スペース構文

スペースシンタックスとは、空間構成を分析するための一連の理論と技術である。これは、1970年代後半から1980年代初頭にかけて、ロンドン大学バートレット校のビル・ヒリアー、ジュリアン・ハンソン、および同僚らによって、社会と空間の相互に建設的な関係についての洞察を深めるために考案された。[ 1 ] ^[^2]スペースシンタックスが進化するにつれ、特定の尺度が人間の空間行動と相関することがわかり、そのため、スペースシンタックスを使用して建築および都市空間がユーザーに及ぼす可能性のある影響を予測するようになった。^[3]

論文

一般的な考え方は、空間を構成要素に分解し、選択のネットワークとして分析し、それらの空間の相対的な接続性と統合性を説明するマップとグラフとして表現するというものです。これは、空間に関する 3 つの基本的な概念に基づいています。

等視野角（テキサス大学のマイケル・ベネディクトによって普及した）、または可視領域、可視ポリゴン、特定の地点からの視野
軸空間（UCLのビル・ヒリアーによって普及した概念）、直線的な視線と可能な経路
凸空間（ジョージア工科大学のジョン・ペポニスと彼の協力者によって普及した）、ワイヤーフレーム図として想像した場合、2 つの点を結ぶ線がその境界の外に出ることのない占有可能な空間。多角形内のすべての点は、多角形内の他のすべての点から見える。

街路網を分析する最も一般的な 3 つの方法は、統合、選択、深さ距離です。

統合

統合は、最短経路を使用して、ある道路セグメントからネットワーク内の他のすべての道路セグメントに到達するために必要な道路間の遷移の量を測定します。グラフ分析では、測定の統合を半径「n」に制限して、この半径を超えるセグメントは考慮しないようにすることもできます。最初の交差セグメントでは 1 つの遷移のみが必要で、2 番目では 2 つの遷移が必要、というようになります。分析の結果、他のすべての道路に到達するのに最も少ないターンしか必要としない道路セグメントが見つかります。このような道路セグメントは「最も統合されている」と呼ばれ、通常は赤や黄色などの暖色で表されます。統合は、ネットワーク全体のスケールではなく、ローカルスケールで分析することもできます。たとえば、半径 4 の場合、各道路セグメントから出発するターンは 4 つだけカウントされます。測定は、ネットワーク分析の中心性とも大きく関連しています。

理論的には、統合尺度は、通りに到達する認知的複雑さを示し、歩行者の通りの使用を「予測する」とよく主張されます。つまり、通りに到達するのが容易であればあるほど、その通りは人気があるはずです。

これが真実であるという証拠はいくつかあるが、この方法は、他の多くの通りと交差する長くてまっすぐな通りに偏っている。ロンドンのオックスフォードストリートのような通りは、特に強く統合されているとされる。しかし、同じ長さのやや曲がりくねった通りは、通常、1 本の線としてカウントされずに、個々の直線部分に分割されるため、分析では曲がりくねった通りの統合度が低く見える。^{[例が必要]}^{[引用が必要]}

選択

選択尺度は、街路網の「水の流れ」として理解するのが最も簡単です。各街路セグメントに 1 単位の水の初期負荷が与えられ、それが開始街路セグメントからそれに連続的に接続するすべてのセグメントに流れ始めると想像してください。交差点が表示されるたびに、残りの流量の値は、グラフ内の他のすべての街路セグメントに到達するまで、分岐する街路間で均等に分割されます。たとえば、他の 1 つの街路との最初の交差点では、初期値 1 が残りの半分の値 2 つに分割され、交差する 2 つの街路セグメントに割り当てられます。さらに下に移動すると、残りの半分の値が交差する街路間で再び分割され、これが繰り返されます。各セグメントを初期値 1 の開始点として使用して同じ手順を実行すると、最終値のグラフが表示されます。累積流量の合計値が最も高い街路は、選択値が最も高い街路であると言えます。

積分と同様に、選択分析は、たとえば 400 m、800 m、1600 m などの限られたローカル半径に制限できます。選択分析の解釈は、積分よりも複雑です。空間構文では、これらの値は多くの場合、道路の自動車交通量を予測すると主張していますが、厳密に言えば、選択分析は、道路に到達するために横断する必要がある交差点の数を表すと考えることもできます。ただし、フロー値は各交差点で除算される (減算されるわけではない) ため、出力は指数分布を示します。より正確な画像を取得するには、最終値の 2 を底とする対数を取るのが最善であると考えられています。

奥行き距離

深度距離は、最も直感的な分析方法です。各道路セグメントの中心点から他のすべてのセグメントの中心点までの直線距離を説明します。すべてのセグメントが開始点として連続的に選択されると、累積最終値のグラフが作成されます。深度距離の値が最も低い道路は、他のすべての道路に最も近い道路であると言えます。この場合も、検索半径は任意の距離に制限できます。

