制限がなかった...ミルズ氏と労働党は先月政権を握り、今日、地方の速度制限を撤廃する予定があるかどうか尋ねられた。ミルズ氏は、キャサリンとアリススプリングス間の1,100 km (680 mi) の道路は、速度制限なしで存在できる可能性があると示唆した。

[41] SAM HALL、TOBY HAGON、DAVID MCCOWEN (2013年5月9日)。「オーストラリアの一部で速度制限が撤廃される可能性」。 2013年5月10日閲覧。その後の6年間で、ノーザンテリトリーの道路での死者数(307人)は、変更前の6年間(292人)を上回った。スチュアート、ビクトリア、バークリーハイウェイでの死亡者数は、速度制限導入以来、62人から32人にほぼ半減したが、統計によると、この減少は飲酒運転者の減少とノーザンテリトリーのドライバーによるシートベルト着用の増加によるところが大きい。

[42] 「証拠に基づく試験の成功を受けて、恒久的な速度制限解除が迫っているが、誰もが喜んでいるわけではない」。暫定的な数字によると、最初の 11 か月間は死亡事故は記録されていない。政府は、2004 年から 2013 年の間に同じ道路で 12 人の死亡事故が記録されており、各事故で速度が重要な要因ではなかったと主張している。「バロークリークの南からアリススプリングスの北までの 200 km (120 マイル) の道路で公開速度試験が開始され、アリクルン鉄道高架からバロークリークのすぐ北までのスチュアートハイウェイの 72 km (45 マイル) の道路を含むように試験区間が拡張された後、ノーザンテリトリー運輸省は、試験の成功と将来の実行可能性を判断するために試験の見直しを行う予定です」と、準州のピーターチャンドラー副首相は述べた。「試験は見直し期間中も継続されます。」

[43] 「スチュアートハイウェイのスピードの必要性」ABCローカル。2013年10月15日。 2020年12月7日閲覧。

[44] 「ニュース」. 2020年9月2日.

[45] 「無謀運転に対する免許証ではなく、速度制限の開放」2014年2月13日。

[46] ttp://www.ntnews.com.au/news/northern-territory/open-speed-limits-scrapped/news-story/33dcae476d0290f445965f1e74423871 ^{[リンク切れ‍ ]}

[47] 「ノーザンテリトリー住民がオープンスピード制限の廃止に投票、CLP野党が認める」ABCニュース。2016年11月21日。 2020年12月7日閲覧。

[48] 「統一交通管制装置のマニュアル。パート 4: 速度制御」(PDF)。オーストラリア規格。2008 年。AS 1742.4—2008。

[49] 道路標識及び信号に関するウィーン条約、この条約を補足する欧州協定及びその追加議定書（PDF）。国連欧州経済委員会（UNECE）。ISBN 978-92-1-116973-7.ECE/TRANS/196.

[50] 「ポルシェ、速度制限変更でNTを非難」

[51] 「オーストラリアにおける開放速度制限の簡単な歴史」