アプリケーション

これらの要素から、空間の移動のしやすさを定量化して記述できると考えられており、美術館、空港、病院など、道案内が重要な問題となる場所の設計に役立ちます。空間シンタックスはまた、犯罪、交通の流れ、単位面積あたりの売上など、空間レイアウトと社会的影響との相関関係を予測するためにも適用されています。[^要出典]

一般に、分析では、研究者が 1 つ (または複数) の主要な空間コンポーネントのグラフを分析できるようにする多数のソフトウェアプログラムの 1 つが使用されます。

歴史

スペースシンタックスは、1970 年代初頭、ビルヒリアー、エイドリアンリーマン、アランビーティーの 3 人がユニバーシティカレッジロンドン (現在はバートレット建築学部の一部) の環境学部で集まったときに、プログラム研究として始まりました。ビルヒリアーは、ジョンマスグローブの後任として建築研究ユニット (UAS) のディレクターに任命されていました。彼らは、上級建築研究の新しい修士課程を設立し、建築の理論的基礎の開発を目的とした研究プログラムに着手しました。それ以前に、ビルヒリアーは RIBA の事務局長として他の人たちと共同で論文を執筆しており、特に「知識とデザイン」や「デザインはいかにして可能か」が有名です。これらは、建築環境が社会とどのように関係しているかを明らかにしようとする一連の研究の理論的基礎を築きました。MScAAS の最初のグループの 1 人はジュリアンハンソンで、彼女は後にビルヒリアーと共著で「空間の社会的論理(SLS)」(CUP、1984 年) を執筆しました。^[4]これにより、その時点までの研究プログラムの包括的なレビューが1か所にまとめられただけでなく、私たちが構築する建物や集落が、単に社会的プロセスの産物であるだけでなく、社会的形態を生み出す役割を果たしている方法についての完全な理論的説明も開発されました。 SLSはまた、建物と集落の規模で空間構成を表現および定量化する分析アプローチを開発し、構築された環境における空間構成と社会的機能の側面との関係の比較研究と分析の両方を可能にしました。社会理論と相まって、これらの方法は大きな説明力を持つことが判明しました。スペースシンタックスは現在、建築、都市デザイン、都市計画、輸送、インテリアデザインのさまざまな研究分野やデザインアプリケーションで世界中で使用されるツールに成長しました。多くの著名なデザインアプリケーションは、1989年にロンドン大学バートレット校で設立された建築および都市計画事務所Space Syntax Limitedによって行われてきました。これらには、フォスターアンドパートナーズとのトラファルガー広場の再設計や、ロンドン市の歩行者移動モデルが含まれます。

過去 10 年間、スペースシンタックス技術は考古学、情報技術、都市および人文地理学、人類学の研究に使用されてきました。1997 年以来、スペースシンタックスコミュニティは 2 年ごとに会議を開催し、主にEnvironment and Planning B 誌でこのテーマに関する多くの論文が出版されています。

批判

空間シンタックスの数学的信頼性は、この手法による空間構成の主要な表現方法の 1 つである「軸マップ」を用いた特定の幾何学的構成の下で生じる一見矛盾した現象のために精査されてきた。この矛盾はマサチューセッツ工科大学のカルロ・ラッティ^[5]によって提唱されたが、ビル・ヒリアー、アラン・ペンとの熱心な学術的意見交換の中で包括的に反論された^{[6] 。}ビン・ジャン、ヴァレリオ・クティーニ、マイケル・バティなどの研究者によって、交差点をノードとして使用し、それらをリンクする可視性グラフを構築することで、空間シンタックスをより伝統的な交通工学モデルと組み合わせる動きが出てきている。最近では、スウェーデンのストックホルムにある王立工科大学の空間分析とデザインの研究グループによって開発された場所シンタックスモデルなど、空間シンタックスとGISの地理的アクセシビリティ分析を組み合わせた研究開発も行われている。 2006年にヴィト・ラトーラ、セルジオ・ポルタらが発表した一連の学際的研究^[7]では、街路の中心性の分析と設計にネットワークアプローチを提案し、空間複雑ネットワークの物理学における数十年にわたる研究への空間シンタックス貢献を強調した^{[8] 。}

参照

参考文献

^ ヒリアー、ビル、ハンソン、ジュリアンヌ（1989）。空間の社会的論理。ケンブリッジ大学出版局。
^ ビル・ヒリアー、エイドリアン・リーマン、ポール・スタンソール、マイケル・ベッドフォード (1976)。「空間シンタックス」。環境と計画B：計画とデザイン。3 (2)。ロンドン、イギリス：SAGE出版：147–185。Bibcode ： 1976EnPlB ...3..147H。doi ：10.1068 /b030147。S2CID 220298526。
^ アッケリーズ・ファン・ネス;クラウディア・ヤム（2021）。都市研究における空間構文の紹介。スプリンガー。土井：10.1007/978-3-030-59140-3。ISBN 978-3-030-59139-7. S2CID 226459109。
^ ビル・ヒリアー、ジュリアン・ハンソン（1984年6月）。空間の社会的論理。ケンブリッジ大学出版局。doi : 10.1017/ CBO9780511597237。ISBN 9780521233651. 2019年4月10日閲覧。 {{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ)
^ Ratti, C. (2004). 「空間構文：いくつかの不一致」.環境と計画B：計画とデザイン. 31 (4): 487–499. Bibcode :2004EnPlB..31..487R. doi :10.1068/b3019. S2CID 121044689.
^ Hillier, B.; Penn, A. (2004). 「Carlo Rattiへの反論」.環境と計画B: 計画とデザイン. 31 (4): 501–511. Bibcode :2004EnPlB..31..501H. doi :10.1068/b3019a. S2CID 11859751.
^ Porta, S.; Crucitti, P.; Latora, V. (2006). 「都市道路のネットワーク分析: 二重アプローチ」. Physica A: 統計力学とその応用. 369 (2): 853–866. arXiv : cond-mat/0411241 . Bibcode :2006PhyA..369..853P. doi :10.1016/j.physa.2005.12.063. S2CID 15850293.
^ Boccaletti, S.; Latora, V.; Moreno, Y.; Chavez, M.; Hwang, D. (2006). 「複雑ネットワーク: 構造とダイナミクス」. Physics Reports . 424 (4–5): 175–308. Bibcode :2006PhR...424..175B. doi :10.1016/j.physrep.2005.10.009.

さらに読む

Hillier B. と Hanson J. (1984)、「空間の社会論理」、ケンブリッジ: ケンブリッジ大学出版局。
Hillier B. (1999)、「空間は機械である：建築の構成理論」、ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。
Pafka E. et al (2020)、都市デザインにおける空間シンタックス限界：軸性、スケール、曲線性。環境と計画B - 計画とデザイン、47 (3)、508–522。
van Nes A. と Yamu C. (2021) 都市研究における空間構文入門、Springer。

外部リンク

UCL スペースシンタックスホームページ

[hillier1989-1] ヒリアー、ビル、ハンソン、ジュリアンヌ（1989）。空間の社会的論理。ケンブリッジ大学出版局。

[2] ビル・ヒリアー、エイドリアン・リーマン、ポール・スタンソール、マイケル・ベッドフォード (1976)。「空間シンタックス」。環境と計画B：計画とデザイン。3 (2)。ロンドン、イギリス：SAGE出版：147–185。Bibcode ： 1976EnPlB ...3..147H。doi ：10.1068 /b030147。S2CID 220298526。

[3] アッケリーズ・ファン・ネス;クラウディア・ヤム（2021）。都市研究における空間構文の紹介。スプリンガー。土井：10.1007/978-3-030-59140-3。ISBN 978-3-030-59139-7. S2CID 226459109。

[4] ビル・ヒリアー、ジュリアン・ハンソン（1984年6月）。空間の社会的論理。ケンブリッジ大学出版局。doi : 10.1017/ CBO9780511597237。ISBN 9780521233651. 2019年4月10日閲覧。 {{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ)

[5] Ratti, C. (2004). 「空間構文：いくつかの不一致」.環境と計画B：計画とデザイン. 31 (4): 487–499. Bibcode :2004EnPlB..31..487R. doi :10.1068/b3019. S2CID 121044689.

[6] Hillier, B.; Penn, A. (2004). 「Carlo Rattiへの反論」.環境と計画B: 計画とデザイン. 31 (4): 501–511. Bibcode :2004EnPlB..31..501H. doi :10.1068/b3019a. S2CID 11859751.

[7] Porta, S.; Crucitti, P.; Latora, V. (2006). 「都市道路のネットワーク分析: 二重アプローチ」. Physica A: 統計力学とその応用. 369 (2): 853–866. arXiv : cond-mat/0411241 . Bibcode :2006PhyA..369..853P. doi :10.1016/j.physa.2005.12.063. S2CID 15850293.

[8] Boccaletti, S.; Latora, V.; Moreno, Y.; Chavez, M.; Hwang, D. (2006). 「複雑ネットワーク: 構造とダイナミクス」. Physics Reports . 424 (4–5): 175–308. Bibcode :2006PhR...424..175B. doi :10.1016/j.physrep.2005.10.009.